지금 댓글을 달자│하이브리드카가 충전대를 점유하고 있다는 비판이 나오고 있다. 충전 문제를 어떻게 해결할 것인가?
2024-10-04
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국경일 연휴에는 다양한 장소에서 여행이 성수기입니다. 신에너지 차량의 경우 고속도로와 명승지의 충전 파일도 인기 있는 자원이 되었습니다. 하지만 전반적으로 여론의 기소불안은 완화됐다. cctv 뉴스에 따르면, 많은 신에너지 자동차 오너들은 올해 충전 건수가 크게 늘어났으며, 대부분이 급속 충전을 하고 있으며 직원이 현장에 상주해 언제든지 서비스를 파견한다고 전했다.
실제로 신에너지차 소유자들의 충전불안이 해소된 것은 최근 몇 년간 급속히 충전탑을 깔아놓은 데 따른 것으로 풀이된다. 중국충전연합(chinacharging alliance)의 데이터에 따르면 2024년 6월 말 기준 전국 누적 충전 인프라 수는 1024만3000대, 같은 기간 전국 신에너지 차량 대수는 2472만대에 달해 비율이 1000만대에 달했다. 2.4:1. 또한, 2024년 중국 증분 시장에서 순수 전기차의 차량 대 파일 비율은 1:1에 도달했습니다.
하지만 장입파일 등의 시설물은 계절적 요인의 영향을 받기 쉽다는 점은 부인할 수 없습니다. 특히 국경절 등 장기 연휴 기간에는 일부 도로구간이나 시간대에서 갑자기 수급불균형이 발생할 수 있다. 데이터에 따르면 올해 국경절 연휴를 이틀 앞둔 이틀 동안 고속도로 충전량은 1,558만kwh에 달해 지난해 같은 기간보다 56% 증가해 사상 최고치를 기록했다. 수요 급증으로 인해 일부 자동차 소유자는 필연적으로 고속 휴게소에서 충전을 위해 줄을 서서 너무 오래 기다리게 되었습니다.
일부 순수 전기차 소유자들은 하이브리드 차량에 연료탱크가 있어 배터리 수명 걱정이 없다고 불평하기도 했다. 일부 하이브리드 차량은 최대 충전 전력이 20kw에 불과하다. 최대 순수 전기 주행거리는 200km, 완전 충전 시 100km에 불과합니다. 이에 일부 순수 전기차 소유자들은 “고속 충전을 완속 충전으로 바꾸셨다”며 이들 하이브리드 자동차의 불합리성에 의문을 제기했다.
이러한 상황의 출현은 실제로 예측하기 어렵지 않습니다. 그것은 자원 공급이 부족할 때 역압착으로 인한 내부 마찰일 뿐입니다. 그러나 도덕적 규탄만으로는 문제가 해결될 수 없다. 특히 관광산업이 붐을 이루고 있는 상황에서 피크 시간대의 특단의 대응은 국내 에너지신산업의 화두가 됐다.
객관적으로 보면 올해 국경절 연휴 기간 동안 많은 곳에서 이미 상당한 준비를 해왔습니다. 예를 들어, 상하이는 신에너지 차량의 이동을 보장하기 위해 처음으로 고속도로 서비스 지역에 지능형 모바일 충전 로봇을 적용했으며, 장쑤성 220개 고속 서비스 지역에 있는 850개 충전 파일 모두 "오래된 것을 새 것으로 교체"하는 작업을 완료했습니다. 산둥성은 제남, 칭다오, 쯔보, 웨이팡에서 '오래된 것을 새 것으로 교체'를 예정보다 빨리 완료했으며, 13개 도시 등의 고속도로 휴게소에 있는 86개 충전소의 개조 및 업그레이드를 기다리고 있습니다.
군·농촌 투어 붐에 맞춰 일부 지역에서는 자율주행 투어에 대한 신에너지 자동차 소유자의 불안을 완화하기 위해 '마을 충전 더미' 서비스를 시작하기도 했습니다.
물론 서로 다른 자동차 모델 간의 갈등도 상기시켜 줍니다. 신에너지 자동차 산업의 급속한 발전으로 인해 자원 문제는 다양한 형태로 나타날 수 있습니다. 자동차 모델 간의 자원 할당 갈등은 한 가지 예입니다. 그러면 혁신적인 관리 방법과 다양한 조정 수단의 사용도 거버넌스 아이디어에 포함될 수 있습니다.
이 새로운 현상에 대응하여 일부 피크 기간 동안 가격이나 기술 레버리지를 통해 이를 조정할 수도 있습니다. 예를 들어, 공급과 수요에 따라 변동하는 가치 메커니즘을 사용하여 하이브리드 차량에 휘발유를 재충전할 수 있는 다양한 선택을 제공할 수 있습니다. 또는 일부 자동차 소유자가 제안한 것처럼 많은 차량이 고속 충전 기술을 도입했기 때문에 충전 한도를 설정하려고 할 수 있습니다. 예를 들어, 특별한 시간과 장소에서는 전력의 80%까지만 충전할 수 있으므로 고속 충전 파일의 순환 속도가 향상됩니다.
최근 몇 년 동안 우리나라의 신에너지 자동차는 발전에 큰 진전을 이루었고 생산량과 판매 측면에서 세계를 선도하고 있습니다. 신에너지 자동차 산업이 호황을 누리고 있는 가운데, 수요와 공급의 모순과 자동차 소유자와 모델 간의 갈등을 진정시키기 위해서는 시설 건설이나 규칙 설정을 더욱 개선해야 합니다. 결국, 순수 전기 자동차든, 하이브리드 자동차든, 주행거리 확장이든, 모든 신에너지 자동차 소유자는 평등합니다.
문제 해결의 핵심은 공급원에서 시작하여 자원 할당 모델을 혁신하고, 충전 파일의 레이아웃을 유연하게 조정하고, 모바일 충전 파일의 이동성을 개선하고, 특수 노드의 주요 과제에 더 잘 대처하고, 사람들이 충전 파일을 사용할 수 있도록 보장하는 것입니다. 걱정없는 여행되세요.
더페이퍼(the paper) 특별평론가 장쳉(jiang cheng)
(이 기사는 the paper에서 발췌한 것입니다. 더 많은 원본 정보를 보려면 “the paper” 앱을 다운로드하세요.)
