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depuis le début de cette année, alors que la confrontation entre la chine et les philippines en mer de chine méridionale devient de plus en plus féroce, les garde-côtes chinois en mer de chine méridionale ont commencé à apparaître fréquemment dans l'actualité.

mais lors de la fête nationale, les garde-côtes chinois ont encore une fois fait la une des journaux, mais cette fois, ce n'était pas en mer de chine méridionale, mais en « mer du nord ».

le 1er octobre, les navires des garde-côtes chinois 2303 meishan et 2305 xiushan ont traversé le détroit de béring et sont officiellement entrés dans l'océan arctique. c'était la première fois que des navires des garde-côtes chinois entraient dans l'océan arctique.

beaucoup de gens découvriront après avoir vu les photos des garde-côtes chinois entrant dans l'océan arctique, pourquoi ces deux navires de la garde-côte semblent-ils si familiers ?

oui, ces deux navires de la garde côtière sont en fait des navires de la garde côtière de type 818 construits sur la base de la frégate à missiles guidés de type 054a. ils ont un déplacement à pleine charge de 3 800 tonnes, une forte endurance et une grande autonomie, et sont plus adaptés à de telles longues distances. missions.

alors, que font actuellement les navires des garde-côtes chinois dans l’océan arctique ?

deux mots : briser la situation.

le premier tour est celui du confinement.

dans notre conception chinoise, les navires des garde-côtes semblent être des agents de police en mer, effectuant un travail de lutte contre la contrebande et la pêche illégale.

mais en fait, dans certains pays occidentaux, la « police côtière » fait référence à un périmètre plus large de garde-côte, mais les tâches qu'elle entreprend ont en réalité depuis longtemps dépassé le cadre de la « police côtière » et sont devenues un service paramilitaire.

par exemple, la garde côtière américaine, qui appartient au département américain de la sécurité intérieure et fait également partie des forces armées américaines, compte plus de 260 navires de différents types et constitue la « 12e plus grande marine au monde ».

il n’est pas surprenant que, alors que le jeu entre la chine et les états-unis devient de plus en plus féroce, les garde-côtes américains commencent à s’impliquer profondément dans les activités visant à contenir et à réprimer la chine.

par exemple, les états-unis ont signé un « accord d'observation à bord de navires » avec 12 pays insulaires du pacifique, qui permet aux garde-côtes américains d'observer, de rechercher et d'aborder des « navires suspects » dans leur zone économique exclusive ou en haute mer désignée sans la présence du personnel des pays concernés qui enfreint la loi.

sur cette base, les états-unis ont commencé à arraisonner et à inspecter fréquemment des bateaux de pêche chinois en haute mer dans le pacifique, prétendant « réprimer la pêche illégale des pêcheurs chinois ». le porte-parole de la garde côtière américaine, john major, a même déclaré ouvertement : « la loi américaine ». agents chargés de l’application de la loi vous pouvez monter à bord de n’importe quel navire à volonté dans les eaux proches de la papouasie-nouvelle-guinée, même s’il bat pavillon chinois.

ce qui est encore plus scandaleux, c'est que les garde-côtes américains ont également annoncé qu'ils « aideraient les démocraties faibles à formuler des stratégies régionales ». certains hommes politiques et hauts responsables militaires américains ont également menacé que les garde-côtes américains « aideraient le japon et les philippines à mener des patrouilles d'application de la loi ». » dans une tentative de provoquer la souveraineté de la chine en mer de chine orientale et en mer de chine méridionale.

