2024-10-06
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今年に入ってから、南シナ海における中国とフィリピンの対立が激化する中、南シナ海における中国海警局の活動が頻繁にニュースに登場するようになった。
しかし国慶節中、中国海警局が再び見出しを飾ったが、今回は南シナ海ではなく「北海」だった。
10月1日、中国海警局の船舶2303梅山と2305秀山がベーリング海峡を航行し、正式に北極海に入った。中国海警局の船舶が北極海に入ったのはこれが初めてだった。
北極海に入る中国海警局の写真を見れば多くの人が気づくだろうが、なぜこの2隻の海警局の船がそんなに見覚えがあるのだろうか？
そう、この2隻の沿岸警備艦は実は054a型誘導ミサイルフリゲートをベースに建造された818型沿岸警備艦であり、満載排水量3,800トンで耐久性と自立性が高く、このような長距離航行に適している。ミッション。
では、中国海警局の船は今北極海で何をしているのでしょうか？
2 つの言葉: 状況を打開する。
最初のラウンドは封じ込めラウンドです。
私たちの中国の概念では、沿岸警備隊の船は海上の警察官であり、密輸防止や違法漁業の活動を行っているように見えます。
しかし実際には、一部の西側諸国では、「海岸警察」は沿岸警備隊のより広い範囲を指しますが、実際には、その任務は「海岸」の範囲をはるかに超えており、準軍事部門と化しています。
例えば、米国土安全保障省に属し、米軍の一部でもある米国沿岸警備隊は、さまざまな種類の船舶を260隻以上保有し、「世界で12番目に大きい海軍」です。
当然のことながら、中国と米国の間の競争がますます激化するにつれ、米国沿岸警備隊は中国を封じ込め、抑圧する活動に深く関与し始めている。
例えば、米国は太平洋島嶼国12カ国と「船舶監視協定」を締結しており、これにより米国沿岸警備隊は自国の排他的経済水域や指定された公海において立ち会いなしで「不審船」を監視、捜索し、乗船することができる。法令に違反した関係国の船舶職員の数。
これに基づいて、米国は「中国漁民による違法操業を取り締まる」と主張して、太平洋の公海で中国漁船に頻繁に乗船して検査するようになり、米国沿岸警備隊のジョン・メージャー報道官は「米国の法律は」と赤裸々に述べた。執行官パプアニューギニア近海では、たとえ中国国旗を掲げていた船舶であっても、自由に乗船することができる。」
さらにとんでもないことは、米国沿岸警備隊も「弱い民主主義国家が地域戦略を策定するのを支援する」と発表したことである。一部の米国の政治家や軍高官もまた、米国沿岸警備隊が「日本とフィリピンの法執行パトロールを支援する」と脅迫した。東シナ海と南シナ海における中国の主権を挑発する狙いがある。
▲2023年6月、フィリピンに停泊する米国沿岸警備隊の巡視船
今年の米国、日本、インド、オーストラリアによる「四か国メカニズム」首脳会議でも、4カ国は沿岸警備協力を承認した。
明らかに、米国は海軍力に加えて、海上で中国を封じ込めるための新たな防衛線を構築した。そして、海警局は「非軍事的」性質であるため、中国は海警局に対して何もすることができず、軍艦を派遣して対抗することもできないため、中国の海洋権益保護に困難をもたらしている。
中国はどう対応すべきでしょうか？ 「非軍事」沿岸警備隊の派遣によってのみ、標的を絞った対決と権利保護が達成できるとしか言えない。
今年6月、中国はwcpfc（西・中太平洋漁業委員会）への法執行登録を完了した。法執行は、西・中太平洋における回遊性の高い魚類資源の保存と管理に関する条約に基づいている。 2004 年 6 月 19 日に発効。この条約の管理下では、世界の海域の 20% が、ベーリング海、アリューシャン列島、さらにはアラスカ沖などの第 1、第 2、第 3 列島線をカバーしています。
