uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

tämän vuoden alusta lähtien, kun kiinan ja filippiinien vastakkainasettelu etelä-kiinan merellä on kiihtynyt, kiinan rannikkovartiosto etelä-kiinan merellä on alkanut esiintyä usein uutisissa.

mutta kansallispäivän aikana kiinan rannikkovartiosto nousi jälleen otsikoihin, mutta tällä kertaa se ei ollut etelä-kiinan merellä, vaan "pohjanmerellä".

kiinan rannikkovartioston alukset 2303 meishan ja 2305 xiushan purjehtivat 1. lokakuuta beringin salmen läpi ja saapuivat virallisesti jäämerelle. tämä oli ensimmäinen kerta, kun kiinan rannikkovartioston alukset saapuivat jäämerelle.

monet ihmiset ymmärtävät nähtyään valokuvat kiinan rannikkovartioston saapumisesta jäämerelle, miksi nämä kaksi rannikkovartioston alusta näyttävät niin tutuilta?

kyllä, nämä kaksi rannikkovartiolaivaa ovat itse asiassa tyypin 818 rannikkovartioston aluksia, jotka on rakennettu tyypin 054a ohjatun ohjusfregatin pohjalta. niiden uppouma on 3 800 tonnia, kestävyys ja omavaraisuus, ja ne sopivat paremmin sellaisiin pitkiin matkoihin. tehtävät.

joten, mitä kiinan rannikkovartioston alukset tekevät nyt jäämerellä?

kaksi sanaa: murtaa tilanne.

ensimmäinen kierros on rajoituskierros.

kiinalaisessa konseptissamme rannikkovartiostoalukset näyttävät olevan poliiseja merellä, jotka tekevät salakuljetuksen ja laittoman kalastuksen vastaista työtä.

mutta itse asiassa joissakin länsimaissa "rannikkopoliisi" viittaa laajempaan rannikkovartiostoon, mutta sen suorittamat tehtävät ovat itse asiassa menneet pitkään "rannikon" soveltamisalan ulkopuolelle ja niistä on tullut puolisotilaallinen osasto.

esimerkiksi yhdysvaltain rannikkovartiostolla, joka kuuluu yhdysvaltain sisäisen turvallisuuden ministeriöön ja joka on myös osa yhdysvaltain asevoimia, on yli 260 erityyppistä alusta ja se on "maailman 12. suurin laivasto".

ei ole yllättävää, että kiinan ja yhdysvaltojen välisen pelin käydessä yhä rajummaksi yhdysvaltain rannikkovartiosto on alkanut osallistua tiiviisti toimintaan kiinan hillitsemiseksi ja tukahduttamiseksi.

esimerkiksi yhdysvallat on allekirjoittanut "laivatarkkailusopimuksen" 12 tyynenmeren saarimaan kanssa, jonka mukaan yhdysvaltain rannikkovartiosto voi tarkkailla, etsiä ja nousta "epäiltyihin aluksiin" yksinomaisella talousvyöhykkeellä tai nimetyllä avomerellä ilman läsnäoloa. asianomaisten maiden henkilöstöstä, joka rikkoo lakia.

tämän perusteella yhdysvallat alkoi usein nousta ja tarkastaa kiinalaisia ​​kalastusaluksia tyynenmeren avomerellä väittäen "tukittavansa kiinalaisten kalastajien harjoittaman laittoman kalastuksen yhdysvaltain rannikkovartioston tiedottaja john major jopa alasti: "yhdysvaltain laki." valvontaviranomaiset voit nousta mihin tahansa alukseen papua-uuden-guinean lähellä olevilla vesillä, vaikka se purjehtii kiinan lipun alla.

vielä raivostuttavampaa on, että yhdysvaltain rannikkovartiosto ilmoitti myös, että se "auttaa heikkoja demokratioita muotoilemaan alueellisia strategioita." jotkut yhdysvaltain poliitikot ja korkeat sotilasviranomaiset uhkasivat myös, että yhdysvaltain rannikkovartiosto "auttaa japania ja filippiinejä suorittamaan lainvalvontapartioita". ” yrittääkseen provosoida kiinan suvereniteettia itä-kiinan merellä ja etelä-kiinan merellä.

