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인터페이스 뉴스 기자 | 좡 지안

중국 minmetals와 칭하이성 국유자산 감독관리위원회가 공동으로 중국 솔트레이크 그룹 설립에 투자하고 솔트레이크 '국가대표팀'이 정식으로 데뷔할 예정이다. zeng yuqun 회장이 이를 부인하면서 catl(300750.sz)의 시끄러운 국경 간 태양광 인수가 일시적으로 종료되었습니다.

국제적으로 유명한 두 리튬 배터리 회사가 해고를 발표했으며 업계에서는 대대적인 조정이 진행 중입니다. 중국이 전력 배터리 철도 운송을 시범적으로 실시할 예정이다. 이는 도로 운송이 한 회사에 의해 독점되는 상황을 바꿀 것으로 예상된다.

중국솔트레이크그룹 공식 데뷔

china salt lake group은 china minmetals와 qinghai 지방 국유 자산 감독 관리 위원회가 공동 투자할 예정입니다. china minmetals는 qinghai 지방 국유 자산 감독 관리 위원회와 그 자회사 qinghai state의 지분 53%를 보유하고 있습니다. 보유 투자지주가 각각 18.73%, 28.27%를 보유하고 있습니다.

중국솔트레이크그룹 설립 후 칭하이국유자산이 보유한 솔트레이크 주식 인수에도 투자할 예정이다. 구체적인 방법은 칭하이국영투자공사 및 협력업체가 보유한 솔트레이크 주식 12.54%를 135억5800만 위안에 인수하는 것이다. 솔트레이크유한공사는 칭하이시 거얼무에 본사를 두고 있으며 주요 사업은 염화칼륨과 탄산리튬이다. 연간 탄산리튬 생산능력은 4만톤으로 전국 전체의 약 8%를 차지한다.

중국의 리튬 자원 매장량은 염호 자원이 대부분을 차지하며, 이는 중국 전체 리튬 자원 매장량의 80% 이상을 차지하며 주로 칭하이, 티베트 등지에 분포되어 있습니다. 중국소금호그룹의 설립은 세계적 수준의 염호산업 기지 건설을 가속화하고 세계적 수준의 염호산업그룹을 창출하는 것을 목표로 한다.

칭하이성 정부는 2022년 대규모 중앙기업을 도입하고 관련 기업을 통합해 중국솔트레이크그룹을 구성할 계획을 제안했다. 이번에 소개한 차이나민메탈스는 국유자산감독관리위원회가 직영하는 중앙기업이자 포춘지 선정 500대 기업이기도 하다. china minmetals는 이전에 소금 호수 분야에 대한 계획을 세웠으며, 자회사인 minmetals salt lake는 칭하이 성의 소금 호수 자산을 소유하고 있으며 연간 생산 능력이 10,000톤에 달하는 이산화탄소 처리 프로젝트를 완료하고 가동했습니다.

신화통신에 따르면, china minmetals는 china salt lake group 설립에 대해 칭하이성의 독특한 염호 자원을 기반으로 산업, 인재, 기술, 관리 등 분야에서 china minmetals의 장점을 최대한 발휘할 것이라고 밝혔습니다. 자원 포괄성을 종합적으로 제고하고, 개발 및 이용 수준을 제고하고, '세계화' 속도를 가속화하며, 염호 자원의 친환경적이고 효율적이며 순환적인 개발을 실현하며, 중국의 칼륨 및 리튬 자원을 보장하는 능력을 강화합니다.

catl, 태양광회사 인수 의사 부인

catl이 국경을 넘어 태양광 기업을 인수할 계획이라는 소식이 이달 업계에서 화제가 됐다. 9월 27일, catl 회장 zeng yuqun은 jiemian news에 회사가 이와 관련하여 인수 고려 사항이 있다는 사실을 부인하여 당분간 문제를 종료했습니다.

yiyi new energy는 n형 topcon 기술 트랙에 주력하며 설립 6년 만에 선도 기업으로 성장했습니다. 지난해 말 상장을 시작했으나 올해 8월 기업공개(ipo) 신청을 철회했다.

업계 일각에서는 이로 인해 이통신에너지가 인수될 가능성이 높다고 보고 있다. datong new energy의 주주인 yongfu shares(300712.sz)가 9월 중순에 공개한 발표에서도 datong new energy의 실제 지배인인 liu yong이 회사를 매각할 계획이 있음이 드러났습니다. 다만 공시에는 최종 인수자의 정보가 공개되지 않았다.

사이클의 바닥에 있는 태양광 산업은 종합 적자 상태에 빠져 있으며, 인수 및 통합 능력을 갖춘 선두 기업이 많지 않습니다.

태양광 발전 및 스토리지 통합을 위한 통합 솔루션을 구축하는 능력은 catl의 국경 간 태양광 기업 인수의 고유 논리로 간주됩니다. 지난 3년간 catl의 에너지 저장 배터리 출하량은 세계 1위를 차지했다.

