소식

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올해 초부터 남중국해에서 중국과 필리핀의 대결이 날로 치열해지면서 남중국해 중국 해안경비대가 뉴스에 자주 등장하기 시작했다.

그러나 국경일 동안 중국 해안경비대가 다시 한번 헤드라인을 장식했지만 이번에는 남중국해가 아닌 '북해'에 있었다.

10월 1일 중국 해안경비대 선박 2303호 메이산(meishan)과 2305호 시우샨(xiushan)호가 베링해협을 통과해 공식적으로 북극해에 진입했다.

중국 해안경비대가 북극해에 진입하는 사진을 보면 많은 사람들이 이 두 척의 해안경비대 선박이 왜 그렇게 친숙해 보이는지 알게 될 것이다.

네, 이 두 척의 해안경비함은 실제로 type 054a 유도미사일 호위함을 기반으로 제작된 type 818 해안경비함입니다. 이 함선들은 최대 배수량 3,800톤, 강력한 내구성 및 자체 지속성을 갖추고 있어 장거리 비행에 더 적합합니다. 임무.

그렇다면 중국 해안경비대 함정들은 지금 북극해에서 무엇을 하고 있을까?

두 단어: 상황을 깨뜨려라.

첫 번째 라운드는 봉쇄 라운드입니다.

중국 개념에서 해안경비대 선박은 바다에서 밀수 방지 및 불법 어업 작업을 수행하는 경찰인 것처럼 보입니다.

그러나 실제로 일부 서구 국가에서는 "해안 경찰"이 더 넓은 범위의 해안 경비대를 지칭하지만, 그것이 수행하는 임무는 실제로 오랫동안 "해안"의 범위를 넘어 준군사 부서가 되었습니다.

예를 들어, 미국 국토안보부 산하이자 미국 군대의 일부이기도 한 미국 해안경비대는 다양한 종류의 선박을 260척 이상 보유하고 있으며 '세계 12번째로 큰 해군'이다.

당연히 중국과 미국의 승부가 점점 치열해지면서 미국 해안경비대가 중국을 견제하고 탄압하는 활동에 깊숙이 개입하기 시작했다.

예를 들어, 미국은 태평양 섬나라 12개 국가와 '선박 관측자 협정'을 체결했습니다. 이를 통해 미국 해안경비대는 배타적 경제 수역이나 지정된 공해에서 '의심 선박'을 관찰, 수색 및 승선할 수 있습니다. 법을 위반한 선박의 직원.”

이를 토대로 미국은 “중국 어민의 불법 조업을 단속한다”며 태평양 공해에서 중국 어선에 수시로 승선해 검사를 하기 시작했다. 집행관 파푸아뉴기니 인근 해역에서는 중국 국기를 달고 있는 선박이라도 마음대로 승선할 수 있습니다.”

더욱 어처구니 없는 것은 미국 해안경비대가 “약한 민주주의 국가들이 지역 전략을 수립하는 데 도움이 될 것”이라고 발표했다는 점이다. 일부 미국 정치인과 군 고위 관계자들도 미국 해안경비대가 “일본과 필리핀이 법집행 순찰을 수행하도록 돕겠다”고 위협했다. ” 동중국해와 남중국해에서 중국의 주권을 도발하려는 시도다.

▲2023년 6월 필리핀에 정박한 미국 해안경비대 순찰선

올해 미국·일본·인도·호주 간 '사변 메커니즘' 정상회담에서도 4개국은 해안경비대 협력을 승인했다.

분명히 미국은 해군력에 더해 해상에서 중국을 봉쇄하기 위해 새로운 방어선을 구축했습니다. 그리고 해안경비대의 '비군사적' 성격 때문에 중국은 그들에게 아무것도 할 수 없고, 그들과 맞서기 위해 군함을 파견할 수도 없어 중국의 해양권리 보호에 어려움을 가져온다.

중국은 어떻게 대응해야 할까? '비군사적' 해경을 파견해야만 표적대결과 권리보호를 이룰 수 있다고 할 수 있다.

올해 6월 중국은 wcpfc(서부 및 중앙태평양 수산위원회)에 법 집행 등록을 완료했습니다. 법 집행은 서부 및 중앙 태평양의 고도 이동성 어류 자원 보존 및 관리에 관한 협약을 기반으로 합니다. 2004년 6월 19일부터 시행됩니다. 이 협약의 관리 하에 전 세계 해양 면적의 20%가 베링 해, 알류샨 열도, 심지어 알래스카 앞바다와 같은 제1, 제2, 제3 도서 지역을 차지합니다.

법 집행 등록을 취득한 후 중국은 합법적으로 모든 외국 어선에 탑승하여 이렇게 넓은 지역에서 검사를 받을 수 있습니다. 이는 법 집행 분야에서 제1, 제2, 제3도련의 봉쇄를 깨뜨리고 전체를 개방하는 것과 같습니다. 세계를 향한 선언: 중국 해안경비대는 중국의 배타적 경제수역을 관리할 뿐만 아니라 공해도 통제해야 합니다! 당신의 해안경비대가 내 집으로 올 수 있고, 나의 해안경비대가 당신의 집으로 올 수 있습니다!

