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「チャイナスピード」が起きている。データによると、2012年の我が国の新エネルギー車販売台数は約1万3000台で、2021年には270倍以上増加し、生産・販売台数は7年連続で世界第1位となった。

2012年から2021年までの10年間は​​、中国における新エネルギー車の急速な発展の10年であるだけでなく、安徽省が新たな軌道に全力で取り組んだ10年でもある。多くの経験を蓄積した安徽汽車は、より大きな舞台に登場しただけでなく、世界の新エネルギー車の開発に強力な推進力を注入した。

「古い道」から「新しい道」へ

2009年以来、4部門は共同で電気自動車の「十都市千台」技術実証プロジェクトを立ち上げ、新エネルギー自動車産業の発展を正式にスタートさせた。

しかし、当時の新エネルギー車の多くは、石油を電気に置き換えたもので、安全性、パワー、スペースの利点がなく、バッテリーの能力不足と相まって、バッテリーに対する不安を直接引き起こしていました。人生。

我が国の新エネルギー車はどのような動力を開発すべきでしょうか？ 10年前の「3縦3横」戦略は明確になった。この10年間、さまざまな企業がさまざまな試みを行ってきました。

夏春麗はバッテリーの「パスファインダー」です。夏順麗氏は 1999 年に和公理工大学を卒業後、jac に入社し、内燃機関の技術専門家から新動力部門の責任者に転身し、新エネルギー車の研究開発への長い道のりを歩み始めました。鉛蓄電池を使用して電気自動車を製造し、中国とパキスタンを電化させ、さまざまな新エネルギー技術の道を試みます... 電池技術は実験を通じて徐々に成熟し、jac 独自のハニカム電池技術を形成しました。

しかし、モーターと電子制御に関しては、jac はまだ比較的弱いです。また、2009年には、jacは和公大学およびjuyi automationと協力して新エネルギー車両工学研究機関を設立し、和公大学の技術蓄積とjuyi powerの産業基盤を利用して、その後新しいモーター電子制御の開発に成功しました。

2012年の「省エネ・新エネルギー自動車産業発展計画（2012～2020年）」では、当初、中国における新エネルギー自動車開発の主な発展方向として純電気駆動を確立した。

当時、30台の安凱純粋電気バスが合肥18バス路線で運行され、この路線は世界初の純粋電気バス専用路線となった。

18 番バス路線の電気自動車の「心臓部」は、guoxuan hi-tech 製の動力バッテリーであり、まさに「made in hefei」です。

新エネルギー自動車産業の急速な発展に直面して、合肥の伝統的な自動車企業が築いた「土地」が役割を果たし始めている。バッテリー企業にはguoxuan hi-techとsungrowが含まれ、lcd企業にはboeとvisionoxが含まれ、大きなタイヤ工場が2つあります...強固な「家族背景」により、合肥は新しいトラックでフルスピードで走ることができます。

「1台のクルマ」から「チェーン全体」へ

新しいコースをどうやって走るのか？国家政策レベルから見てみましょう。

2017年の「自動車産業中長期発展計画」では、2020年までに数社の新エネルギー車企業を世界トップ10に育成することが提案された。

当時、合肥が同省における新エネルギー自動車の「先駆者」であったことは間違いない。合肥は科学技術都市の魅力と強みを活かして新エネルギー車の舞台に登場し、国内外の自動車会社からも注目を集めています。

nioが最初に来ました。 2016年4月、jacとnioは「製造協力枠組み協定」を締結し、両者はjac nioの製造拠点を設立しました。

大衆が来ています。 2020年、合肥に江淮汽車との合弁会社を設立したフォルクスワーゲンは、合肥をフォルクスワーゲンの中国本社および新エネルギー車の拠点とすることを発表した。

2020 年 4 月、nio 中国の本社が合肥に定住し、1 年後には新橋スマート電気自動車工業団地の計画と建設が始まりました。 2021年、nioの10万台目の量産車両がjac nioの合肥先進製造拠点の組立ラインから稼働した。

bydもここにあります。 2021年7月9日、byd合肥工場プロジェクトが長豊で署名され、決済された。 2022年には車両のラインオフ式が行われ、着工から車両がラインオフするまでわずか10か月となります。

有力企業は強力な牽引力となる。現在、合肥市はjac、フォルクスワーゲン、byd、nio、長安などの新エネルギー自動車企業を育成・導入しており、その牽引力は数百倍、数千倍の相乗効果を発揮している。