▲kesäkuussa 2023 yhdysvaltain rannikkovartioston partiolaiva telakoitui filippiineillä

tämän vuoden "nelipuoleisessa mekanismissa" yhdysvaltojen, japanin, intian ja australian välisessä huippukokouksessa neljä maata hyväksyi myös rannikkovartiostoyhteistyön.

on selvää, että yhdysvallat on merivoimansa lisäksi luonut uuden puolustuslinjan kiinan hillitsemiseksi merellä. ja rannikkovartioston "ei-sotilaallisen" luonteen vuoksi kiina ei voi tehdä niille mitään, eikä se voi lähettää sota-aluksia heitä vastaan, mikä vaikeuttaa kiinan merenkulun oikeuksien suojelua.

miten kiinan pitäisi reagoida? voidaan vain sanoa, että vain "ei-sotilaallisen" rannikkovartioston lähettämisellä voidaan saavuttaa kohdennettu vastakkainasettelu ja oikeuksien suojelu.

tämän vuoden kesäkuussa kiina sai päätökseen lainvalvontarekisteröinnin wcpfc:ssä (western and central pacific fisheries commission). lainvalvonta perustuu laajasti vaeltavien kalakantojen säilyttämistä ja hoitoa koskevaan yleissopimukseen, joka tuli voimaan. tulee voimaan 19.6.2004. tämän yleissopimuksen hallinnassa 20 % maailman valtamerialueesta kattaa ensimmäisen, toisen ja kolmannen saariketjun, kuten beringinmeren, aleuttien saaret ja jopa alaskan edustalla olevat vedet.

lainvalvontaviranomaisen rekisteröinnin jälkeen kiina voi laillisesti nousta mille tahansa ulkomaiselle kalastusalukselle tarkastettaviksi näin laajalla alueella. tämä vastaa ensimmäisen, toisen ja kolmannen saariketjun eristämisen katkaisemista lainvalvonnan alalla ja avautumista koko alueelle. julistus maailmalle: kiinan rannikkovartiosto ei ainoastaan ​​hallinnoi kiinan talousvyöhykettä, vaan meidän on myös valvottava aavaa merta! sinun rannikkovartiosi voi tulla minun ovelleni, ja minun rannikkovartiostoni voi tulla sinun ovelleni!

kun toiminta-aluetta laajennetaan, monien asioiden käsittely on helpompaa kun kiinalaiset rahtialukset ja kalastusalukset kohtaavat yhdysvaltain rannikkovartioston tyynellämerellä, niin kauan kuin lähistöllä on kiinan rannikkovartioston aluksia, ne voivat reagoida nopeasti ja nopeasti. käsitellä erilaisia ​​vaikeita ongelmia.

lisäksi se voi tarjota venäjälle jonkin verran strategista tukea diplomatiassa viime vuodesta lähtien yhdysvaltain rannikkovartiosto on usein ahdistellut ja takavarikoinut venäläisiä kalastusaluksia beringin salmessa, ja venäjän rannikkovartiosto on heikko, joten se on pitänyt erittäin tärkeänä. vedä siihen kiinan rannikkovartioston tiikerin ihoa rohkaistuaksesi.

siksi kiinan rannikkovartioston päätehtävänä tällä kertaa on yhteispartioiden suorittaminen pohjois-tyynenmeren kanssa venäjän rannikkovartioston kanssa.

toinen toimisto on strateginen toimisto.

tämän vuoden toukokuussa putinin kiinan-vierailulla hän ja kiina antoivat yhteisen lausunnon.

yhteislausunnossa mainittiin kolme yhteistyöhanketta, arktinen vesiväylä, heixiazi-saari ja tumen-joen suistoalue.

vaikuttaa siltä, ​​että näillä kolmella hankkeella ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa, mutta jos ajattelet sitä hetken, huomaat, että tämä on upea layout, joka riittää kumoamaan koko koillis-aasian alueen geostrategisen kuvion.

katsotaanpa ensin arktinen väylä. arktinen väylä ei ole uusi termi. maapallon ilmaston lämpenemisen jatkuessa vuosien varrella jääpeitteet ovat kuitenkin pienentyneet ainakaan avomerikesällä, mikä luo edellytykset arktisten laivaväylien kehittymiselle.

kiinalaiset rahtialukset lähtevät arktiselta merireitiltä eurooppaan. toisaalta matka on lyhyt suezin kanavaan verrattuna 5000 kilometriä, mikä voi säästää noin 15 päivää. toisaalta, se on turvallista, sinun ei tarvitse kulkea malakan salmen läpi ja välttää malaccan dilemmaa.