法執行機関の登録を取得した後、中国はこれほど広大な海域で外国漁船に合法的に乗船して検査することができる。これは法執行分野における第一列島線、第二列島線、第三列島線の封じ込めを破り、全域に開放することに等しい。世界への宣言：中国海警局は中国の排他的経済水域を管理するだけでなく、公海も管理しなければなりません。あなたの沿岸警備隊が私の玄関まで来てくれますし、私の沿岸警備隊があなたのところへ来ることもできます。
活動範囲が拡大すれば、太平洋で中国の貨物船や漁船が米国沿岸警備隊に遭遇した場合、近くに中国海警局の船がいる限り、迅速に対応できるようになるだろう。さまざまな困難な問題に対処します。
さらに、米国沿岸警備隊は昨年以来、ベーリング海峡でロシア漁船に対する嫌がらせや拿捕を頻繁に行っており、ロシア沿岸警備隊は脆弱であるため、ロシアに外交上の戦略的支援を提供することもできる。昨年から中国海警局の虎の皮を剥いで勇気を出している。
したがって、今回の中国海警局の主な任務は、実際にはロシア海警局と北太平洋で共同哨戒を行うことであるが、北極海に行くことは別の問題である。
2番目の局は戦略局です。
今年５月、プーチン大統領の中国訪問中に、中国と共同声明を発表した。
共同声明では、北極水路、黒夏子島、図們江河口の３つの協力プロジェクトに言及した。
これら3つのプロジェクトは一見何の関係もないように思えますが、少し考えてみれば、これは北東アジア地域全体の地政学的パターンを覆すほどの壮大な構図であることがわかります。
まず北極海峡について見てみましょう。北極海峡は新しい用語ではありません。元来、北極はユーラシア大陸の北端と直接つながっていた厚い氷床でした。しかし、地球の気候が長年にわたり温暖化を続けているため、氷冠はますます小さくなり、少なくとも夏の沖合には氷が存在せず、北極の航路が発達する条件が整っています。
中国の貨物船は北極海航路から出発する一方で、距離はスエズ運河航路に比べて５０００キロ短く、約１５日を節約できる。一方、マラッカ海峡を通過する必要はなく、マラッカのジレンマを回避できます。
このため、中国とロシアは共同声明で、北極水路物流インフラの建設を促進するため、北極水路協力小委員会を設置すると発表した。
でも何？この航路にはバグがあり、それは青島や大連の港からベーリング海峡に向かう中国の貨物船が対馬海峡を通過しなければならないという新たなジレンマではないでしょうか。
そのため、中国とロシアは黒竜江とウスリー川の交差点に位置し、水量が豊富で航行能力が強い黒夏子島の開発計画を提案した。したがって、黒竜江省の計画には、鉄道と水の複合輸送のために黒夏子島を開発する計画が常に存在していました。黒夏子島の開発が共同声明に盛り込まれた今、黒夏子島が海洋進出する大きな展望を持っていることは明らかである。
もちろんこの計画は良いのですが、出口の緯度が高すぎるため、苦労して作った港は冬には凍ってしまい、半年しか航行できるわけにはいきません。右？関係ない、図們江河口はまだある。中露の「共同声明」には次の一文がある：図們江下流域を航行する中国船舶の問題について、両国は朝鮮民主主義人民共和国と建設的な対話を行う。
この件が実現すれば、中国の貨物船は川を下りて直接日本海に入ることができ、直接北極航路を通るか、ウラジオストクまで行って大型船に乗り換えて北極海に行くことになる。
この問題の最大の意義は、東北三省が海に直接行ける出口を獲得できるということではなく、もっと重要なことは、中国が決して脅かされることのないヨーロッパ、さらにはアフリカへのルートを獲得できることである。将来、米国がマラッカとインド洋航路で中国を脅したら、中国は自信を持って対抗するだろう！つまり、このルートを使用することはできますが、これなしでは生きていけません。
そこで問題は、このルートの安全をどのように維持するかということです。ずっとロシアの勢力圏ですが、やはり北極海ではアメリカやカナダの沿岸警備隊の船に遭遇するかもしれません！
▲アメリカ沿岸警備隊の砕氷船
