nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

seit anfang dieses jahres, als die konfrontation zwischen china und den philippinen im südchinesischen meer immer heftiger wurde, taucht die chinesische küstenwache im südchinesischen meer immer häufiger in den nachrichten auf.

doch während des nationalfeiertags sorgte die chinesische küstenwache erneut für schlagzeilen, dieses mal jedoch nicht im südchinesischen meer, sondern in der „nordsee“.

am 1. oktober fuhren die schiffe der chinesischen küstenwache 2303 meishan und 2305 xiushan durch die beringstraße und fuhren offiziell in den arktischen ozean ein. dies war das erste mal, dass schiffe der chinesischen küstenwache den arktischen ozean betraten.

viele menschen werden herausfinden, warum ihnen diese beiden schiffe der küstenwache so bekannt vorkommen, nachdem sie die fotos der chinesischen küstenwache beim einlaufen in den arktischen ozean gesehen haben.

ja, diese beiden küstenwacheschiffe sind tatsächlich küstenwacheschiffe vom typ 818, die auf der grundlage der lenkwaffenfregatte vom typ 054a gebaut wurden. sie verfügen über eine volllastverdrängung von 3.800 tonnen, eine starke ausdauer und eigenständigkeit und sind besser für solche langstrecken geeignet missionen.

was machen die schiffe der chinesischen küstenwache jetzt im arktischen ozean?

zwei worte: brechen sie die situation.

die erste runde ist die eindämmungsrunde.

in unserem chinesischen konzept scheinen küstenwacheschiffe polizisten auf see zu sein, die gegen schmuggel und illegale fischerei vorgehen.

tatsächlich handelt es sich bei der „küstenpolizei“ in einigen westlichen ländern um einen größeren aufgabenbereich der küstenwache, deren aufgaben jedoch längst über den rahmen der „küste“ hinausgegangen sind und zu einer paramilitärischen abteilung geworden sind.

beispielsweise verfügt die us-küstenwache, die zum us-heimatschutzministerium gehört und auch zu den us-streitkräften gehört, mit mehr als 260 schiffen verschiedener typen als „zwölftgrößte marine der welt“.

da das spiel zwischen china und den vereinigten staaten immer härter wird, überrascht es nicht, dass die us-küstenwache begonnen hat, sich intensiv an aktivitäten zur eindämmung und unterdrückung chinas zu beteiligen.

beispielsweise haben die vereinigten staaten mit zwölf pazifischen inselstaaten ein „schiffsbeobachterabkommen“ unterzeichnet, das es der us-küstenwache ermöglicht, „verdächtige schiffe“ in ihrer ausschließlichen wirtschaftszone oder auf ausgewiesenen hohen seen ohne anwesenheit zu beobachten, zu durchsuchen und an bord zu bringen von personal aus den betreffenden ländern, das gegen das gesetz verstößt.“

auf dieser grundlage begannen die vereinigten staaten, häufig chinesische fischerboote auf hoher see des pazifiks zu entern und zu inspizieren, und behaupteten, sie würden „gegen die illegale fischerei durch chinesische fischer vorgehen“. john major, sprecher der us-küstenwache, sagte sogar unverblümt: „us-recht.“ vollzugsbeamte sie können in den gewässern um papua-neuguinea nach belieben jedes schiff besteigen, auch wenn es unter chinesischer flagge fährt.“

noch empörender ist, dass die us-küstenwache außerdem angekündigt hat, „schwachen demokratien bei der formulierung regionaler strategien zu helfen“. einige us-politiker und hochrangige militärbeamte drohten außerdem, dass die us-küstenwache „japan und den philippinen bei der durchführung von strafverfolgungspatrouillen helfen würde“. ” in einem versuch, chinas souveränität im ostchinesischen meer und im südchinesischen meer zu provozieren.