활동 영역이 확대되면 많은 일이 처리하기 쉬워진다.중국 화물선과 어선이 태평양에서 미국 해안경비대를 조우할 경우 근처에 중국 해안경비대 선박이 있는 한 신속하고 신속하게 대응할 수 있다. 다양한 어려운 문제를 다루세요.

또한 러시아에 외교적으로 어느 정도 전략적 지원을 제공할 수도 있다. 미국 해안경비대는 지난해부터 베링해협에서 러시아 어선을 자주 괴롭히고 나포해왔으며 러시아 해안경비대가 약해 이를 매우 중요하게 여겼다. 작년부터 중국 해안경비대의 호랑이 가죽을 당겨 대담해졌습니다.

따라서 이번 중국 해안경비대의 주요 임무는 사실상 러시아 해안경비대와 함께 북태평양 합동 순찰을 수행하는 것이다. 북극해 진출은 또 다른 문제다.

두 번째 국은 전략국이다.

올해 5월 푸틴 대통령은 중국을 방문하면서 중국과 공동성명을 발표했다.

공동성명에는 북극 수로, 흑자도, 두만강 하구 등 3개 협력 프로젝트가 언급됐다.

이 세 가지 프로젝트는 서로 아무런 관련이 없는 것처럼 보이지만, 조금만 생각해보면 이는 동북아 지역 전체의 지정학적 패턴을 뒤집기에 충분한 장엄한 배치라는 것을 알게 될 것이다.

먼저 북극항로를 살펴보자. 북극항로는 원래 유라시아 대륙의 북쪽 끝을 직접 연결하는 두꺼운 만년설이었다. 그러나 수년에 걸쳐 지구의 기후가 계속 따뜻해짐에 따라 만년설은 점점 작아지고 있습니다. 적어도 연안 여름에는 얼음이 없어 북극 항로를 개발할 수 있는 조건을 제공합니다.

중국 화물선은 북극해 항로에서 출발해 수에즈 운하 항로에 비해 거리가 5,000km 짧아 약 15일을 절약할 수 있다. 반면에 말라카 해협을 통과하지 않아도 말라카의 딜레마를 피할 수 있습니다.

이에 중국과 러시아는 공동성명을 통해 북극 수로 물류 인프라 구축을 촉진하기 위해 북극 수로 협력 분과위원회를 설립하겠다고 밝혔다.

하지만 뭐? 이 항로에는 버그가 있는데, 칭다오나 다롄항에서 출발해 베링해협으로 가는 중국 화물선이 쓰시마해협을 통과해야 한다는 점이다.

따라서 중국과 러시아는 헤이샤자섬 개발 계획을 제안했는데, 헤이샤자섬은 흑룡강과 우수리강이 만나는 지점에 위치하며 수자원이 풍부하고 항해 능력이 뛰어납니다. 그러므로 흑룡강성 계획에는 항상 철도-수상 복합운송을 위한 흑자도 개발 계획이 있었습니다. 이제 흑자도 개발이 공동성명에 포함되었으니 흑자도가 바다로 나갈 가능성이 크다는 것은 분명합니다.

물론 이 계획은 좋지만, 바다 출구의 위도가 너무 높기 때문에 겨울에는 얼어붙을 것입니다. 오른쪽? 상관없습니다. 아직 두만강 하구가 있습니다. 중러 '공동성명'에는 다음과 같은 문장이 담겨 있다: 쌍방은 두만강 하류를 항해하는 중국 선박 문제와 관련하여 조선민주주의인민공화국과 건설적인 대화를 벌여나갈 것이다.

이 사항이 시행되면 중국 화물선은 강을 따라 내려가 동해로 직접 진입하거나, 직접 북극 항로를 이용하거나, 블라디보스토크로 가서 더 큰 선박으로 갈아탄 뒤 북극해로 갈 수도 있다.

이 문제의 가장 큰 의미는 동북 3성이 바다로 직접 갈 수 있는 출구를 얻게 되었다는 것이 아닙니다. 더 중요한 것은 중국이 결코 위협받지 않는 유럽과 심지어 아프리카까지 가는 길을 얻게 되었다는 것입니다! 만약 미국이 앞으로 말라카와 인도양 항로로 중국을 위협한다면 중국은 자신있게 대응할 것입니다! 즉, 이 경로를 사용할 수 있지만 그것 없이는 살 수 없습니다!

그렇다면 문제는 이 경로에서 어떻게 안전을 유지할 수 있느냐는 것입니다. 비록 러시아의 영향권이지만 결국 북극해에서는 미국과 캐나다 해안경비대 선박을 만날 수도 있습니다!

