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ゴールデンフェスティバルを前に、新エネルギー車市場は8月も引き続き好調で、7月も「閑散期でも低迷しない」傾向が続いた。

中国汽車工業協会のデータによると、7月の狭義の乗用車小売販売台数は172万台で、前年同月比2.8％減、前月比2.4％減となった。このうち、燃料自動車は 84 万 1,000 台で、前年同期比 25.4% 減少しました。新エネルギー自動車の市場販売台数は 51.10% で、新エネルギー普及率は 50% を超えました。初めて。

昨年 8 月に関しては、業界の暫定推計によると、狭義の乗用車の小売市場規模は約 184 万台で、前年比 4.4% 減少、前月比 7% 増加しました。新エネルギー市場は引き続き拡大し、8月の新エネルギー小売販売台数は98万台に達し、普及率はさらに53.20％に上昇すると予想されています。

分析によると、国内の新エネルギー車市場の人気は、従来の自動車メーカーの電動化変革によるナマズ効果だけでなく、新車製造の共同努力と努力によってもたらされた多くの要因の積み重ねによるものである。力。

イデアルはベストセラーブランドを継続、ゼロランは初めて「3」を更新

現在の国内自動車市場は、前例のない程度の複雑化を経験している。新しい自動車メーカーも、できるだけ早く主流の自動車市場に参入するために全力を尽くしている。

発表された新車メーカー勢の中では、前年比、前月比ともに全体的に好調だ。単月で「2」突破を基準にすると、自動車会社計4社が達成したことになる。このうち、ideal は引き続き新勢力の売上トップを維持し、hongmeng zhixing と leapao がそれに続き、nio は 4 位にランクされています。

idealとhongmeng zhixingは長い間密かに互いに競争していました。 8月単月の市場実績を見ると、前月比では程度の差はあるものの、前年比では両者とも大幅な増加傾向を示しており、両者の差も拡大している。

実際、今年の第1四半期には、hongmeng zhixing（当時はまだファーウェイの会社だった）の月間販売台数が32,973台、21,142台、そして31,727台となり、一時は理想を一時的に上回った。 ideal が流れに逆らい、hongmeng zhixing を追い越し始めたのは第 2 四半期になってからであり、互いに追いかける過程でスコアは 14,400 ユニット近くまで増加し、先月からの差が 2 倍になりました。

新車メガの失敗が、理想的な早期販売の「消滅」の引き金であることは間違いない。まさにこの教訓を学んだ後、ideal はユーザー価値を重視するという当初の意図に立ち返り、プログラムの最適な成長に重点を置くために一連の組織構造の調整を実行しました。ストップロスの「uターン」後の理想は強く戻り始めました。

一方、紅夢志興は、後半は理想に抑えられているものの、常に堅実な路線を歩んでおり、市場全体の変動は大きくない。

ファーウェイが数日後（9月10日）に新製品発表カンファレンスを開催することは注目に値する。テクノロジー界で毎年最も注目を集めるイベントの一つであるファーウェイは、今回はアップルと真っ向から対決するだけでなく、自動車業界が待ち望んでいた新たなhongmeng smart製品も発表される。

ideal と hongmeng zhixing について話した後、8 月の競争では、leapmotor も目覚ましい業績を上げ、新車納入台数は前年比 113.5% 増、前月比 1 倍以上の 30,300 台に達しました。 37％と過去最高を更新した。このうち、leapmotor suvファミリーの納入は72%以上を占め、leapmotor c16は8,000台以上を納入した。

leapaoの今年全体の売上動向を見ると、3月以降前月比で好調な伸びを示している。下期に入り、リーパオ社の単月売上高は質的に変化し始めた。まず6月、7月と2か月連続で「2万人」を超え、8月には正式に「3万人」の大台を突破した。この成果により、leapmotor は、ideal と wenjie に次いで月商 30,000 元を超える 3 番目の新車会社となった。

現時点で、今年最初の8か月におけるleapmoの累計販売台数は16万台に達している。今年の中間決算電話会議で、リープモーターの創業者兼会長兼最高経営責任者（ceo）の朱江明氏は、同社の目標は今年中国市場で全自動車グループの売上高トップ8に入ることだと述べた。現状の好調を安定させることができれば、ゼロランは年初に掲げた「25万台」の目標を達成する可能性が高い。

さらに、今年発売されたばかりのxiaomi su7も3か月連続で納入目標の1万元以上を達成するなど、ダークホース的な存在感を示した。 xiaomi motorsは第2四半期の財務報告で、年間納入目標10万台が11月に完了する見込みであると正式に述べた。

xiaopengの「1」は視野にあり、nezhaは唯一の「ダブルドロップ」です

xpengの販売台数は8月に4か月連続で1万台を超え、nioの理想にはまだ差があるものの、増加傾向にある。特にmona m03の登場により売上拡大の基盤が整いました。

xpengは昨年以来、大規模な組織構造の調整、サプライチェーン管理、チャネルの変更など、コストを削減し効率を高めるための一連の措置を開始してきた。 xpengの今年上半期の財務報告から判断すると、損失は26.5億元までさらに縮小し、売上総利益率も13.5%と大幅に増加し、大きな効果を上げています。

現在、xpeng motors が早期に回復したいのであれば、消費者にお金を支払ってもらうために、より魅力的な製品を早急に投入する必要がある。 mona m03はまさに良いタイミングでの登場と言えるだろう。

xiaopeng mona m03 は 8 月 27 日に発売され、価格は 119,800 ～ 155,800 元の 3 つのバージョンがあり、その後成都モーターショーにも登場し、勢いを増していました。都市部と車に搭載された高速 ngp であろうと、600 キロメートルを超えるバッテリー寿命であろうと、xpeng は飛躍的な姿勢で手頃な価格のモデルを作成することを目指しています。

成都モーターショーでの納車イベントの第一弾で、xpengはmona m03の大量出荷が発売から48時間以内に3万台を超え、発売から4日間で2万5千台の受注という記録を破ったと正式に発表した。 xpeng g6。 mona m03 がすぐにヒットする可能性が解き放たれたことがわかり、xiaopeng もこのモデルに頼って急速に売上を伸ばすでしょう。

小鵬と同じ「1」陣営に属しているものの、ネザの市場業績は予想をはるかに下回っており、新車メーカー勢の中で前年比・前年比ともに「倍減」している唯一のブランドですらある。毎月。データによると、nezhaは8月に11,005台の新車を納入し、前年比9%減、前月比0.1%減となった。

ネザ汽車は2024年初頭に販売目標30万台を掲げたが、現状の月販台数が「1」前後で推移していることから判断すると、基本的に達成は絶望的である。

根本的な理由は、nezha automobile の旧モデルの競争力が弱まり、新型モデルが普及できないことである。一方、nezha automobile はコスト効率の優位性を頼りに nezha v を発売し、ヒットしました。しかし、a0クラスの純電動市場が飽和し、競合他社が増加する中、nezha vの優位性は顕著ではない一方、nezha automobileは「made」と呼ばれる製品を次々と投入するなど、ハイエンド市場への参入を図っている。新車は「良い」nezha s とスーパーカー nezha gt の 2 台があるが、どちらも大きな話題を呼び、販売の旗を掲げることはできなかった。

8月を振り返ると、新車製造部隊の成績はまちまちで、綱引きが相次いだ。 9月に入り、国内自動車市場は正式にゴールデンナインとシルバーテンの季節に入り、中国の新エネルギー車企業間の競争レベルは高まるばかりだ。