tästä syystä kiina ja venäjä ilmoittivat yhteisessä lausunnossaan perustavansa arktisen vesiväyläyhteistyön alakomitean edistämään arktisen vesiväylän logistiikkainfrastruktuurin rakentamista.

mutta mitä? tällä reitillä on virhe, ja se on kiinan rahtilaivojen, jotka lähtevät qingdaon tai dalianin satamista beringin salmen kautta. eikö tämä ole uusi ongelma.

siksi kiina ja venäjä ehdottivat heixiazin saarelle kehittämissuunnitelmaa. heixiazi-saari sijaitsee heilongjiang-joen ja ussuri-joen risteyksessä. siksi heilongjiangin suunnittelussa on aina ollut suunnitelma heixiazin saaren kehittämiseksi rautatie-vesi-intermodaaliliikenteelle. nyt kun heixiazin saaren kehittäminen on sisällytetty yhteiseen julkilausumaan, on selvää, että heixiazin saarella on suuret mahdollisuudet merelle lähtemiseen.

tietenkin tämä suunnitelma on hyvä, mutta koska meren ulostulon leveysaste on liian korkea, se jäätyy talvella kaiken kovan sataman rakentamisen jälkeen se ei voi olla avoinna vain puoleen vuoteen, oikein? ei haittaa, tumenjoen suisto on vielä olemassa. kiinan ja venäjän "yhteinen julkilausuma" sisältää seuraavan lauseen: osapuolet käyvät rakentavaa vuoropuhelua korean demokraattisen kansantasavallan kanssa tumen-joen alajuoksun läpi purjehtivista kiinalaisista laivoista.

jos tämä asia toteutetaan, kiinalaiset rahtialukset voivat mennä alas jokea ja saapua suoraan japaninmerelle joko suoraan arktista reittiä pitkin tai menemällä vladivostokiin vaihtamaan isompaan alukseen ja menemään sitten jäämerelle.

tämän asian suurin merkitys ei ole se, että se antaa kolmelle koillisprovinssille pääsyn suoraan mereen, mikä vielä tärkeämpää, se antaa kiinalle mahdollisuuden saada reitti eurooppaan ja jopa afrikkaan, jota ei koskaan uhata. jos yhdysvallat uhkaa tulevaisuudessa kiinaa malacalla ja intian valtameren reitillä, kiinalla on luottamusta vastata! toisin sanoen, voin käyttää tätä reittiä, mutta en voi elää ilman sitä!

joten kysymys kuuluu, kuinka säilyttää turvallisuus tällä reitillä? vaikka se on koko matkan venäjän vaikutuspiiri, saatat silti kohdata amerikkalaisia ​​ja kanadalaisia ​​rannikkovartioston aluksia jäämerellä!

▲ yhdysvaltain rannikkovartioston jäänmurtaja

jos sotalaivoja lähetetään saattajaan, kiinan laivasto pystyy siihen täysin, mutta tämä kiihdyttää epäilemättä venäjän jo ennestään sotkeutuneita tunteita. siksi on tarkoituksenmukaisempaa lähettää "ei-sotilaallinen" rannikkovartiosto ja ylläpitää arktisten vesistöjen turvallisuutta "lainvalvontatoimien" nimissä.

kolmas kierros on tuleva kierros.

vuonna 1975 kiina esitti ehdotuksen kiinalaisen tieteellisen tutkimusaseman rakentamisesta etelämantereelle.

mutta tuolloin meillä oli suuria vaikeuksia sekä rahoituksen että työvoiman suhteen. monet ihmiset kokivat, ettei etelämantereelle tarvinnut mennä tieteelliseen tutkimukseen, koska kotona tapahtui niin paljon.

korkean tason virkamiehet antoivat kuitenkin ohjeita, että "on hyvä ottaa rauhallinen askel, kun on kiire. joten kaikki esteet hävisivät vuoden 1984 lopussa kiinan ensimmäinen etelämanner-retkikunta saapui "xiangyanghong no. 10" -aluksella. " valtamerellä kulkeva tieteellinen tutkimusalus. virallisesti yksi etelämantereen shakkilaudan pelaajista.

samoin pohjoisnavalle meneminen nyt on satunnainen liike, jonka kiina teki kiireisessä aikataulussaan, ja tämä siirto tehtiin 100 vuotta sitten.

jäämerellä on saaristo nimeltä huippuvuori, joka on runsas luonnonvara. 1800-luvun lopulla norja ja venäjä kiistivät saarten itsemääräämisoikeudesta, eivätkä he suostuneet antamaan periksi. omien etujensa vuoksi suurvallat ehdottivat tämän saariston "avoimuutta" kaikki maat "kaikki edut ovat yhteisiä".