▲im juni 2023 legte ein patrouillenschiff der us-küstenwache auf den philippinen an

auf dem diesjährigen „quadrilateral mechanism“-gipfel zwischen den usa, japan, indien und australien stimmten die vier länder auch der zusammenarbeit der küstenwache zu.

offensichtlich haben die vereinigten staaten zusätzlich zu ihrer seemacht eine neue verteidigungslinie geschaffen, um china auf see einzudämmen. und aufgrund des „nichtmilitärischen“ charakters der küstenwache kann china ihnen nichts antun und auch keine kriegsschiffe entsenden, um ihnen entgegenzutreten, was chinas schutz der seerechte erschwert.

wie sollte china reagieren? man kann nur sagen, dass nur durch den einsatz der „nichtmilitärischen“ küstenwache eine gezielte konfrontation und rechtsschutz erreicht werden kann.

im juni dieses jahres hat china seine strafverfolgungsregistrierung bei der wcpfc (western and central pacific fisheries commission) abgeschlossen. die strafverfolgung basiert auf dem übereinkommen über die erhaltung und bewirtschaftung weit wandernder fischbestände im west- und zentralpazifik in kraft getreten am 19. juni 2004. unter der verwaltung dieser konvention umfassen 20 % der globalen meeresfläche die erste, zweite und dritte inselkette, wie das beringmeer, die aleuten und sogar die gewässer vor alaska.

nach der registrierung bei den strafverfolgungsbehörden kann china in einem so großen gebiet legal jedes ausländische fischereifahrzeug zur inspektion besteigen. dies entspricht einer aufhebung der eindämmung der ersten, zweiten und dritten inselkette im bereich der strafverfolgung und einer öffnung für das ganze welterklärung: die chinesische küstenwache verwaltet nicht nur die ausschließliche wirtschaftszone chinas, wir müssen auch die hohe see kontrollieren! ihre küstenwache kann zu meiner tür kommen, und meine küstenwache kann zu ihnen kommen!

sobald der tätigkeitsbereich erweitert wird, werden viele dinge einfacher zu handhaben sein. wenn chinesische frachtschiffe und fischerboote im pazifik auf die us-küstenwache treffen, können diese schnell und schnell reagieren, solange sich schiffe der chinesischen küstenwache in der nähe befinden mit verschiedenen schwierigen problemen umgehen.

darüber hinaus kann es russland auch eine gewisse strategische unterstützung in der diplomatie bieten. seit letztem jahr hat die us-küstenwache in der beringstraße häufig russische fischerboote belästigt und beschlagnahmt, und die russische küstenwache ist schwach und legt daher großen wert darauf ziehen sie seit letztem jahr das tigerfell der chinesischen küstenwache, um sich zu ermutigen.

daher besteht die hauptaufgabe der chinesischen küstenwache dieses mal tatsächlich darin, gemeinsam mit der russischen küstenwache patrouillen im nordpazifik durchzuführen. in den arktischen ozean zu gehen, ist eine andere sache.

das zweite büro ist das strategische büro.

im mai dieses jahres, während putins china-besuch, gaben er und china eine gemeinsame erklärung ab.

in der gemeinsamen erklärung wurden drei kooperationsprojekte erwähnt: die arktische wasserstraße, die insel heixiazi und die tumen-flussmündung.

es scheint, dass diese drei projekte nichts miteinander zu tun haben, aber wenn sie einen moment darüber nachdenken, werden sie feststellen, dass dies ein großartiger plan ist, der ausreicht, um das geostrategische muster der gesamten region nordostasien umzustürzen.

schauen wir uns zunächst die arktispassage an. die arktispassage ist kein neuer begriff. ursprünglich war die arktis eine dicke eiskappe, die das nördliche ende des eurasischen kontinents direkt verband. da sich das erdklima jedoch im laufe der jahre weiter erwärmt hat, sind die eiskappen immer kleiner geworden. zumindest gibt es im offshore-sommer kein eis, was die voraussetzungen für den ausbau arktischer schifffahrtswege schafft.

chinesische frachtschiffe fahren von der arktischen seeroute nach europa. einerseits ist die strecke im vergleich zur suezkanal-route um 5.000 kilometer kürzer, wodurch etwa 15 tage eingespart werden können. andererseits ist es sicher. sie müssen nicht durch die straße von malakka fahren und dem dilemma von malakka entgehen.

daher kündigten china und russland in einer gemeinsamen erklärung an, dass sie einen unterausschuss für die zusammenarbeit auf arktischen wasserstraßen einrichten werden, um den bau der logistikinfrastruktur für arktische wasserstraßen zu fördern.

