berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

sejak awal tahun ini, seiring dengan semakin sengitnya konfrontasi antara tiongkok dan filipina di laut cina selatan, penjaga pantai tiongkok di laut cina selatan mulai sering muncul dalam pemberitaan.

namun pada hari nasional, penjaga pantai tiongkok sekali lagi menjadi berita utama, namun kali ini bukan di laut cina selatan, melainkan di "laut utara".

pada tanggal 1 oktober, kapal penjaga pantai tiongkok 2303 meishan dan 2305 xiushan berlayar melalui selat bering dan secara resmi memasuki samudra arktik.

banyak orang yang akan mengetahui setelah melihat foto penjaga pantai china memasuki samudera arktik, kenapa kedua kapal penjaga pantai ini terlihat begitu familiar?

ya, kedua kapal penjaga pantai ini sebenarnya adalah kapal penjaga pantai tipe 818 yang dibangun berdasarkan fregat berpeluru kendali tipe 054a, memiliki bobot perpindahan penuh 3.800 ton, daya tahan dan kemandirian yang kuat, serta lebih cocok untuk jarak jauh. misi.

lantas, apa yang dilakukan kapal penjaga pantai tiongkok di samudra arktik saat ini?

dua kata: hancurkan situasi.

babak pertama adalah babak penahanan.

dalam konsep tiongkok kita, kapal penjaga pantai tampak seperti petugas polisi di laut, melakukan pekerjaan anti-penyelundupan dan penangkapan ikan ilegal.

namun kenyataannya, di beberapa negara barat, "polisi pantai" mengacu pada lingkup penjaga pantai yang lebih luas, namun tugas yang dilakukannya sebenarnya telah lama melampaui lingkup "pantai" dan telah menjadi departemen paramiliter.

misalnya, penjaga pantai a.s., yang merupakan bagian dari departemen keamanan dalam negeri a.s. dan juga merupakan bagian dari angkatan bersenjata a.s., memiliki lebih dari 260 kapal dari berbagai jenis dan merupakan "angkatan laut terbesar ke-12 di dunia".

tidak mengherankan, ketika permainan antara tiongkok dan amerika serikat menjadi semakin sengit, penjaga pantai a.s. mulai terlibat secara mendalam dalam aktivitas untuk membendung dan menindas tiongkok.

misalnya, amerika serikat telah menandatangani “perjanjian pengamat lintas kapal” dengan 12 negara kepulauan pasifik, yang memungkinkan penjaga pantai a.s. untuk mengamati, mencari, dan menaiki “kapal yang dicurigai” di zona ekonomi eksklusifnya atau di laut lepas yang ditentukan tanpa kehadiran kapal-kapal tersebut. personel dari negara terkait.

berdasarkan hal ini, amerika serikat mulai sering menaiki dan memeriksa kapal-kapal nelayan tiongkok di laut lepas pasifik, dengan menyatakan bahwa mereka "menindak tegas penangkapan ikan ilegal yang dilakukan oleh nelayan tiongkok." petugas penegak hukum anda dapat menaiki kapal apa pun sesuka hati di perairan dekat papua nugini, meskipun kapal tersebut mengibarkan bendera tiongkok.”

yang lebih keterlaluan adalah bahwa penjaga pantai as juga mengumumkan bahwa mereka akan “membantu negara-negara demokrasi yang lemah merumuskan strategi regional,” dan beberapa politisi as serta pejabat senior militer juga mengancam bahwa penjaga pantai as akan “membantu jepang dan filipina melakukan patroli penegakan hukum. ," dalam upaya untuk memprovokasi kedaulatan tiongkok di laut cina timur dan laut cina selatan.

