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연료자동차를 대체하는 신에너지 자동차의 성장세는 중국 소비자들이 신차 구매 시 신에너지 자동차에 대한 관심이 높아졌다는 것을 의미합니다. 그러나 신에너지 자동차의 지속적인 급증으로 인해 충전 및 배터리 수명에 대한 불안감도 커지고 있습니다. 여행할 때 소비자의 주요 관심사입니다. cctv뉴스에 따르면 올해 국경절 연휴 기간 동안 신에너지차 통행 규모가 계속 확대돼 고속도로 충전량이 사상 최대치를 기록했지만, 현재 신에너지차 충전 불안은 완화됐다.

중국충전연합(chinacharging alliance)의 데이터에 따르면 2024년 6월 말 기준 전국 누적 충전 인프라 수는 1024만3000대, 같은 기간 전국 신에너지 차량 대수는 2472만대에 달해 비율이 1000만대에 달했다. 2.4:1. 또한, 2024년 중국 증분 시장에서 순수 전기차의 차량 대 파일 비율은 1:1에 도달했습니다.

그러나 이러한 대규모 여행에도 불구하고 고속도로와 명승지의 충전 시설 공급은 여전히 ​​명백히 부족하고 충전 대기줄이 존재합니다. cctv뉴스에 따르면 올해 국경절 연휴를 이틀 앞둔 고속도로 충전용량은 전년 동기 대비 56% 증가한 1,558만kwh에 달해 역대 최고치를 기록했다.

신에너지 자동차는 폭발적인 성장기에 접어들었고, 지난 2년 동안 인프라 구축이 가속화되었습니다. 그러나 진정한 여행의 자유를 누리기 위해서는 지속적으로 레이아웃을 가속화하고 자동차의 어려움과 문제점을 해결해야 합니다. 충전 네트워크. 즉, 충전과 배터리 수명 문제에 대한 가장 근본적인 해결책은 인프라의 신속한 배치와 개선이다.

동시에 많은 순수 전기 자동차 소유자는 거의 모든 서비스 영역에서 하이브리드 차량이 충전 파일을 점유하고 있다고 보고했습니다. 이러한 하이브리드 차량의 충전 전력은 높지 않아 충전 시간이 더 길어집니다. 주유를 하면 본질적으로 배터리 수명을 늘릴 수 있고, 배터리 수명에 대한 불안감도 없지만, 단지 전기가 석유보다 저렴하다는 이유로 "충전할 수 있으면 주유하지 마세요"라는 태도를 고수하는 경우가 많습니다. 물론, 순수 전기 자동차든, 하이브리드 자동차든, 주행 거리 확장이든, 모든 신에너지 자동차 소유자는 동일합니다.

실제로 전기차 충전 문제는 매년 주요 연휴와 장기 연휴 기간에 매우 두드러진다. 이는 현재 신에너지 차량의 충전 인프라와 실제 수요 사이의 현저한 모순 중 하나이기도 하다. 충전자원의 합리적인 배분을 위해서는 정책적 차원의 규제뿐만 아니라 소비자의 합리적인 선택도 필요하다. 앞으로는 충전 인프라의 지속적인 개선과 신에너지 자동차 정책의 점진적인 표준화를 통해 순수 전기 자동차의 충전 어려움이 더욱 완화되고 하이브리드 자동차와의 모순도 해결될 것입니다. 물론 서로 다른 모델 간의 갈등도 상기시켜줍니다. 신에너지 자동차 산업의 급속한 발전으로 인해 자원 문제는 다양한 형태로 나타날 수 있습니다.