▲en juin 2023, un navire de patrouille de la garde côtière américaine a accosté aux philippines

lors du sommet du « mécanisme quadrilatéral » de cette année entre les états-unis, le japon, l’inde et l’australie, les quatre pays ont également approuvé la coopération en matière de garde-côtes.

bien évidemment, en plus de leur puissance navale, les états-unis ont créé une nouvelle ligne de défense pour contenir la chine en mer. et en raison de la nature « non militaire » des garde-côtes, la chine ne peut rien faire contre eux, ni envoyer de navires de guerre pour les affronter, ce qui pose des difficultés à la protection des droits maritimes de la chine.

comment la chine devrait-elle réagir ? on peut seulement dire que ce n'est qu'en envoyant des garde-côtes « non militaires » que l'on pourra parvenir à une confrontation ciblée et à la protection des droits.

en juin de cette année, la chine a finalisé son enregistrement auprès de la wcpfc (commission des pêches du pacifique occidental et central). l'application de la loi est basée sur la convention sur la conservation et la gestion des stocks de poissons grands migrateurs dans le pacifique occidental et central. en vigueur le 19 juin 2004. sous la gestion de cette convention, 20 % de la superficie océanique mondiale couvre les première, deuxième et troisième chaînes d'îles, comme la mer de béring, les îles aléoutiennes et même les eaux au large de l'alaska.

après avoir obtenu l'enregistrement des forces de l'ordre, la chine peut légalement monter à bord de n'importe quel navire de pêche étranger pour inspection dans une zone aussi vaste. cela équivaut à briser le confinement des première, deuxième et troisième chaînes d'îles dans le domaine de l'application de la loi et à s'ouvrir à l'ensemble. monde. déclaration au monde : les garde-côtes chinois ne gèrent pas seulement la zone économique exclusive de la chine, nous devons également contrôler la haute mer ! votre garde-côte peut venir à ma porte, et ma garde-côte peut venir à la vôtre !

une fois le domaine d'activité élargi, beaucoup de choses deviendront plus faciles à gérer lorsque les cargos et les bateaux de pêche chinois rencontreront les garde-côtes américains dans le pacifique, tant qu'il y aura des navires des garde-côtes chinois à proximité, ils pourront réagir rapidement et. faire face à divers problèmes difficiles.

en outre, cela peut également fournir à la russie un certain soutien diplomatique stratégique. depuis l'année dernière, les garde-côtes américains ont fréquemment harcelé et saisi des bateaux de pêche russes dans le détroit de béring, et les garde-côtes russes sont faibles et y attachent donc une grande importance. depuis l'année dernière, tirez la peau de tigre des garde-côtes chinois pour vous enhardir.

par conséquent, la tâche principale des garde-côtes chinois cette fois est en fait d'effectuer des patrouilles conjointes dans le pacifique nord avec les garde-côtes russes. aller dans l'océan arctique n'est qu'une autre affaire.

le deuxième bureau est le bureau stratégique.

en mai de cette année, lors de la visite de poutine en chine, lui et la chine ont publié une déclaration commune.

la déclaration commune mentionne trois projets de coopération, la voie navigable arctique, l'île heixiazi et l'estuaire du fleuve tumen.

il semble que ces trois projets n’ont rien à voir les uns avec les autres, mais si vous y réfléchissez un instant, vous constaterez qu’il s’agit d’un plan grandiose qui suffit à renverser le schéma géostratégique de toute la région de l’asie du nord-est.

examinons d’abord le passage de l’arctique. le passage de l’arctique n’est pas un terme nouveau. à l’origine, l’arctique était une épaisse calotte glaciaire qui reliait directement l’extrémité nord du continent eurasien. cependant, à mesure que le climat de la terre continue de se réchauffer au fil des années, les calottes glaciaires sont devenues de plus en plus petites. au moins, il n'y a pas de glace pendant l'été au large, ce qui crée les conditions nécessaires au développement des voies de navigation dans l'arctique.

les cargos chinois partent de la route maritime de l'arctique vers l'europe. d'une part, la distance est courte par rapport à la route du canal de suez, elle est plus courte de 5 000 kilomètres, ce qui permet de gagner environ 15 jours. en revanche, c’est sûr. vous n’êtes pas obligé de passer par le détroit de malacca et d’éviter le dilemme de malacca.