▲pada bulan juni 2023, kapal patroli penjaga pantai as berlabuh di filipina

pada pertemuan puncak “mekanisme segi empat” tahun ini antara amerika serikat, jepang, india, dan australia, keempat negara juga menyetujui kerja sama penjaga pantai.

tentu saja, selain kekuatan angkatan lautnya, amerika serikat telah menciptakan garis pertahanan baru untuk membendung tiongkok di laut. dan karena sifat penjaga pantai yang bersifat “non-militer”, tiongkok tidak dapat melakukan apa pun terhadap mereka, juga tidak dapat mengirimkan kapal perang untuk menghadapi mereka, sehingga menyulitkan perlindungan hak maritim tiongkok.

bagaimana seharusnya tanggapan tiongkok? hanya dapat dikatakan bahwa hanya dengan mengirimkan penjaga pantai "non-militer" konfrontasi yang ditargetkan dan perlindungan hak dapat dicapai.

pada bulan juni tahun ini, tiongkok menyelesaikan pendaftaran penegakan hukumnya ke wcpfc (komisi perikanan pasifik barat dan tengah). penegakan hukum tersebut didasarkan pada konvensi konservasi dan pengelolaan stok ikan bermigrasi tinggi di pasifik barat dan tengah, yang disahkan. mulai berlaku pada tanggal 19 juni 2004. di bawah pengelolaan konvensi ini, 20% wilayah lautan dunia meliputi rangkaian pulau pertama, kedua dan ketiga, termasuk laut bering, kepulauan aleutian, dan bahkan perairan lepas pantai alaska.

setelah mendapatkan registrasi penegakan hukum, tiongkok dapat secara legal menaiki kapal penangkap ikan asing mana pun untuk diperiksa di wilayah yang begitu luas. hal ini setara dengan memutus pengekangan rangkaian pulau pertama, kedua, dan ketiga di bidang penegakan hukum dan membuka diri terhadap keseluruhan. dunia. deklarasi kepada dunia: penjaga pantai tiongkok tidak hanya mengelola zona ekonomi eksklusif tiongkok, kita juga harus mengendalikan laut lepas! penjaga pantai anda bisa datang ke rumah saya, dan penjaga pantai saya bisa datang ke rumah anda!

ketika wilayah kegiatan diperluas, banyak hal akan menjadi lebih mudah untuk ditangani. ketika kapal kargo dan kapal penangkap ikan tiongkok bertemu dengan penjaga pantai as di pasifik, selama ada kapal penjaga pantai tiongkok di dekatnya, mereka dapat merespons dengan cepat dan cepat. menghadapi berbagai persoalan sulit.

selain itu, hal ini juga dapat memberi rusia dukungan strategis dalam diplomasi. sejak tahun lalu, penjaga pantai as sering mengganggu dan menyita kapal penangkap ikan rusia di selat bering, dan penjaga pantai rusia lemah, sehingga sangat mementingkan hal ini. melakukannya sejak tahun lalu. tarik kulit harimau dari penjaga pantai tiongkok untuk memberanikan diri.

oleh karena itu, tugas utama penjaga pantai tiongkok kali ini sebenarnya adalah melakukan patroli bersama di pasifik utara dengan penjaga pantai rusia. pergi ke samudra arktik hanyalah soal lain.

biro kedua adalah biro strategis.

pada bulan mei tahun ini, saat putin berkunjung ke tiongkok, dia dan tiongkok mengeluarkan pernyataan bersama.

pernyataan bersama tersebut menyebutkan tiga proyek kerja sama, yakni jalur perairan arktik, pulau heixiazi, dan muara sungai tumen.

tampaknya ketiga proyek ini tidak ada hubungannya satu sama lain, namun jika dipikir-pikir sejenak, anda akan menemukan bahwa ini adalah tata letak megah yang cukup untuk membalikkan pola geostrategis seluruh kawasan asia timur laut.

mari kita lihat jalur arktik terlebih dahulu. jalur arktik bukanlah istilah baru. awalnya, arktik adalah lapisan es tebal yang menghubungkan ujung utara benua eurasia. namun, karena iklim bumi terus menghangat selama bertahun-tahun, lapisan es menjadi semakin kecil. setidaknya tidak ada es di musim panas lepas pantai, yang memberikan kondisi bagi pengembangan jalur pelayaran arktik.

kapal kargo tiongkok berangkat dari jalur laut arktik menuju eropa. di satu sisi, jaraknya lebih pendek dibandingkan jalur terusan suez yang lebih pendek 5.000 kilometer sehingga bisa menghemat waktu sekitar 15 hari. sebaliknya aman, tidak harus melalui selat malaka dan terhindar dari dilema malaka.

