ニュース

新エネルギー車の充電杭を支えるハード設備は過去2年間で徐々に改善されてきたものの、新エネルギー車の販売台数の伸び率と比べると依然として大きな差があることは明らかである。

中国充電同盟が以前に発表したデータによると、2024年に純電気自動車の販売台数と充電スタンドの数が1：1に達すると、今年6月末時点で我が国の充電インフラの数は10.243台となる。一方、新エネルギー車の在庫台数は 2,472 万台です。

言い換えれば、現在の国内新エネルギー車と充電器の比率は、基本的に 2.5 台に 1 台の充電器ということになります。

che kuai ping 氏によると、新エネルギー車と充電パイルの割合は今年末までにさらに増加する可能性があります。これについては、今年の新エネルギー車販売台数の伸び率を見れば分かります。

大多数の新エネルギー車オーナーや純電気自動車オーナーは、普段車で出かけるのであれば、特に充電のしにくさの問題を感じないかもしれません。まず、多くの自動車所有者はすでに充電スタンドを設置しているため、公共の充電スタンドのリソースを占有する必要がありません。 2つ目は、都市部では充電ステーションの配置が比較的密集していることです。現在、多くの一級都市や地方都市では、2 ～ 3 キロメートル以内に公共充電スタンドがほとんど見つかります。

しかし、休日に高速道路のサービスエリアにいる場合は、状況が大きく異なります。というのも、近年、春節、メーデー、国慶節の連休には、高速道路のサービスエリアにある公共の充電スタンドで充電をするために長蛇の列ができ、さらには「充電スタンドの奪い合い」が行われることになる。

今年も例外ではありません。

ソーシャルプラットフォームには、旅行中の新エネルギー車の所有者の一部が、充電の列に並んでいる間に、ガソリン車の所有者はすでに景勝地の美しい景色を楽しんでいるというメッセージを投稿した。

純粋な電気自動車の所有者の多くが、ほぼすべてのサービスエリアで充電スタンドがプラグインハイブリッド車（長距離ハイブリッド車を含む）で占有されていると述べたのも、まさに高速充電スタンドの不足のためです。こうした純粋な電気自動車の所有者の目には、プラグインハイブリッド車は充電が遅いだけでなく、バ​​ッテリー寿命の心配もないため、充電池をめぐって競合する必要もありません。

その一方で、おそらくプラグインハイブリッド車の所有者の目には、石油は電気よりも安いため、充電のために急いで並ぶ必要がなければ、燃料を補給するよりも確実に費用対効果が高いと思われるでしょう。それに、純粋な電気自動車であろうと、プラグインハイブリッド自動車であろうと、それらはすべてグリーンラベルの新エネルギー車です。それらを充電するのは間違っていますか？

この状況に直面して、おそらく純粋な電気自動車の所有者の大多数をよりよく世話するために、一部の充電ステーションは、プラグインハイブリッド車および長距離ハイブリッド車の充電をサポートしていないと直接発表しました。これは、同等のことです。純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車の所有者は完全に異なる扱いを受けます。

充電ステーションではこのアプローチをサポートしていますか?コメント領域にメッセージを残して、意見について交流したりチャットしたりすることを歓迎します。

著作権に関する声明: この記事は che kuai ping のオリジナル作品です。画像やテキストを無断で転載することは固く禁じられており、法的責任が追及されます。この記事内の一部の写真はインターネットから取得したものであり、著作権はオリジナルの作者に帰属します。あなたの作品が使用された場合は、著作権使用料を請求するか、削除するようご連絡ください。