aber was? es gibt einen fehler in dieser route, und zwar die tsushima-straße. chinesische frachtschiffe, die von den häfen in qingdao oder dalian zur beringstraße fahren, müssen durch die tsushima-straße fahren.

daher haben china und russland einen entwicklungsplan für die insel heixiazi vorgeschlagen. die insel liegt an der kreuzung des flusses heilongjiang und des flusses ussuri. sie eignet sich sehr gut für den bau eines wasserhafens und verfügt über reichlich wasser und starke schifffahrtsmöglichkeiten. daher gab es in der planung von heilongjiang schon immer einen plan, die insel heixiazi für den intermodalen schienen-wasser-transport zu entwickeln. nachdem die entwicklung der insel heixiazi nun in die gemeinsame erklärung aufgenommen wurde, ist es offensichtlich, dass die insel heixiazi große aussichten für die seefahrt hat.

natürlich ist dieser plan gut, aber weil der breitengrad des meeresarms zu hoch ist, wird er im winter zufrieren. nach all der harten arbeit, einen hafen zu bauen, kann er nicht nur ein halbes jahr lang für die schifffahrt geöffnet sein. rechts? es spielt keine rolle, es gibt immer noch die tumen-flussmündung. die „gemeinsame erklärung“ china-russland enthält diesen satz: die beiden seiten werden einen konstruktiven dialog mit der demokratischen volksrepublik korea über die frage chinesischer schiffe führen, die durch den unterlauf des tumen-flusses fahren.

wenn diese angelegenheit umgesetzt wird, können chinesische frachtschiffe den fluss hinunterfahren und direkt in das japanische meer einfahren, indem sie entweder direkt die arktisroute nehmen oder nach wladiwostok fahren, um auf ein größeres schiff umzusteigen und dann in den arktischen ozean zu fahren.

die größte bedeutung dieser angelegenheit besteht nicht darin, dass sie den drei nordöstlichen provinzen einen direkten zugang zum meer ermöglicht. viel wichtiger ist, dass sie china einen weg nach europa und sogar nach afrika ermöglicht, der niemals gefährdet sein wird! wenn die vereinigten staaten china in zukunft mit malakka und der route zum indischen ozean bedrohen, wird china das selbstvertrauen haben, darauf zu reagieren! mit anderen worten: ich kann diesen weg nutzen, aber ohne ihn kann ich nicht leben!

die frage ist also, wie die sicherheit auf dieser route gewährleistet werden kann. auch wenn es durchgehend im einflussbereich russlands liegt, kann es dennoch passieren, dass sie im arktischen ozean auf schiffe der amerikanischen und kanadischen küstenwache stoßen!

▲eisbrecher der us-küstenwache

wenn kriegsschiffe zur eskorte entsandt werden, ist die chinesische marine dazu durchaus in der lage, aber das wird zweifellos die ohnehin schon verstrickten gefühle russlands anregen. daher ist es angemessener, eine „nichtmilitärische“ küstenwache zu entsenden und die sicherheit der arktischen wasserstraßen im namen der „strafverfolgung“ aufrechtzuerhalten.

die dritte runde ist die zukünftige runde.

1975 unterbreitete china einen vorschlag zum bau einer chinesischen wissenschaftlichen forschungsstation in der antarktis.

aber zu dieser zeit hatten wir große schwierigkeiten, sowohl finanziell als auch personell. viele menschen hatten das gefühl, dass es nicht nötig sei, für wissenschaftliche forschung in die antarktis zu gehen, weil zu hause so viel los sei.

hochrangige beamte gaben jedoch die anweisung, „es ist gut, einen gemächlichen schritt zu machen, wenn man beschäftigt ist.“ ende 1984 traf chinas erstes antarktisexpeditionsteam an bord der „xiangyanghong nr. 10“ ein „ hochseetaugliches wissenschaftliches forschungsschiff. offiziell einer der spieler auf dem antarktischen schachbrett.

ebenso ist die heutige reise zum nordpol ein beiläufiger schritt chinas in seinem vollen terminkalender, und dieser schritt wurde vor 100 jahren geplant.

