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腾讯新闻《一线》

作者 郭亦非 编辑 刘鹏

在电动化竞争中大获全胜后，比亚迪不甘心落后于下半场的智能化比拼。

8月27日，比亚迪官宣，其于近日与华为在深圳签订智能驾驶合作协议，双方展开智能驾驶的深入联合研发，将全面落地于旗下子品牌方程豹。首款产品聚焦方程豹第二款产品豹8车型，其搭载华为乾崑智驾ADS3.0，共同打造全球首个硬派专属智驾方案。

比亚迪透露，双方团队已立项并研发验证了很长时间，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的方程豹豹8已全面进入实车测试阶段。预计于今年的三季度以后，豹8就将正式上市。

此次签约仪式规格颇高，包括集团董事长王传福、首席科学家廉玉波在内的比亚迪核心高管悉数出席。华为一方，则包括轮值董事长徐直军、车BU CEO靳玉志等。

一位接近比亚迪的人士告诉腾讯新闻《一线》，此次合作是深圳两大巨头首次合作，“老板和老板谈的，原来也有聊过，后来没做。现在王总觉得可以做，期待值比较高，豹8上市计划为此有所推迟，要不然节奏会更快一些。”

相比于特斯拉、小鹏等，比亚迪在智驾领域起步较晚，主要依赖于外部供应商，包括地平线、黑芝麻智能、Momenta、大疆、东软睿驰、福瑞泰克等。王传福曾公开表示，“自动驾驶都是扯淡，就是一场皇帝的新装”。

根据弗若斯特沙利文的统计数据，2023年全球智能驾驶乘用车（L1-L5）渗透率为69.8%，中国渗透率为74.7%，预计到2028年，智能驾驶乘用车的全球销量将达6880万辆，渗透率为87.9%，中国销量将达2720万辆，渗透率为93.5%。

随着市场进入智能化竞争的下半场，智驾水平的高下，直接关乎比亚迪能否继续保住销量优势的核心技术支撑。此次选择与华为合作，也凸显出比亚迪在智驾领域的焦虑。

目前，比亚迪在智驾领域选择两条腿走路，包括全栈自研和供应商集成方案，分别隶属于两个团队，由比亚迪副总裁、新技术研究院院长杨冬生统筹。

杨冬生近期公开表示，“低阶智驾方案现在是我们自研团队做，中阶、高阶的，我们会自研，也会和供应商协同。谁做得好用谁。”

进入2024年，信奉全栈自研法则的比亚迪开始发力智驾。年初，王传福表示，未来比亚迪计划在智能化领域投资1000亿元以上，高阶智驾系统将在20万元以上车型上进行选装，30万元以上车型全面标配高。2024年，集团将有超过10款车型搭载高阶智驾系统，并全面进军L3级自动驾驶，目前集团智驾团队超过4000人。

过去一年，比亚迪引入多位外部智驾人才，包括许凌云、廖杰、周鹏等。6月，比亚迪将规划院智能驾驶研发中心的自研团队剥离，并单独成立“天璇”开发部，由许凌云负责，聚焦于高阶智驾算法应用方向。

方程豹品牌旗下目前仅有豹5这一款产品，其定位硬派越野SUV，价格区间为28.98万元至35.28万元，直接竞品包括长城旗下的坦克400和500等。

自2023年11月上市以来，截止2026年6月，豹5累计销量为23995辆。上市之初，单月销量一度突破5000辆，但从2月开始，销量开始下滑到月销两三千台，6月份，其销量为2680辆，最近的7月份，销量下滑至1436辆。

此前，包括腾势N7、仰望U8、比亚迪汉、宋L智驾款多款产品，均已搭载了比亚迪自研的“天神之眼”这套高阶智能驾驶辅助系统。对于方程豹品牌来说，智驾无疑是个短板，此次加持华为最为先进的智驾方案，无疑将会提振品牌势能和销量。

就在7月，距离发布不到一周年，其便进行品牌焕新，在产品结构、渠道模式方面进行大幅调整，包括扩充产品线、拉宽价格带，以及从直营转向采用“直营＋经销商伙伴”的渠道模式。