oleh karena itu, tiongkok dan rusia mengumumkan dalam pernyataan bersama bahwa mereka akan membentuk subkomite kerja sama jalur air arktik untuk mendorong pembangunan infrastruktur logistik jalur air arktik.

tapi apa? ada bug di jalur ini, yaitu selat tsushima. kapal kargo china yang berangkat dari pelabuhan qingdao atau dalian menuju selat bering harus melalui selat tsushima. bukankah ini dilema baru?

oleh karena itu, tiongkok dan rusia mengusulkan rencana pengembangan pulau heixiazi. pulau heixiazi terletak di persimpangan sungai heilongjiang dan sungai ussuri. oleh karena itu, dalam perencanaan heilongjiang selalu ada rencana untuk mengembangkan pulau heixiazi untuk transportasi antar moda kereta api dan air. kini setelah pengembangan pulau heixiazi masuk dalam pernyataan bersama, terlihat jelas bahwa pulau heixiazi memiliki prospek yang besar untuk melaut.

tentu saja rencana ini bagus, tapi karena garis lintang saluran laut terlalu tinggi, maka akan membeku di musim dingin. setelah semua kerja keras membangun pelabuhan, tidak bisa hanya dibuka untuk navigasi selama setengah tahun. kanan? tak jadi soal, masih ada muara sungai tumen. "pernyataan bersama" tiongkok-rusia berisi kalimat berikut: kedua belah pihak akan melakukan dialog konstruktif dengan republik demokratik rakyat korea mengenai masalah kapal tiongkok yang berlayar melalui hilir sungai tumen.

jika hal ini diterapkan, kapal kargo china bisa menyusuri sungai dan langsung masuk ke laut jepang, baik langsung mengambil jalur arktik, atau menuju vladivostok untuk berganti ke kapal yang lebih besar lalu menuju samudera arktik.

arti terbesar dari hal ini bukanlah memungkinkan ketiga provinsi timur laut mendapatkan jalan keluar yang bisa langsung menuju ke laut. lebih penting lagi, hal ini memungkinkan china mendapatkan jalur ke eropa dan bahkan afrika yang tidak akan pernah terancam! jika amerika serikat mengancam tiongkok melalui malaka dan jalur samudera hindia di masa depan, tiongkok akan memiliki kepercayaan diri untuk merespons! dengan kata lain, saya bisa menggunakan rute ini, tapi saya tidak bisa hidup tanpanya!

lantas pertanyaannya, bagaimana menjaga keselamatan di jalur ini? meskipun wilayah ini merupakan wilayah pengaruh rusia, anda mungkin masih akan menjumpai kapal penjaga pantai amerika dan kanada di samudra arktik!

▲ pemecah es penjaga pantai a.s

jika kapal perang dikerahkan untuk mengawal, angkatan laut tiongkok sepenuhnya mampu melakukan hal tersebut, namun hal ini niscaya akan merangsang emosi rusia yang sudah terjerat. oleh karena itu, lebih tepat mengirimkan penjaga pantai "non-militer", dan menjaga keamanan perairan arktik atas nama "penegakan hukum".

babak ketiga adalah babak selanjutnya.

pada tahun 1975, tiongkok mengajukan proposal untuk membangun stasiun penelitian ilmiah tiongkok di antartika.

namun saat itu, kami menghadapi kesulitan besar baik dari segi pendanaan maupun sumber daya manusia. banyak orang merasa tidak perlu pergi ke antartika untuk penelitian ilmiah karena banyak hal yang terjadi di dalam negeri.

namun, pejabat tingkat tinggi memberikan instruksi bahwa "adalah baik untuk mengambil langkah santai ketika anda sedang sibuk." sehingga semua hambatan hilang. pada akhir tahun 1984, tim ekspedisi antartika pertama tiongkok tiba di antartika dengan kapal "xiangyanghong no. 10. " kapal penelitian ilmiah mengarungi lautan. secara resmi salah satu pemain di papan catur antartika.

demikian pula, pergi ke kutub utara saat ini adalah langkah biasa yang dilakukan tiongkok di tengah jadwal sibuknya, dan langkah ini telah dilakukan 100 tahun yang lalu.

