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インターフェースニュースレポーター | 荘建

中国ミンメタルズと青海省国有資産監督管理委員会は共同出資して中国ソルトレークグループを設立し、ソルトレーク「国家チーム」が正式にデビューする。曾雨群会長が否定したことで、catl(300750.sz)による騒がしい国境を越えた太陽光発電の買収は一時的に終止符を打った。

国際的に有名なリチウム電池企業2社が人員削減を発表し、業界では本格的な調整が進んでいる。中国はバッテリー鉄道輸送を試験的に導入する予定で、道路輸送が一社に独占されている状況を変えることが期待されている。

中国ソルトレイクグループが正式デビュー

チャイナ・ソルトレーク・グループはチャイナ・ミンメタルズと青海省国有資産監督管理委員会が共同出資し、チャイナ・ミンメタルズは青海省国有資産監督管理委員会とその子会社である青海省株式の53％を保有する。所有のインベストメント・ホールディングがそれぞれ18.73%と28.27%を保有。

中国ソルトレークグループ設立後は、青海国有資産が保有するソルトレーク株の取得にも投資する。具体的な方法は、青海国家投資公司とその協同者が保有するソルトレイク株の12.54％を135億5,800万元で取得する。 salt lake co., ltd.は青海省ゴルムドに本社を置き、主な事業は塩化カリウムと炭酸リチウムで、炭酸リチウムの年間生産能力は全国の約8％を占めています。

中国のリチウム資源埋蔵量は塩湖資源が大半を占めており、同国の総リチウム資源埋蔵量の80％以上を占め、主に青海省、チベットなどに分布している。中国ソルトレークグループの設立は、世界クラスの塩湖産業基盤の建設を加速し、世界クラスの塩湖産業グループを創設することを目的としている。

青海省政府は2022年に、大規模な中央企業を導入し、関連企業を統合して中国塩湖集団を設立する計画を提案した。今回紹介するチャイナ・ミンメタルズは国有資産監督管理委員会が直接管理する中核企業であり、フォーチュン500企業でもある。中国ミンメタルズは以前にも塩湖分野での計画を立てており、その子会社であるミンメタルズ・ソルトレイクは青海省に塩湖資産を所有しており、年間生産能力1万トンの二酸化炭素処理プロジェクトを完了し、稼働させている。

新華社通信によると、チャイナ・ミンメタルズはチャイナ・ソルトレイク・グループの設立について、青海省独特の塩湖資源を基盤とし、産業、人材、技術、経営などにおけるチャイナ・ミンメタルズの優位性を最大限に発揮すると述べた。資源の包括性を包括的に向上させ、開発と利用のレベルを向上させ、「グローバル化」のペースを加速し、塩湖資源のグリーンで効率的かつ循環的な開発を実現し、カリウムとリチウムの資源を保証する中国の能力を強化する。

catlは太陽光発電会社を買収する意図を否定

今月、catlが国境を越えて太陽光発電会社の買収を計画しているというニュースが業界で話題になった。 9月27日、catl会長のzeng yuqun氏は、この点に関して同社が買収を検討していたことを潔面ニュースに対し否定し、この問題はひとまず終結した。

yiyi new energy は n タイプ topcon 技術トラックに注力しており、設立から 6 年でリーディングカンパニーに成長しました。同社は昨年末に上場を果たしたが、今年８月にｉｐｏ申請を取り下げた。

業界関係者の中には、これにより宜通新能源が買収される可能性が高いとの見方もある。大同新能源の株主である永福株式(300712.sz)が9月中旬に明らかにした発表では、大同新能源の実際の経営者である劉勇氏が実際に同社を売却する計画を持っていたことも明らかになった。ただし、最終買収先の情報は発表では明らかにされていない。

サイクルのどん底にある太陽光発電業界は総合赤字に陥っており、買収・統合する能力のある大手企業は多くない。

太陽光発電と蓄電の統合のための統合ソリューションを構築する能力は、catl による太陽光発電企業の国境を越えた買収に固有のロジックとみなされます。過去 3 年間、catl のエネルギー貯蔵電池出荷量は世界第 1 位にランクされています。

