kommentoi nyt｜hybridiautoja kritisoidaan latauspaalujen miehittämisestä. miten latausongelma ratkaistaan?
2024-10-04
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
kansallisjuhlan aikana matkahuiput eri paikoissa uusille energia-ajoneuvoille latauspaaluista on tullut myös kysytty resurssi monilla valtateiden palvelualueilla latausjonoja. mutta kaiken kaikkiaan yleisen mielipiteen latausahdistus on lieventynyt. cctv newsin mukaan monet uusien energiaautojen omistajat kertoivat, että latauspaalujen määrä on lisääntynyt tänä vuonna merkittävästi, ja suurin osa niistä on pikalatauksia ja henkilökunta on paikan päällä lähettämässä palveluita milloin tahansa.
itse asiassa uusien energiaautojen omistajien latausahdistuksen helpotus johtuu pääasiassa viime vuosien nopeasta latauspaalujen laskemisesta. china charging alliancen tiedot osoittavat, että kesäkuun 2024 lopussa latausinfrastruktuurien kumulatiivinen määrä valtakunnallisesti oli 10,243 miljoonaa yksikköä, kun taas uusien energiaajoneuvojen määrä valtakunnallisesti nousi 24,72 miljoonaan yksikköön samana ajanjaksona, suhde 2,4. :1. lisäksi puhtaiden sähköajoneuvojen ajoneuvojen suhde kasaan kiinan inkrementtimarkkinoilla vuonna 2024 on saavuttanut 1:1.
mutta on kiistatonta, että kausiluontoiset tekijät vaikuttavat helposti palveluihin, kuten latauspaaluihin. varsinkin pitkien juhlapyhien, kuten kansallispäivän, aikana kysynnän ja tarjonnan epätasapaino saattaa silti puhjeta yllättäen joillakin tieosuuksilla ja ajanjaksoilla. tietojen mukaan tämän vuoden kansallispäivää edeltäneiden kahden päivän aikana latausmäärä moottoriteillä oli 15,58 miljoonaa kilowattituntia, mikä on 56 % kasvua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna ja ennätyskorkeus. kysynnän räjähdysmäinen kasvu on väistämättä aiheuttanut joidenkin autojen omistajien jonottamisen nopeille huoltoalueille veloittaakseen, ja odotusaika on liian pitkä.
jotkut puhtaiden sähköajoneuvojen omistajat valittivat videossa, että hybridiajoneuvoissa on polttoainesäiliöt ja he kilpailevat puhtaasti sähköautojen kanssa latausasennoista puhtaalla sähköllä toimintamatka on vain yli 200 kilometriä tai enintään 100 kilometriä. lataus kestää 1 tunnin. tämän seurauksena jotkut puhtaasti sähköautojen omistajat kyseenalaistivat näiden hybridiautojen järjettömyyden sanoen: "olet vaihtanut nopean latauksen hitaaksi lataukseksi."
tämän tilanteen syntymistä ei itse asiassa ole vaikea ennustaa. se on vain sisäinen kitka, jonka aiheuttaa käänteinen puristus, kun resurssit ovat pulaa. ongelmaa ei kuitenkaan tietenkään voi ratkaista moraalisella tuomitsemisella. tarjonnan laajentaminen on varsinkin nousujohteisen matkailun yhteydessä tullut aiheeksi, jota kotimaisen uuden energiateollisuuden on käsiteltävä.
objektiivisesti katsottuna monilla paikoilla on jo tänä vuonna tehty huomattavia valmisteluja kansallispäivän aikana. esimerkiksi shanghai on ensimmäistä kertaa käyttänyt älykkäitä mobiililatausrobotteja moottoritien palvelualueilla varmistaakseen uusien energiaajoneuvojen liikkumisen, kaikki 850 latauspaalua 220 nopealla huoltoalueella jiangsussa ovat saaneet päätökseen "vanhojen korvaamisen uusilla; shandong on saanut päätökseen "vanhojen korvaamisen uusilla" jinanissa, qingdaossa, zibossa ja weifangissa etuajassa. odotetaan 86 latausaseman kunnostusta ja päivitystä valtateiden palvelualueilla 13 kaupungissa jne.
vastauksena maakunta- ja maaseutumatkojen nousuun, joissakin paikoissa on myös käynnistetty "latauskasa kylään" -palvelu, joka lievittää uusien energiaajoneuvojen omistajien pelkoa itseajavista retkistä.
tietysti myös eri automallien väliset ristiriidat muistuttavat - uuden energia-autoteollisuuden nopean kehityksen myötä resurssiongelmat voivat ilmaantua eri muodoissa ristiriidat resurssien allokoinnissa automallien välillä. silloin hallintoideoihin voidaan sisällyttää myös innovatiivisia johtamismenetelmiä ja useiden sopeutumiskeinojen käyttö.
vastauksena tähän uuteen ilmiöön voimme yhtä hyvin säätää sitä hinnan tai teknisen vipuvaikutuksen avulla joinakin huippuaikoina. esimerkiksi tarjonnan ja kysynnän mukaan kelluvaa arvomekanismia voidaan käyttää ohjaamaan hybridiajoneuvoja, joissa on useita vaihtoehtoja bensiinin täyttöön, tai kuten jotkut auton omistajat ehdottavat, koska monet ajoneuvot ovat ottaneet käyttöön pikalataustekniikan, he voivat yrittää asettaa latausrajat. esimerkiksi erikoisaikoina ja -paikoissa se voi ladata vain 80 % tehosta, mikä lisää pikalatauspaalujen kiertonopeutta.
viime vuosina kotimaani uudet energiaajoneuvot ovat ottaneet suuria harppauksia kehityksessään, ja ne ovat maailman johtavia tuotannon ja myynnin suhteen. nousevan uuden energiaajoneuvoteollisuuden myötä kiinteistöjen rakentamista tai säännöstöä on edelleen parannettava, jotta voidaan tasapainottaa kysynnän ja tarjonnan välinen ristiriita ja tyynnyttää auton omistajien ja mallien väliset konfliktit. loppujen lopuksi kaikki uudet energiaautojen omistajat ovat tasa-arvoisia, olipa kyseessä puhdas sähköinen, hybridi tai laajennettu toimintasäde.
avain ongelman ratkaisemiseen on lähteä hankintalähteestä, uudistaa resurssien allokointimallia, sovittaa joustavasti latauspaalujen sijoittelua, parantaa mobiililatauspaalujen liikkuvuutta, selviytyä paremmin isosta testistä erikoissolmuissa ja varmistaa, että ihmisillä on huoleton loma.
paperin erikoiskommentaattori jiang cheng
(tämä artikkeli on the paperista. jos haluat lisätietoja, lataa "the paper" -sovellus)