태양광 기업 인수설을 부인한다고 해서 catl이 다른 수단을 통해 태양광 산업에 진출할 의사가 없다는 뜻은 아니다. 실제로 catl은 이미 낙관적인 페로브스카이트 기술에 대한 심층적인 계획을 세웠습니다.

zeng yuqun은 2022년 catl의 페로브스카이트 광전지 연구가 원활하게 진행되고 있으며 파일럿 라인이 구축되고 있으며 페로브스카이트 기술에 대한 연구가 계속 발전하고 있다고 밝혔습니다. 또한, 배터리 거대 기업은 이전에 페로브스카이트 광전지 회사인 gcl optoelectronics의 자금 조달에 참여한 적이 있습니다.

유명 리튬 배터리 회사 두 곳이 해고를 발표했습니다.

국제적으로 유명한 리튬 배터리 회사인 노스볼트(northvolt)와 sk온(sk on)은 지난 9월 정리해고 계획을 발표했다.

리튬배터리 업계가 조정기에 접어들면서 일부 기업은 심각한 경영난에 빠졌다. 세계 파워배터리 시장점유율 4위인 sk온도 예외는 아니다.

sk온은 유럽과 미국 등 다운스트림 고객들의 전기차 판매 부진으로 올해 7월 위기 모드에 돌입했다고 밝히며 임원 연봉 인상 제한 등 일련의 비용 절감 대책을 발표했다. sk온은 2021년 10월 sk그룹에서 분사한 이후 11분기 연속 적자를 기록했다.

노스볼트는 유럽 현지 리튬 배터리 기업을 대표해 생산 병목 현상을 극복하기 위해 고군분투하고 있다. 2023년에는 전년도 적자 대비 3.2배 증가한 12억 달러(약 87억 위안)의 손실을 입었다.

northvolt의 첫 번째 기가팩토리인 skellefteå는 연간 배터리 생산 능력이 16gwh로 설계되었지만 현재 생산량은 1gwh 미만입니다. northvolt는 다른 확장 계획을 중단하고 고객 주문 납품을 완료하기 위해 이 기가팩토리의 생산 능력을 늘리는 데 초점을 맞추기로 결정했습니다.

앞서 언급한 정리해고 계획 발표가 이들 두 리튬전지 업체의 영업 상황을 바꿀 수 있을지, 아니면 계속 나락으로 빠져들게 될지는 시간이 지켜봐야 알 것이다.

중국, 전력 배터리 철도 운송을 시험할 예정

교통부를 포함한 10개 부서는 9월 19일 문서를 발행하여 신에너지 차량 구동 리튬 배터리의 철도 운송을 가속화하고 자격을 갖춘 역에서 구동 리튬 배터리 철도의 시험 운행을 수행할 것임을 명시했습니다.

도로 운송은 현재 중국의 주요 전력 배터리 운송 방식이며, 2023년에는 약 940만 톤의 전력 배터리가 중국에서 도로로 운송될 예정이며 이는 90% 이상을 차지합니다. 그러나 도로운송은 운반능력이 작아 장거리 운송에는 적합하지 않으며, 수로나 철도운송에 비해 비용도 훨씬 비싸다.

이에 비해 철도 운송은 운송 용량이 크고 비용이 저렴하다는 장점이 있지만 현재 중국에서는 소비자 배터리에만 적용되며 9급 위험물로 인정되는 전원 배터리에는 아직 개방되지 않았습니다.

catl의 통계에 따르면 철도 운송은 유럽과 북미 지역 리튬 배터리 운송의 20%를 차지합니다.

국가 철도청 교통 감독부 화물 감독부 국장 lin chuanqian도 앞서 언급한 회의에서 올해 2월 국가 철도청이 관련 사항을 명확히 하기 위해 전력 배터리 철도 운송에 관한 특별 홍보 회의를 개최했다고 밝혔습니다. 시간표와 로드맵. 올해 6월, 전력 배터리 철도 운송에 사용되는 프로토타입 상자가 생산 라인에서 출시되어 테스트되었습니다.

yu xingyuan은 국내 동력 배터리 철도 운송 시범 운영이 완료된 후 중국-유럽 열차로 승격되어 동력 배터리 수출을 위한 새로운 운송 방법이 열릴 것으로 예상된다고 말했습니다. 교통부를 포함한 10개 부서도 위에 언급된 문서에서 전력 리튬 배터리의 국제 철도 운송을 연구하고 촉진할 것을 제안했습니다.

리튬 배터리는 중국이 수출하는 '3대 신품종' 중 하나다. 동력 배터리, 에너지 저장 배터리, 소비자 배터리를 포함해 올해 8월까지 국내 리튬 배터리 수출액은 약 383억 달러(약 2,685억 위안)에 달했다.