im arktischen ozean gibt es einen archipel namens spitzbergen, der reich an ressourcen ist. ende des 19. jahrhunderts stritten sich norwegen und russland um die souveränität der inseln und weigerten sich, nachzugeben. aus eigenem interesse. die großmächte schlugen vor, diesen archipel „offen“ zu machen. „alle interessen werden geteilt“.

am 9. februar 1920 unterzeichnete eine gruppe von unterzeichnerstaaten in paris den „spitzbergen-vertrag“. der vertrag erkannte die souveränität norwegens über die spitzbergen-inseln an, doch die rechte zur ausbeutung der ressourcen der insel genossen alle unterzeichnerländer gleichermaßen inseln können die spitzbergen-inseln frei betreten und verlassen und sich auf der insel frei an wissenschaftlicher forschung, bergbau, wirtschaft und einer reihe anderer aktivitäten als militärischen aktivitäten beteiligen. es gibt keine zeitliche begrenzung und es ist nicht erforderlich, eine aufenthaltserlaubnis zu beantragen aus norwegen.

interessanterweise entsandte auch die damalige chinesische beiyang-regierung vertreter, um diesen vertrag zu unterzeichnen. auf diese weise hat china das recht, die unterirdischen ressourcen spitzbergens und die umliegenden meeresressourcen zu erschließen.

nachdem china diesen vertrag unterzeichnet hatte, vergaß es es jedoch. erst in den 1990er jahren, als china den bau einer eigenen arktischen forschungsstation vorbereitete, wurde in einem stapel alter papiere entdeckt, dass auch china diesen vertrag unterzeichnet hatte es nahm schnell kontakt zu norwegen auf und bat darum, die „rechte gemäß dem vertrag von spitzbergen“ auszuüben.

der vertrag wurde schwarz auf weiß unterzeichnet, und norwegen hatte nichts zu sagen. am 28. juli 2004 wurde chinas arktische gelbflussstation fertiggestellt und in betrieb genommen. seitdem verfügt china über eine permanente beobachtungs- und forschungsplattform in der arktisregion und vervollständigt damit chinas strategische ausrichtung für die teilnahme am spiel um die arktis.

sie müssen wissen, dass die arktis eines der letzten unerschlossenen meeresgebiete für die menschheit ist. unter dem eis gibt es nicht nur reiche fischereiressourcen, sondern, was noch wichtiger ist, aufgrund des umliegenden landes liegt mehr als die hälfte des arktischen ozeans auf dem festland schelf, ein typischer verborgener öl- und gasbereich.

jüngsten umfrageergebnissen zufolge belaufen sich die ölreserven am grund des arktischen ozeans am polarkreis auf bis zu 90 milliarden barrel, was 13 % der gesamten weltweiten reserven ausmacht. darüber hinaus enthält der arktische ozean ein viertel der weltweit unerschlossenen erdgasreserven!

während die arktischen gletscher allmählich schmelzen, scheint die entwicklung der arktischen öl- und gasressourcen unter der versuchung riesiger ressourcen unaufhaltsam zu sein.

aber was? wenn sie kein gefühl für die präsenz in der arktis haben, bedeutet das, dass sie kein interessenvertreter sind. wenn die arktischen ressourcen in zukunft aufgeteilt werden, werden sie natürlich nicht an der reihe sein.

für china kann die entsendung von küstenwacheschiffen in den arktischen ozean nicht nur verschiedene hydrographien messen und daten für künftige arktisrouten sammeln, sondern, was noch wichtiger ist, es kann seine zuständigkeit durch die einführung administrativer strafverfolgung im arktischen ozean demonstrieren.

wenn dann länder den arktischen vertrag unterzeichnen und in zukunft den arktischen ozean aufteilen, wird china berechtigt sein, einen anteil vom kuchen zu verlangen.

deshalb bestimmt stärke den status. jetzt, wo wir stärke haben, muss china zum wohl künftiger generationen kämpfen, wenn es sollte.

schließlich umfasste chinas antikes territorium einst die küste des arktischen ozeans. wer kann sagen, dass der arktische ozean nicht „seit der antike“ chinas territorium war?