▲미국 해안경비대 쇄빙선

호위를 위해 군함을 파견한다면 중국 해군은 이를 충분히 수행할 수 있지만 이는 이미 얽힌 러시아의 감정을 의심할 여지없이 자극할 것이다. 따라서 '비군사적' 해안경비대를 파견하고, '법 집행'이라는 이름으로 북극 수로의 안전을 유지하는 것이 더 적절하다.

세 번째 라운드는 미래 라운드입니다.

1975년 중국은 남극에 중국 과학연구소를 건설하자는 제안을 내놨다.

하지만 당시 우리는 자금과 인력 측면에서 큰 어려움을 겪고 있었고, 많은 사람들은 국내에서 많은 일이 벌어지고 있기 때문에 과학 연구를 위해 남극에 갈 필요가 없다고 느꼈습니다.

그러나 고위 관계자들이 “바쁠 때는 여유롭게 걷는 것이 좋다”고 지시해 모든 장애물이 사라졌고, 1984년 말 중국 최초의 남극탐사대가 ‘샹양훙 10호’를 타고 남극에 도착했다. " 해양 과학 연구 선박. 공식적으로 남극 체스판의 플레이어 중 한 명입니다.

마찬가지로, 지금 북극에 가는 것도 중국의 바쁜 일정 속에서 이루어진 우연한 움직임이고, 이 움직임은 100년 전에 계획된 것입니다.

북극해에는 자원이 풍부한 스발바르 군도가 있는데, 19세기 말 노르웨이와 러시아가 이 섬의 영유권을 두고 분쟁을 벌였고, 서로의 이익을 위해 양보하지 않았다. 강대국은 이 군도를 "개방"으로 만들겠다고 제안했습니다. 모든 국가는 "모든 이익을 공유합니다."

1920년 2월 9일, 일련의 서명국들이 파리에서 "스발바르 조약"에 서명했습니다. 이 조약은 스발바르 제도에 대한 노르웨이의 주권을 인정했지만, 이 섬의 자원을 이용할 권리는 모든 서명 국가들이 동등하게 누렸습니다. 섬은 스발바르 제도에 자유롭게 출입할 수 있으며, 섬 내에서 군사 활동 이외의 과학 연구, 광업, 사업 및 일련의 활동에 자유롭게 참여할 수 있으며 체류 허가를 신청할 필요가 없습니다. 노르웨이 출신.

흥미롭게도 당시 중국 북양 정부도 이 조약에 서명하기 위해 대표를 파견했습니다. 이로써 중국은 스발바르 제도와 주변 해양자원의 지하자원을 개발할 권리가 있다.

그러나 중국이 이 조약에 서명한 후 이를 잊어버린 것은 중국이 자체 북극 과학 연구 기지를 건설할 준비를 하고 있던 1990년대가 되어서야 중국도 이 조약에 서명했다는 사실이 오래된 문서 더미에서 발견되었기 때문입니다. 재빨리 노르웨이에 연락해 스발바르 조약에 따른 권리를 행사해 달라고 요청했습니다.

조약은 흑백으로 체결됐고 노르웨이는 말할 것도 없었다. 2004년 7월 28일 중국 북극 황하 기지가 완공돼 사용됐다. 이후 중국은 북극 지역에 영구 관측 및 연구 플랫폼을 보유해 북극 게임 참여를 위한 중국의 전략적 배치를 완성했습니다.

북극은 인류가 마지막으로 개발하지 못한 해역 중 하나라는 사실을 알아야 합니다. 얼음 밑에는 풍부한 수산자원이 있을 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 주변 육지로 인해 북극해의 절반 이상이 대륙에 위치해 있다는 것입니다. 전형적인 석유 및 가스 숨겨진 지역인 선반.

최근 조사 결과에 따르면 북극권 북극해 바닥의 석유 매장량은 무려 900억 배럴에 달해 전 세계 매장량의 13%에 달한다. 게다가 북극해에는 전 세계 미개발 천연가스 매장량의 4분의 1이 매장되어 있습니다!

북극의 빙하가 점차 녹으면서 북극의 석유 및 가스 자원 개발은 막대한 자원의 유혹에 멈출 수 없을 것 같습니다.

하지만 뭐? 북극에 존재감이 없다면, 미래에 북극 자원이 나누어지면 당연히 당신 차례가 아닐 것입니다.

중국 입장에서 북극해에 해안경비대 선박을 파견하면 다양한 수로를 측정하고 향후 북극 항로에 대한 데이터를 축적할 수 있을 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 북극해에 행정법 집행을 실시해 관할권을 입증할 수 있다는 점이다.

그러면 국가들이 북극 조약을 체결하고 장래에 북극해를 분할하게 되면 중국은 파이의 몫을 요구할 자격을 갖게 될 것입니다.

그러므로 힘이 지위를 결정합니다. 이제 우리는 힘을 갖게 되었으며, 미래 세대를 위해 중국은 싸워야 합니다.

결국 중국의 고대 영토에는 북극해 연안이 포함되어 있었습니다. 누가 북극해가 “고대부터” 중국의 것이 아니었다고 말할 수 있겠습니까?