この年の「3 つの垂直と 3 つの水平」戦略の重要性は、合肥市にも明確に反映されています。企業が完成車を製造して部品産業の発展を促進することにより、部品産業は完成車の要求に応じて供給するようになります。自動車会社は新エネルギー車を推進し、産業チェーン全体の発展が高速レーンに入った。

ここ数年、合肥はnio、jac、フォルクスワーゲン、長安、奇瑞（巣湖）、国宣高科技、華亭電力、居宜電力など120社以上の産業チェーン企業を急速に集積し、完成車をカバーする産業チェーンを形成している。 、バッテリー、モーター、電気などの主要コンポーネント、公共交通機関やタイムシェアリング・リースなどのアプリケーション、充電および交換インフラストラクチャー、バッテリーのリサイクルを含む、完全な新エネルギー自動車産業チェーン。

oem の集積を通じて自動車産業チェーンの上流と下流の発展と成長を推進することが合肥のビジョンであり野心です。

当時、中国で名を馳せた「ベンチャーキャピタルシティ」はスーパー自動車産業チェーンを構築していた。フォルクスワーゲン、威来、byd のいずれであっても、それらはすべて安徽省の自動車製造環境にとって不可欠かつ重要な部分です。

「ワンマンショー」から「コーラス」まで

合肥が新エネルギー路線を全速力で走っている一方で、蕪湖では奇瑞も10年間の休眠を経て変革を完了した。

当時、奇瑞汽車は自社ブランド車の販売台数で中国最大の自動車ブランドになっていたにもかかわらず、大規模な開発に別れを告げて高品質な自動車ブランドを歩むよりも販売を犠牲にするという戦略の転換を決意した。 -品質の開発。

2020年、奇瑞は変革後の新たな離陸段階を迎え、これまで積み上げてきた成果のハイライトの瞬間を迎えた。 2021年から2023年にかけて、奇瑞の年間販売台数はそれぞれ96万2000台、123万3000台、188万1000台に達し、3年間でほぼ2倍になる見通しだ。

奇瑞にとってグローバル展開は大きな動きだ。

2001年に最初の10台の風雲セダンが輸出されて以来、奇瑞は国内と海外の二重市場レイアウトを開始し、海外に進出する初の中国自動車ブランドとなった。奇瑞はこの20年間、「外へ出る」から「入る」、そして「上がる」と常に模索し実践し、海外への「友達の輪」を広げ続けてきました。

奇瑞は「どこかで、どこかで」グローバル化の概念を堅持する一方で、人材チェーン、イノベーションチェーン、産業などのバリューチェーン全体でwin-winの結果を実現するために海外諸国や海外パートナーと協力します。奇瑞自動車チェーンとサプライチェーンとの協力を実施し、成果の共有を達成する一方、当社は世界の自動車産業チェーンに深く統合し、地域の発展を促進し、地域の企業市民として、経済的および社会的貢献に努めます。海外市場がある国の発展。

現在までに奇瑞の事業は世界80以上の国と地域に広がり、全世界で合計1,420万人の自動車ユーザーがおり、うち海外ユーザーは390万人で、中国ブランド乗用車の輸出では21年連続第1位となっている。 。

データによると、2024年の最初の7か月で、安徽省は機械・電気製品を2,239億4,000万元輸出し、前年比12％増加し、総輸出額の69.8％を占めた。電気自動車、リチウムイオン電池、太陽光発電製品の「３新」製品の輸出総額は２７３億４０００万元で、前年比７．３％増加した。注目すべきは、自動車（シャーシを含む）とスペアパーツの総額が679億9,000万元で、前年比24.6％増加し、同省の輸出の伸びを4.6％ポイント押し上げたことである。

自動車産業が急速に安徽省の輸出成長を牽引するリーダーとなったのはなぜでしょうか?近年、安徽省は新エネルギー車の強力な省の構築を目指し、常に先頭に立って、奇瑞、jac、nio、フォルクスワーゲン安徽などの自動車企業の飛躍的な発展を促進してきた。産業チェーンマップ、チェーンを拡張および強化します。

今年6月末時点で、安徽省の自動車製造業には指定規模以上の企業が1,360社以上あり、昨年と比べて80社以上純増した。新エネルギー車の生産台数は62万1,000台に達し、前年比81.4％増加した。

奇瑞や江淮などの地元企業とnio、byd、フォルクスワーゲンなどの外国企業が主導する業界の「合唱団」は、安徽省の自動車産業の精力的な発展において素晴らしい一章を演じてきた。