2024-09-03
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金九前夕，8月的新能源汽车市场热度不减，延续了7月“淡季不淡”的走向趋势。
中汽协数据显示，7月狭义乘用车零售172万辆，同比减少2.8%，环比减少2.4%。其中，燃油车全月零售84.1万辆，同比下滑25.4%；新能源市场零售87.8万辆，渗透率51.10%，新能源渗透率首次突破50%大关。
至于刚刚过去的8月，行业初步推算，狭义乘用车零售总市场规模约为184万辆，同比去年减少4.4%，环比上月增长7%。而新能源市场将持续走高，8月新能源零售预计可达98万辆，渗透率预计将进一步提升至53.20%。
分析显示，国内新能源汽车市场的火爆，是多方面因素的积累，不只有传统汽车制造商电动化转型引发的鲶鱼效应，也同样离不开造车新势力的共同搭建和努力。
理想蝉联销冠，零跑首次破“3”
眼下的国内车市，内卷程度可谓前所未有。造车新势力也在使出浑身解数，能够尽快在主流汽车市场给自己争得一席宝座。
在已公布的造车新势力当中，无论是同比还是环比数据，整体表现不俗。如果以单月破“2”为基准，共有4家车企达成。其中，理想继续蝉联新势力销冠宝座，鸿蒙智行、零跑紧随其后，蔚来位居第四位。
一直以来，理想与鸿蒙智行都在暗暗较劲。单就8月市场表现来看，双方都出现了不同程度的环比下滑，但同比数值呈现大幅增长态势，两者差距也在加大。
事实上，今年一季度，鸿蒙智行（当时还是华为问界）凭借单月32973辆、21142辆和31727辆的成绩短暂超越过理想一段时间。直到第二季度以后，理想才开始逆势而上反超鸿蒙智行，并在你追我赶的过程中，将比分拉高到了近1.44万辆，比上个月差距翻倍。
新车MEGA的失利，无疑是理想前期销量“折戟”的导火索。也正是吸取了本次教训，理想开始回归注重用户价值的初心，并开展一系列组织架构调整，聚焦自己最擅长的增程式。止损“调头”后的理想，开始强势回归。
反观鸿蒙智行这边，虽然后半程一直被理想压着，但向来走的都是稳扎稳打的路数，整体市场起伏并不大。
值得一提的是，再过几天（9月10日）华为即将举行新品发布会。作为每年科技圈最吸睛的盛会之一，华为本次除了要和苹果展开正面硬刚，车圈翘首以盼的更多鸿蒙智行新品也将一一展现。
说完理想和鸿蒙智行，在8月的较量当中，零跑的表现也表现突出，8月新车交付量达到3.03万辆，同比激增113.5%，环比增长超37%，创下历史新高。其中，零跑汽车SUV家族交付占比超72%，零跑C16交付超8000辆。
纵观零跑今年一整年销量走势，年后3月开始就一直呈现出环比强劲增长的状态。进入下半程以后，零跑的单月销量开始发生质的改变。先是6月和7月连续两个月维持在“2万”以上，而后到了8月正式突破“3万”大关。这一成绩也使零跑成为继理想、问界后，第三家月销破三万的新势力车企。
截至目前，零跑今年前8个月的累计销量已经达到了16万辆。而在今年中期业绩电话会上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明曾提到过公司的目标是在今年成为中国市场中所有汽车集团里销量的前八名。假如能够稳定住目前良好态势，零跑极有可能完成年初定下的“25万台”目标。
此外，今年刚刚上市的小米SU7也展现出黑马之姿，连续三个月达成破万交付目标。小米二季度财报会上，小米汽车官方表示，全年10万辆交付目标预计11月份完成。
小鹏脱“1”在望，哪吒唯一“双降”
8月份，小鹏已经连续第四个月销量破万，虽然相比蔚来理想还有差距，但也开启了上涨的趋势。尤其是MONA M03的到来，为销量起势打下了基础。
自去年以来，小鹏内部开启了大规模组织架构调整，供应链管理以及渠道变革等一系列降本增效举措。透过小鹏今年上半年的财报来看，亏损进一步收窄至26.5亿元，毛利率也大幅度提升至13.5%，效果显著。
眼下，小鹏汽车要快速回升，急需推出更具有吸引力的产品让消费者买单。可以说，MONA M03的到来恰逢其时。
小鹏MONA M03于8月27日上市，三个版本售价为11.98万至15.58万元，而后又亮相成都车展继续造势。无论是车内搭载的城市+高速NGP，还是600+公里的续航，小鹏意在以越级的姿态打造平价车型。
成都车展的首批车交付活动中，小鹏官方宣布，MONA M03上市48小时大定量已超30000辆，打破了小鹏G6上市4天订单25000的记录。可以看到，MONA M03上市即爆款的潜质已被激发出来，小鹏也将凭借这款车型快速把销量拉起来。
虽然与小鹏同处在“1”字阵营，但哪吒的市场表现却远低于预期，甚至是造车新势力中唯一同比和环比“双降”的品牌。数据显示，哪吒在8月交付新车11005辆，同比下滑9%，环比下降0.1%。
在2024年初，哪吒汽车定下30万辆销量目标，但从目前单月销量在“1”的上下浮动来看，基本实现无望。
究其根本，还是哪吒汽车老款车型竞争优势减弱，新款车型无法形成爆款。一方面，哪吒汽车凭借着高性价比优势，推出了哪吒V，一度成为爆款。但随着A0级纯电市场趋于饱和，并且竞争对手的增多，哪吒V的优势并不凸显；另一方面，哪吒汽车试图冲击高端市场，比如接连推出被称为“100万以内做好的”的哪吒S以及超跑哪吒GT两款新车，但却均未掀起太多水花，无法扛起销量大旗。
回顾整个8月，造车新势力的表现有喜有忧，拉锯战也是接连不断上演。进入9月，国内车市正式踏入金九银十，中国新能源车企竞争程度只增不减。