ada sebuah kepulauan di samudra arktik bernama svalbard, yang kaya akan sumber daya. pada akhir abad ke-19, norwegia dan rusia berselisih mengenai kedaulatan pulau-pulau tersebut, dan mereka menolak untuk menyerah. negara-negara besar mengusulkan agar kepulauan ini "terbuka". semua negara "semua kepentingan dibagi".

pada tanggal 9 februari 1920, sekelompok negara penandatangan menandatangani "perjanjian svalbard" di paris. perjanjian tersebut mengakui kedaulatan norwegia atas kepulauan svalbard, namun hak untuk mengeksploitasi sumber daya pulau tersebut dinikmati secara setara oleh semua warga negara penandatangan kepulauan dapat dengan bebas masuk dan keluar dari kepulauan svalbard, serta dapat dengan bebas melakukan penelitian ilmiah, pertambangan, bisnis dan serangkaian kegiatan selain kegiatan militer di pulau tersebut dari norwegia.

menariknya, pemerintah beiyang tiongkok saat itu juga mengirimkan perwakilannya untuk menandatangani perjanjian ini. dengan cara ini, tiongkok berhak mengembangkan sumber daya bawah tanah svalbard dan sumber daya laut di sekitarnya.

namun, setelah tiongkok menandatangani perjanjian ini, tiongkok melupakannya hingga tahun 1990-an ketika tiongkok bersiap untuk membangun stasiun penelitian ilmiah arktiknya sendiri, tiongkok baru mengetahui bahwa tiongkok juga telah menandatangani perjanjian ini di antara perjanjian-perjanjian lama norwegia dan diminta untuk menggunakan " hak berdasarkan perjanjian svalbard.

perjanjian itu ditandatangani secara hitam-putih, dan norwegia tidak mengeluarkan pernyataan apa pun. pada tanggal 28 juli 2004, stasiun sungai kuning arktik tiongkok telah selesai dibangun dan mulai digunakan. sejak itu, tiongkok telah memiliki platform pengamatan dan penelitian permanen di kawasan arktik, melengkapi tata letak strategis tiongkok untuk berpartisipasi dalam permainan arktik.

anda harus tahu bahwa arktik adalah salah satu wilayah laut terakhir yang belum dikembangkan bagi umat manusia. tidak hanya terdapat sumber daya perikanan yang kaya di bawah es, tetapi yang lebih penting, karena daratan di sekitarnya, lebih dari separuh samudra arktik terletak di benua. rak, yang merupakan area tersembunyi minyak dan gas.

menurut hasil survei baru-baru ini, cadangan minyak di dasar samudra arktik di lingkaran arktik mencapai 90 miliar barel, atau 13% dari total cadangan dunia. selain itu, samudra arktik mengandung seperempat cadangan gas alam dunia yang belum dimanfaatkan!

ketika gletser arktik secara bertahap mencair, pengembangan sumber daya minyak dan gas arktik tampaknya tidak dapat dihentikan karena godaan sumber daya yang sangat besar.

tapi apa? jika anda tidak merasakan kehadiran di arktik, itu berarti anda bukan pemangku kepentingan. ketika sumber daya arktik terbagi di masa depan, tentu saja ini bukan giliran anda.

bagi tiongkok, pengiriman kapal penjaga pantai ke samudra arktik tidak hanya dapat mengukur berbagai hidrografi dan mengumpulkan data untuk rute arktik di masa depan, namun yang lebih penting, hal ini dapat menunjukkan yurisdiksinya dengan menerapkan penegakan hukum administratif di samudra arktik.

kemudian ketika negara-negara menandatangani perjanjian arktik dan membagi samudra arktik di masa depan, tiongkok akan memenuhi syarat untuk meminta bagian dari wilayah tersebut.

oleh karena itu, kekuatan menentukan status. kini setelah kita memiliki kekuatan, demi kepentingan generasi mendatang, tiongkok harus berjuang semaksimal mungkin.

lagi pula, wilayah kuno tiongkok pernah mencakup pesisir samudra arktik. siapa yang dapat mengatakan bahwa samudra arktik bukanlah wilayah tiongkok “sejak zaman kuno”?