일부 자동차 회사들은 전기차 가격이 당분간 eu 관세의 영향을 받지 않지만 "위험"하다고 말하고 있다.
2024-10-06
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중국과 유럽연합(eu) 간 전기차 관세 협상은 여전히 진행 중이다. 중국 상무부는 10월 4일 중국-eu 기술팀이 10월 7일 협상을 계속할 것이라고 밝혔다. 중국은 모든 조치를 취해 중국 기업의 이익을 확고히 수호할 것이다.
중국산 수입 순수 전기차에 관세를 부과하겠다는 eu의 제안이 eu 회원국들로부터 필요한 지지를 얻은 후, 많은 자동차 회사들이 공개적으로 반대 의사를 표명했습니다. 중국 상무부는 추가 관세를 부과하는 것은 어떤 문제도 해결하지 못할 뿐 아니라 유럽에 대한 투자와 협력에 대한 중국 기업의 신뢰와 결단력을 흔들고 방해할 뿐이라고 밝혔습니다.
동시에 일부 자동차 회사들은 적어도 올해 말까지 가격을 인상할 계획이 없다고 밝혔습니다.
직접적인 영향은 아직 가격에 반영되지 않았습니다.
saic 모터 프랑스(saic motor france)의 mg 모터 프랑스(mg motor france)는 eu 투표에 앞서 성명을 통해 투표 결과에 관계없이 eu의 결정은 올해 프랑스 내 전기차 가격에 영향을 미치지 않을 것이라고 밝혔다.
그러나 프랑스 mg도 과도한 관세가 유럽의 친환경 에너지 전환을 방해할 것이라고 강조했다. 일부 유럽 자동차 제조업체는 eu에 2025년 차량 배출 목표와 같은 주요 기후 목표를 재고할 것을 요청한 것으로 알려졌습니다.
독일 폭스바겐 그룹의 자회사인 시트(seat)도 성명을 통해 eu의 추가 관세가 중국산 큐프라 타바스칸(cupra tavascan) 전기차의 향후 가격에 영향을 미치지 않도록 최선을 다할 것이라고 밝혔다. 2024년 모든 tavascan 배송 가격은 변경되지 않을 것이라고 회사는 말했습니다.
seat는 또한 eu의 "징벌적" 관세가 "중국에서 생산된 모델을 위험에 빠뜨리고" 회사와 전체 유럽 자동차 산업에 큰 영향을 미칠 것이라고 강조했습니다. 회사는 상황 변화를 지속적으로 모니터링하고 폭스바겐 그룹과 함께 모든 조치를 취해 부정적인 영향을 줄일 것이라고 밝혔다.
또 중국 전기차 대기업 byd는 올해 말까지 이탈리아 등 일부 eu 국가에서 판매 가격을 유지할 것으로 예상된다.
미국의 전기차 대기업 테슬라는 중국 순수 전기차에 대한 eu의 관세 인상에 대해 즉각 언급하지 않았지만, 현재 중국산 테슬라의 유럽 수출은 7.8%에 불과한 최저 세율을 누리고 있다. 이에 비해 byd는 17%, 지리는 18.8%, saic는 최고 35.3%의 추가관세를 부과했다. 이러한 관세는 eu의 현재 표준 관세인 10%에 추가됩니다.
자동차 컨설팅 회사 jato의 데이터에 따르면 올해 8월 중국산 전기 자동차에 대한 eu의 관세 불확실성으로 인해 중국 자동차 제조업체의 유럽 내 전기 자동차 등록 대수는 지난 같은 기간에 비해 48% 감소했습니다. 지난 18년 만에 가장 높은 수준이다. 이 중 saic mg의 유럽 시장 매출은 전년 동기 대비 65% 감소했다. 반면, 유럽 시장의 새로운 중국 강자 byd는 유럽 시장에서 계속해서 등록이 전년 대비 19% 증가하는 등 상당한 진전을 보이고 있습니다.