par conséquent, la chine et la russie ont annoncé dans une déclaration commune qu'elles créeraient un sous-comité de coopération sur les voies navigables de l'arctique pour promouvoir la construction d'infrastructures logistiques des voies navigables de l'arctique.

mais quoi ? il y a un bug sur cette route, c'est le détroit de tsushima. les cargos chinois au départ des ports de qingdao ou de dalian vers le détroit de béring doivent passer par le détroit de tsushima. n'est-ce pas un nouveau dilemme ?

par conséquent, la chine et la russie ont proposé un plan de développement pour l'île heixiazi. l'île heixiazi est située à l'intersection du fleuve heilongjiang et de la rivière ussuri. elle est très appropriée pour la construction d'un port maritime, et le fleuve possède une eau abondante et de fortes capacités de navigation. par conséquent, dans la planification du heilongjiang, il y a toujours eu un plan visant à développer l’île de heixiazi pour le transport intermodal rail-eau. maintenant que le développement de l'île heixiazi a été inclus dans la déclaration commune, il est évident que l'île heixiazi a de grandes perspectives d'accès à la mer.

bien sûr, ce plan est bon, mais comme la latitude du débouché est trop élevée, il gèlera en hiver. après tous les durs travaux de construction d'un port, il ne peut être ouvert à la navigation que pendant six mois. droite? ce n'est pas grave, il y a toujours l'estuaire du fleuve tumen. la « déclaration conjointe » sino-russe contient cette phrase : les deux parties mèneront un dialogue constructif avec la république populaire démocratique de corée sur la question des navires chinois naviguant dans le cours inférieur du fleuve tumen.

si cette question est mise en œuvre, les cargos chinois pourront descendre le fleuve et entrer directement dans la mer du japon, soit en empruntant directement la route de l'arctique, soit en se rendant à vladivostok pour changer de navire plus grand et ensuite se rendre dans l'océan arctique.

la plus grande importance de cette affaire n'est pas qu'elle permet aux trois provinces du nord-est d'obtenir un débouché directement vers la mer. mais plus important encore, elle permet à la chine d'obtenir une route vers l'europe et même l'afrique qui ne sera jamais menacée ! si les états-unis menacent la chine à l’avenir avec malacca et la route de l’océan indien, la chine aura la confiance nécessaire pour répondre ! en d’autres termes, je peux emprunter cette route, mais je ne peux pas m’en passer !

la question est donc de savoir comment maintenir la sécurité sur cet itinéraire ? bien qu'il s'agisse de la sphère d'influence de la russie, vous pourrez quand même rencontrer des navires des garde-côtes américains et canadiens dans l'océan arctique !

▲brise-glace de la garde côtière américaine

si des navires de guerre sont envoyés pour escorter, la marine chinoise en est tout à fait capable, mais cela stimulera sans aucun doute les émotions déjà enchevêtrées de la russie. il est donc plus approprié d'envoyer des garde-côtes « non militaires » et de maintenir la sécurité des voies navigables de l'arctique au nom du « maintien de l'ordre ».

le troisième tour est le futur tour.

en 1975, la chine a proposé de construire une station de recherche scientifique chinoise en antarctique.

mais à cette époque, nous étions confrontés à de grandes difficultés, tant en termes de financement que de main d’œuvre. beaucoup de gens pensaient qu’il n’était pas nécessaire d’aller en antarctique pour des recherches scientifiques, car il se passait tellement de choses chez nous.

cependant, des responsables de haut niveau ont donné des instructions selon lesquelles « il est bon de faire un pas tranquille quand on est occupé ». ainsi, tous les obstacles ont disparu à la fin de 1984, la première équipe d'expédition antarctique chinoise est arrivée en antarctique à bord du « xiangyanghong n°10 ». " navire de recherche scientifique océanique. officiellement l'un des acteurs de l'échiquier antarctique.

