一部の自動車会社は、電気自動車の価格は当面はeu関税の影響を受けないとしているが、「危険にさらされている」としている。
2024-10-06
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電気自動車関税に関する中国とeuの交渉は現在も続いている。中国商務省は10月4日、中国とeuの技術チームが10月7日に交渉を継続すると発表した。中国は中国企業の利益を断固として守るためにあらゆる措置を講じる。
中国から輸入する純電気自動車に関税を課すというeuの提案がeu加盟国から必要な支持を得た後、多くの自動車会社が公に反対を表明した。中国商務省は、追加関税の発動は何の問題も解決せず、欧州への投資と協力に対する中国企業の信頼と決意を揺るがし、妨げるだけであると述べた。
同時に、一部の自動車会社も少なくとも今年末までは値上げの予定はないと表明している。
直接的な影響はまだ価格に反映されていない
上海汽車フランスのmgモーター・フランスはeuの投票前に声明を発表し、投票の結果にかかわらず、euの決定は今年のフランスでの電気自動車の価格に影響を及ぼさないと述べた。
しかし、フランスのmgも、過剰な関税は欧州のグリーンエネルギーへの移行を妨げると強調した。一部の欧州自動車メーカーは、2025年の自動車排出ガス目標などの重要な気候目標を再考するようeuに求めていると報じられている。
独フォルクスワーゲン・グループの子会社セアトも声明で、ｅｕの追加関税が同社の中国製電気自動車「クプラ・タバスカン」の将来価格に影響を与えないよう全力で取り組むと述べた。同社によると、2024年に配達されるすべてのタバスカン料理の価格は変更されないという。
セアト氏はまた、euの「懲罰的」関税は「中国で生産されるモデルを危険にさらし」ており、同社と欧州自動車産業全体に大きな影響を与えるだろうと強調した。同社は引き続き状況の変化を監視し、悪影響を軽減するためにフォルクスワーゲングループと協力してあらゆる措置を講じると述べた。
また、中国の電気自動車大手、bydはイタリアなど一部のeu諸国で今年末まで販売価格を維持する見通しだ。
米国の電気自動車大手テスラは、中国の純粋な電気自動車に対するeuの関税引き上げについてすぐにはコメントしなかったが、欧州向けの中国製テスラの輸出税率は現在、わずか7.8％という最低税率を享受している。これに対し、bydは17％、吉利は18.8％、上海汽車は35.3％もの追加関税を課している。これらの関税は、eu の現在の標準関税である 10% に追加されるものです。
自動車コンサルティング会社jatoのデータによると、今年8月、中国製電気自動車に対するeuの関税の不確実性の影響を受け、欧州における中国自動車メーカーの電気自動車登録台数は同時期と比べて48％減少した。昨年は過去18年間で最も低い水準だった。このうち、上海汽車mgの欧州市場での売上高は前年同期比65％減少した。対照的に、欧州市場における中国の新たな有力企業であるbydは、登録件数が前年比19%増加し、欧州市場で大きな進歩を続けている。
欧州の自動車ブランドのうち、bmw、メルセデス・ベンツ、ルノーはいずれも8月に欧州での登録台数が50％以上減少した。しかし、米国の電気自動車会社テスラの売上高は前年比7％の成長を達成し、吉利控股集団もボルボの新型電気モデルにより欧州での売上高の伸びを倍増させた。
企業は対応するために戦略をどのように調整するのでしょうか?
自動車コンサルティング会社オートモビリティの創設者兼最高経営責任者（ceo）のビル・ルッソ氏はチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、「現在、euは中国製の純粋な電気自動車（bev）にのみ関税を課しており、直接的な影響は純粋な電気自動車の販売計画に限定されている」と語った。ヨーロッパでは、tesla と byd という少数の企業が現在最も低い関税率を持っています。」
ロウ氏は、他の自動車会社も関税の影響を受けないガソリン車やハイブリッド電気自動車の販売を見直すことで、関税の影響を相殺できると考えている。
「短期的には、中国企業は中東や東南アジアなど他の地域での電気自動車製品の販売を優先できる。長期的には、電気自動車にのみ適用される関税の影響を避けるために中国国外で電気自動車を組み立てることができる」中国で組み立てられた」と彼はチャイナ・ビジネス・ニュースの記者に語った。
ローランド・ベルガーのグローバル管理委員会の共同委員長、ドゥニ・デプー氏はチャイナ・ビジネス・ニュースに次のように語った。「euは、欧州委員会が評価した補助金のレベルを反映するために、電気自動車メーカーごとに異なる課税基準を策定した。これが、欧州委員会の評価を加速すると信じている」中国の自動車メーカーの欧州への投資により、それに応じて中国の輸出が減少し、欧州でのより現地化された製造が達成されるだろう。」
世界の自動車市場にうまく統合するために、中国の電気自動車企業は海外展開を模索し始めている。 bydは12月にハンガリーに電気バス製造工場を開設し、同地に新たな電気自動車工場を建設することを約束した。吉利はまた、自動車生産の一部を中国からベルギーに移転する計画もある。
野村証券は、長期的には欧州現地に工場を設立することが中国自動車メーカーにとって「究極の解決策」になる可能性があると分析している。
フォルクスワーゲングループのオリバー・ブルーメ最高経営責任者（ceo）は、ドイツのビルト・アム・ゾンターク紙に掲載された最新の記事で、euは中国製電気自動車に対する計画関税の調整を検討し、欧州で事業を展開する中国電気自動車企業の投資を検討すべきだと述べた。
ブルーム氏は「これは懲罰関税に関するものではなく、相互に投資信用を与えるべきだ。投資し、雇用を創出し、地元企業と協力する企業は関税の面で恩恵を受けるはずだ」と述べた。
貿易摩擦の激化を避けるため、中国とeuは今年下半期に関連問題について協議を行っている。中国商務省は、両国は6月末以来、電気自動車相殺事件に関して10回以上の省レベルの技術協議と2回の次官レベルの協議を実施し、双方は意見の相違を解決するという政治的意志を明確に表明したと発表した。協議を通じて合意し、貿易摩擦の激化を避けるために「価格約束交渉」を開始することで全会一致で合意した。
(この記事は中国ビジネスニュースからのものです)