유럽 자동차 브랜드 중 bmw, 메르세데스-벤츠, 르노는 모두 8월 유럽 내 등록량이 50% 이상 감소했습니다. 하지만 미국 전기차 기업 테슬라의 판매량은 전년 동기 대비 7% 성장을 달성했고, 지리홀딩그룹(geely holding group)도 볼보의 새로운 전기차 모델로 유럽 판매 성장률을 두 배로 늘렸다.
기업은 대응 전략을 어떻게 조정합니까?
자동차 컨설팅 회사 automobility의 설립자 겸 ceo인 bill russo는 china business news와 인터뷰에서 "현재 eu는 중국에서 만든 순수 전기 자동차(bev)에만 관세를 부과하고 있으며 직접적인 영향은 순수 전기 자동차 판매 계획으로 제한됩니다. 유럽에서는 tesla와 byd와 같은 몇몇 회사가 현재 가장 낮은 관세율을 적용하고 있습니다.”
lowe는 다른 자동차 회사들이 관세의 영향을 받지 않는 휘발유 또는 하이브리드 전기 자동차의 판매를 재정비함으로써 관세의 영향을 상쇄할 수 있다고 믿습니다.
"단기적으로 중국 기업은 중동, 동남아 등 다른 지역에서 전기차 제품 판매를 우선적으로 할 수 있다. 장기적으로는 전기차에만 적용되는 관세의 영향을 피하기 위해 중국 외 지역에서 전기차를 조립할 수 있다. 중국에서 조립됐다”고 차이나 비즈니스 뉴스 기자들에게 말했다.
roland berger의 글로벌 관리 위원회 공동 회장인 denis depoux는 china business news에 다음과 같이 말했습니다. "eu는 유럽 위원회가 평가한 보조금 수준을 반영하기 위해 다양한 전기 자동차 제조업체에 대해 서로 다른 세금 표준을 제정했습니다. 우리는 이것이 투자를 가속화할 것이라고 믿습니다. 이에 따라 중국의 수출이 줄어들고 유럽에서 보다 현지화된 제조가 이루어질 것입니다.”
글로벌 자동차 시장에 더 효과적으로 통합하기 위해 중국 전기차 회사들은 해외 진출을 모색하기 시작했습니다. byd는 지난 12월 헝가리에 전기버스 제조 공장을 열고 그곳에 새로운 전기자동차 공장을 건설하겠다고 약속했다. geely는 또한 일부 자동차 생산을 중국에서 벨기에로 이전할 계획입니다.
노무라증권은 장기적으로 유럽 현지 공장 설립이 중국 자동차 제조사들의 '궁극적 해결책'이 될 수 있다고 분석했다.
폭스바겐 그룹 ceo 올리버 블루메(oliver blume)는 독일 빌트 암 존탁(bild am sonntag)이 발표한 최근 기사에서 eu가 중국산 전기 자동차에 대한 계획된 관세 조정을 고려해야 하며 유럽에서 운영되는 중국 전기 자동차 회사의 투자를 고려해야 한다고 말했습니다.
bloom은 "이것은 징벌적인 관세에 관한 것이 아니라 서로에게 투자 크레딧을 제공하는 것에 관한 것입니다. 투자하고 일자리를 창출하며 현지 기업과 협력하는 기업은 관세 측면에서 혜택을 받아야 합니다"라고 bloom은 말했습니다.
중국과 유럽연합(eu)은 무역마찰 확대를 막기 위해 올 하반기 관련 문제에 대한 협의를 진행해 왔다. 중국 상무부는 지난 6월 말부터 전기차 상쇄 사건과 관련해 10여 차례에 걸쳐 부처급 기술협의와 2차례에 걸쳐 차관급 협의를 진행했다고 밝혔습니다. 양측은 이견을 해결하겠다는 정치적 의지를 분명히 밝혔습니다. 무역마찰 확대를 피하기 위해 협의를 거쳐 '가격 약속 협상'을 시작하기로 만장일치로 합의했습니다.
(이 기사는 중국경제신문에서 발췌한 것입니다)