護衛に軍艦を派遣すれば中国海軍は十分に対応できるが、既に複雑化したロシアの感情を刺激することは間違いない。したがって、「非軍事」の沿岸警備隊を派遣し、「法執行」の名の下に北極海路の安全を維持する方が適切である。
3ラウンド目はフューチャーラウンドです。
1975年、中国は南極に中国科学研究基地を建設する提案を提出した。
しかし当時、私たちは資金面でも人材面でも大きな困難に直面していました。国内では非常に多くのことが起こっていたため、科学研究のために南極に行く必要はないと感じていました。
しかし、政府高官らから「忙しい時はゆっくりするのが良い」との指示があり、1984年末、中国初の南極探検隊が「襄陽虹10号」で南極に到着した。 「海洋科学調査船。正式には南極チェス盤のプレイヤーの 1 人。」
同様に、現在北極に行くことは中国が多忙なスケジュールの合間に行った何気ない行動であり、この動きは100年前に計画されていた。
北極海にはスヴァールバル諸島という資源が豊富な諸島があり、19世紀末、ノルウェーとロシアはその島の主権を巡って争い、自国の利益のために譲歩しなかった。大国はこの列島を「開かれた」国にすることを提案しました。「すべての利益は共有される」。
1920年2月9日、署名国のグループはパリで「スヴァールバル条約」に署名したが、この条約はスヴァールバル諸島に対するノルウェーの主権を認めたが、島の資源を開発する権利はすべての署名国が平等に享受した。島々はスバールバル諸島に自由に出入りでき、島内での軍事活動以外の科学研究、採掘、商業および一連の活動に自由に従事することができ、期限はなく、滞在許可を申請する必要もありません。ノルウェーから。
興味深いことに、当時の中国北洋政府もこの条約に署名するために代表を派遣した。このようにして、中国はスバールバル諸島の地下資源とその周辺の海洋資源を開発する権利を有している。
しかし、中国はこの条約に署名した後、そのことを忘れていたが、中国が独自の北極科学研究基地の建設を準備していた1990年代になって初めて、中国もこの条約に署名していたことが古い書類の山から発見された。すぐにノルウェーに連絡し、「スバールバル条約に基づく権利」を行使するよう求めた。
この条約は白か黒かで署名され、ノルウェーは何も言うことはなかった。2004 年 7 月 28 日、中国の北極黄河基地が完成し、使用開始された。それ以来、中国は北極地域に恒久的な観測と研究のプラットフォームを持ち、北極ゲームに参加するための中国の戦略的配置を完成させた。
北極は人類にとって最後の未開発の海域の一つであることを知っておく必要があります。氷の下には豊富な漁業資源があるだけでなく、さらに重要なことに、周囲の陸地のおかげで北極海の半分以上が大陸に位置しています。棚、これは典型的な石油とガスの隠れた領域です。
最近の調査結果によると、北極圏の北極海底の石油埋蔵量は900億バレルにも上り、世界の総埋蔵量の13％を占めています。さらに、北極海には世界の未利用の天然ガス埋蔵量の 4 分の 1 が存在します。
北極の氷河が徐々に溶けていく中、巨大な資源の誘惑に負けて北極の石油・ガス資源の開発は止められないようだ。
でも何？北極に存在感がないということは、将来北極の資源が分割されたとき、当然自分の出番はありません。
中国にとって、北極海に海警船を派遣することで、さまざまな水路を測定し、将来の北極航路に向けたデータを蓄積できるだけでなく、さらに重要なことに、北極海で行政法執行を実施することで中国の管轄権を示すことができる。
そうすれば、将来各国が北極条約に署名し、北極海を切り開くとき、中国はパイの分け前を要求する資格があるだろう。
したがって、私たちが力を手に入れた今、中国は将来の世代のために、必要に応じて戦わなければなりません。
結局のところ、かつて中国の古代領土には北極海沿岸が含まれていたのです。北極海が「古代から」中国のものでなかったと誰が言えるでしょうか。