9. helmikuuta 1920 joukko allekirjoittaneita maita allekirjoitti "svalbard-sopimuksen" sopimuksessa tunnustettiin norjan suvereniteetti huippuvuorilla, mutta oikeudet hyödyntää saaren luonnonvaroja olivat yhtäläisesti kaikilla allekirjoittajamailla saaret voivat vapaasti saapua huippusaarille ja lähteä sieltä, ja he voivat vapaasti harjoittaa tieteellistä tutkimusta, kaivostoimintaa, liiketoimintaa ja muuta toimintaa kuin sotilaallista toimintaa saarella. ei ole aikarajoitusta eikä oleskelulupaa tarvitse hakea norjasta.

mielenkiintoista on, että kiinan beiyangin hallitus lähetti myös edustajia allekirjoittamaan tämän sopimuksen. tällä tavoin kiinalla on oikeus kehittää huippuvuorten maanalaisia ​​luonnonvaroja ja ympäröiviä merivaroja.

sen jälkeen kun kiina oli allekirjoittanut tämän sopimuksen, se unohti sen vasta 1990-luvulla, kun kiina valmistautui rakentamaan omaa arktista tutkimusasemaa, vanhojen papereiden kasasta huomattiin, että myös kiina oli allekirjoittanut tämän sopimuksen se otti nopeasti yhteyttä norjaan ja pyysi käyttämään "huippuvuoren sopimuksen mukaisia ​​oikeuksia".

sopimus allekirjoitettiin mustavalkoisesti, eikä norjalla ollut mitään sanottavaa 28. heinäkuuta 2004 kiinan arctic yellow river station valmistui ja otettiin käyttöön. siitä lähtien kiinalla on ollut pysyvä havainnointi- ja tutkimusalusta arktisella alueella, mikä on täydentänyt kiinan strategista suunnitelmaa osallistua arktiseen peliin.

sinun täytyy tietää, että arktinen alue on yksi ihmiskunnan viimeisistä kehittymättömistä merialueista. sen lisäksi, että jään alla on runsaasti kalavaroja, mikä vielä tärkeämpää, yli puolet jäämerestä sijaitsee mantereella. hylly, joka on tyypillinen öljyn ja kaasun piilopaikka.

tuoreiden tutkimustulosten mukaan jäämeren pohjalla napapiirissä olevat öljyvarat ovat jopa 90 miljardia tynnyriä, mikä vastaa 13 prosenttia maailman kokonaisvarannoista. lisäksi jäämerellä on neljännes maailman hyödyntämättömistä maakaasuvarannoista!

kun arktiset jäätiköt sulavat vähitellen, arktisten öljy- ja kaasuvarojen kehitys näyttää pysäyttämättömältä valtavien resurssien houkutuksella.

mutta mitä? jos sinulla ei ole tunnetta läsnäolosta arktisella alueella, se tarkoittaa, että et ole sidosryhmä kun arktiset resurssit jaetaan tulevaisuudessa, ei tietenkään ole sinun vuorosi.

kiinalle rannikkovartiolaivojen lähettäminen jäämerelle ei voi vain mitata erilaisia ​​hydrografioita ja kerätä tietoja tulevia arktisia reittejä varten, vaan mikä tärkeintä, se voi osoittaa toimivaltansa toteuttamalla hallinnollisia lainvalvontaa jäämerellä.

sitten kun maat allekirjoittavat arktisen sopimuksen ja louhivat jäämeren tulevaisuudessa, kiina on oikeutettu vaatimaan osuutta piirakasta.

siksi vahvuus määrää aseman nyt kun meillä on voimaa käsissämme, tulevien sukupolvien hyväksi kiinan on taisteltava, jos sen pitäisi.

loppujen lopuksi kiinan muinaiseen alueeseen kuului aikoinaan jäämeren rannikko. kuka voi sanoa, ettei jäämeri ole ollut kiinan "muinaisista ajoista lähtien".