de même, se rendre au pôle nord est aujourd’hui un geste occasionnel que la chine a fait malgré son emploi du temps chargé, et ce geste a été planifié il y a 100 ans.

il existe un archipel riche en ressources dans l'océan arctique appelé svalbard. à la fin du xixe siècle, la norvège et la russie se disputaient la souveraineté des îles et refusaient de céder. les grandes puissances ont proposé de rendre cet archipel « ouvert » à tous les pays « tous les intérêts sont partagés ».

le 9 février 1920, un groupe de pays signataires a signé le « traité du svalbard » à paris. le traité reconnaissait la souveraineté de la norvège sur les îles du svalbard, mais les droits d'exploitation des ressources de l'île étaient également accordés à tous les citoyens du svalbard. les îles peuvent librement entrer et sortir des îles du svalbard et se livrer librement à la recherche scientifique, à l'exploitation minière, aux affaires et à une série d'activités autres que les activités militaires sur l'île. il n'y a pas de limite de temps et il n'est pas nécessaire de demander un permis de séjour. de norvège.

il est intéressant de noter que le gouvernement chinois de beiyang a également envoyé des représentants pour signer ce traité. de cette manière, la chine a le droit de développer les ressources souterraines du svalbard et les ressources marines environnantes.

cependant, après que la chine a signé ce traité, elle l’a oublié. ce n’est que dans les années 1990, alors qu’elle se préparait à construire sa propre station de recherche scientifique dans l’arctique, que l’on a découvert dans une pile de vieux papiers que la chine avait également signé ce traité. il contacta rapidement la norvège et lui demanda d'exercer les « droits prévus par le traité de svalbard ».

le traité a été signé noir sur blanc et la norvège n'avait rien à dire. le 28 juillet 2004, la station arctique du fleuve jaune en chine a été achevée et mise en service. depuis lors, la chine dispose d'une plate-forme permanente d'observation et de recherche dans la région arctique, complétant ainsi le dispositif stratégique de la chine pour participer au jeu arctique.

il faut savoir que l'arctique est l'une des dernières zones maritimes non développées pour l'humanité. non seulement il existe de riches ressources halieutiques sous la glace, mais plus important encore, en raison des terres environnantes, plus de la moitié de l'océan arctique est située sur le continent. étagère, qui est une zone cachée typique du pétrole et du gaz.

selon les résultats d'une enquête récente, les réserves de pétrole au fond de l'océan arctique, dans le cercle polaire arctique, s'élèvent à 90 milliards de barils, soit 13 % des réserves totales mondiales. de plus, l’océan arctique contient un quart des réserves mondiales inexploitées de gaz naturel !

à mesure que les glaciers arctiques fondent progressivement, le développement des ressources pétrolières et gazières de l’arctique semble imparable sous la tentation d’énormes ressources.

mais quoi ? si vous n'avez aucun sentiment de présence dans l'arctique, cela signifie que vous n'êtes pas partie prenante. lorsque les ressources de l'arctique seront divisées à l'avenir, ce ne sera naturellement pas votre tour.

pour la chine, l’envoi de navires des garde-côtes dans l’océan arctique permet non seulement de mesurer diverses hydrographies et d’accumuler des données pour les futures routes arctiques, mais, plus important encore, de démontrer sa compétence en mettant en œuvre l’application des lois administratives dans l’océan arctique.

ensuite, lorsque les pays signeront le traité sur l’arctique et partageront l’océan arctique à l’avenir, la chine pourra exiger une part du gâteau.

par conséquent, la force détermine le statut. maintenant que nous avons la force en main, pour le bénéfice des générations futures, la chine doit se battre si elle le doit.

après tout, l’ancien territoire de la chine comprenait autrefois la côte de l’océan arctique. qui peut dire que l’océan arctique n’appartient pas à la chine « depuis l’antiquité » ?