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지난 2년 동안 신에너지 차량 충전 파일의 하드웨어 지원 시설이 점차 개선되었지만, 신에너지 차량 판매 증가율에 비해 여전히 큰 격차가 있음은 분명합니다.

앞서 중국충전연맹이 발표한 자료에 따르면, 2024년 순수 전기차 판매와 충전 건수가 1:1이 되었을 때, 올해 6월 말 기준 우리나라 충전 인프라 수는 10,243개였다. 100만 대, 신에너지 차량 보유 차량 수는 2,472만 대입니다.

즉, 현재 국내 신에너지차 대 충전파일 비율은 기본적으로 차량 2.5대당 충전파일 1개 수준이다.

che kuai ping에 따르면, 신에너지 차량과 충전 파일의 비율은 올해 말까지 더욱 증가할 것으로 보입니다. 이에 대해서는 올해 신에너지차 판매 증가율을 보면 이해가 될 것이다.

대다수의 신에너지 자동차 소유자와 순수 전기차 소유자의 경우, 평소에 차를 몰고 나가면 충전에 대한 어려움을 특별히 느끼지 못할 수도 있습니다. 첫째, 많은 자동차 소유자가 이미 충전 파일을 설치했기 때문에 공공 충전 파일 자원을 점유할 필요가 없습니다. 두 번째는 도시 구간의 충전소 배치가 상대적으로 밀집되어 있다는 점이다. 요즘에는 많은 1급 또는 지방 수도에서 2~3km 이내에 공공 충전소를 거의 찾을 수 있습니다.

그러나 휴일에 고속도로 휴게소에 있는 경우에는 상황이 매우 다릅니다. 최근 몇 년간 춘절, 노동절, 국경절 연휴 기간에는 고속도로 휴게소의 공공 충전소에서 충전을 위한 긴 줄이 생기고 심지어 '말뚝 잡기 전투'가 벌어지기 때문입니다.

올해도 예외는 아닙니다.

여행 중인 일부 신에너지 자동차 소유자는 소셜 플랫폼에 충전을 위해 줄을 서서 기다리는 동안 휘발유 자동차 소유자는 이미 명승지의 아름다운 풍경을 즐기고 있다는 메시지를 게시했습니다.

많은 순수 전기차 오너들이 거의 모든 서비스 지역에서 플러그인 하이브리드 차량(장거리 하이브리드 차량 포함)이 충전 파일을 차지하고 있다고 말하는 것도 바로 고속 충전 파일의 부족 때문이다. 이들 순수 전기차 소유자들의 눈에는 플러그인 하이브리드 자동차가 충전 속도가 느릴 뿐만 아니라, 배터리 수명에 대한 걱정도 없어 충전 파일을 놓고 경쟁할 필요가 없다고 본다.

반면에, 플러그인 하이브리드 차량 소유자의 눈에는 석유가 전기보다 저렴하기 때문에 충전을 위해 줄을 서느라 서두르지 않는다면 확실히 주유보다 비용 효율적이라고 볼 수 있습니다. 게다가 순수 전기차든 플러그인 하이브리드 자동차든 모두 친환경 인증을 받은 신에너지 자동차인데, 충전하는 게 잘못된 걸까요?

이러한 상황에 직면한 대다수의 순수 전기 자동차 소유자를 더 잘 돌보기 위해 일부 충전소에서는 플러그인 하이브리드 및 장거리 하이브리드 차량의 충전을 지원하지 않는다는 공지를 직접 발표했습니다. 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 차량의 소유자는 완전히 다른 대우를 받습니다.

충전소에서 이러한 접근 방식을 지지하시나요? 의견 영역에 메시지를 남겨서 귀하의 견해에 대해 상호 작용하고 대화를 나누는 것을 환영합니다.

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