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die wachsende dynamik, dass fahrzeuge mit neuer energiequelle fahrzeuge ersetzen, führt dazu, dass chinesische verbraucher beim kauf neuer autos eher zu fahrzeugen mit neuer energie tendieren. der anhaltende anstieg bei fahrzeugen mit neuer energie hat jedoch auch viele probleme mit sich gebracht ein großes problem für verbraucher, wenn sie auf reisen sind. laut cctv news nahm der umfang der fahrten mit elektrofahrzeugen während des diesjährigen feiertags zum nationalfeiertag weiter zu, und das ladeaufkommen auf autobahnen erreichte ein rekordhoch. die aktuelle angst vor dem laden von elektrofahrzeugen hat jedoch nachgelassen.

daten der china charging alliance zeigen, dass die kumulierte zahl der landesweiten ladeinfrastruktur ende juni 2024 10,243 millionen einheiten betrug, während die zahl der fahrzeuge mit neuer energie landesweit im gleichen zeitraum 24,72 millionen einheiten erreichte, und das verhältnis hat erreicht 2,4:1. darüber hinaus hat das verhältnis von fahrzeugen zu reinen elektrofahrzeugen auf chinas wachstumsmarkt im jahr 2024 1:1 erreicht.

angesichts des großen reiseaufkommens ist das angebot an lademöglichkeiten auf autobahnen und an malerischen orten jedoch offensichtlich immer noch unzureichend und es kommt zu warteschlangen beim laden. laut cctv news erreichte die autobahnladekapazität zwei tage vor dem diesjährigen nationalfeiertag 15,58 millionen kilowattstunden, was einer steigerung von 56 % gegenüber dem vorjahr und einem rekordwert entspricht.

neue energiefahrzeuge sind in eine phase explosiven wachstums eingetreten, und der bau der infrastruktur wurde in den letzten zwei jahren beschleunigt. um jedoch die reisefreiheit wirklich zu gewährleisten, ist es notwendig, das layout kontinuierlich zu beschleunigen und die schwierigkeiten und schwachstellen zu lösen ladenetzwerk. mit anderen worten: die grundlegendste lösung für das problem des ladens und der batterielebensdauer ist die rasche gestaltung und verbesserung der infrastruktur.

gleichzeitig berichten viele besitzer von reinen elektroautos, dass die ladesäulen in fast allen raststätten mit hybridfahrzeugen belegt sind. die ladeleistung dieser hybridfahrzeuge ist nicht hoch, was zu einer längeren ladezeit führt kann die batterielebensdauer durch auftanken wesentlich verlängern, und es besteht kein grund zur angst vor der batterielebensdauer, aber sie halten oft an der einstellung fest: „tanken sie nicht, wenn sie nachladen können“, nur weil strom billiger als öl ist. unabhängig davon, ob es sich um einen reinen elektro-, hybrid- oder reichweitenvergrößerer handelt, sind alle besitzer eines neuen energieautos gleich.

tatsächlich ist das ladeproblem von elektrofahrzeugen jedes jahr an großen und langen feiertagen sehr ausgeprägt. dies ist auch einer der herausragenden widersprüche zwischen der aktuellen ladeinfrastruktur von fahrzeugen mit neuer energie und der tatsächlichen nachfrage. um eine vernünftige allokation der laderessourcen zu erreichen, ist nicht nur eine regulierung auf politischer ebene erforderlich, sondern auch rationale entscheidungen der verbraucher. mit der kontinuierlichen verbesserung der ladeinfrastruktur und der schrittweisen standardisierung neuer energiefahrzeugrichtlinien werden in zukunft die ladeschwierigkeiten reiner elektrofahrzeuge weiter gemildert und auch der widerspruch zu hybridfahrzeugen gelöst. natürlich ist auch der konflikt zwischen verschiedenen modellen eine mahnung – mit der rasanten entwicklung der new-energy-automobilindustrie können ressourcenprobleme in verschiedenen formen auftreten.