太陽光発電会社を買収するという噂を否定しても、catlが他の手段で太陽光発電業界に参入するつもりがないことを意味するわけではない。実際、catl はペロブスカイト技術に関してすでに綿密な計画を立てており、楽観視しています。

zeng yuqun氏は2022年に、catlのペロブスカイト太陽電池研究が順調に進んでおり、パイロットラインも建設中であり、ペロブスカイト技術の研究は引き続き前進していることを明らかにした。さらに、電池大手は以前、ペロブスカイト太陽電池会社gclオプトエレクトロニクスへの資金調達に参加していた。

有名なリチウム電池会社2社が人員削減を発表

国際的に有名なリチウム電池企業2社、ノースボルトとskオンは9月に人員削減計画を発表した。

リチウム電池業界が調整期に入り、世界シェア4位のskオンも例外ではない。

skオンは、欧州と米国の下流顧客による電気自動車の販売が期待外れだったため、今年7月に危機モードに入ったことを明らかにし、役員の年間昇給制限など一連のコスト削減策を発表した。 2021年10月にskグループから事業を分離して以来、skオンは11四半期連続で損失を被っている。

ノースボルトは、欧州の地元リチウム電池企業の代表として、生産ボトルネックという課題への対処にも苦労している。 2023年の同社の損失は12億ドル（約87億元）となり、前年の損失と比べて3.2倍に増加した。

ノースボルト初のギガファクトリーであるシェレフテオは、年間バッテリー生産能力が 16 gwh になるように設計されていますが、現在の出力は 1 gwh 未満です。ノースボルトは他の拡張計画を中止し、顧客の注文への配送を完了するためにこのギガファクトリーの生産能力を増強することに焦点を当てることにしました。

上述の人員削減計画の発表がこれらリチウム電池企業2社の経営状況を変えることができるか、それとも奈落の底に滑り込み続けるかどうかを試すには時間がかかるだろう。

中国がバッテリー鉄道輸送を試験導入

運輸省など10省庁は9月19日に文書を発表し、新エネルギー車両を動力とするリチウム電池の鉄道輸送を加速し、資格のある駅でリチウム電池を動力とする鉄道の試験運行を実施することを明らかにした。

現在、中国における動力用電池の主な輸送手段は道路輸送であり、2023年には中国では約940万トンの動力用電池が道路で輸送され、90％以上を占めると予想されている。しかし、道路輸送は積載量が小さく長距離輸送には適しておらず、水路や鉄道輸送に比べてコストが非常に高くなります。

比較すると、鉄道輸送は輸送能力が高く、コストが手頃であるという利点がありますが、現在は中国の民生用バッテリーにのみ適用されており、クラス9危険物として認識されているバッテリーへの電力供給はまだ始まっていません。

catl の統計によると、欧州と北米におけるリチウム電池輸送の 20% は鉄道輸送が占めています。

国家鉄路総局運輸監督局貨物監督課の林伝前主任も前述の会議で、国家鉄路総局が今年2月にバッテリー鉄道輸送に関する特別推進会議を開催し、関連事項を明確にしたことを明らかにした。時刻表とロードマップ。今年6月、パワーバッテリー鉄道輸送に使用されるプロトタイプボックスが生産ラインから降ろされ、テストされました。

兪星源氏は、国内のパワーバッテリー鉄道輸送試験運用が実施された後は、中国とヨーロッパ間の鉄道にも推進され、パワーバッテリー輸出の新たな輸送手段が開かれることが期待されると述べた。運輸省など10省庁も上記文書の中で、動力用リチウム電池の国際鉄道輸送を研究・促進することを提案した。

リチウム電池は中国が輸出する「三大新品目」の一つ。動力用電池、エネルギー貯蔵電池、民生用電池を含め、今年最初の8カ月の国内リチウム電池輸出額は約383億ドル（約2685億元）となった。