보조 운전은 자동 운전이 아니며, 안전 의식이 "평탄"해서는 안 됩니다.
2024-10-04
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□쑨이난(충칭대학교)
최근 고속도로를 '자율 주행'하는 극크립톤 자동차의 영상이 뜨거운 논란을 불러일으켰습니다. 영상 속 운전자와 부조종사는 감지를 피하기 위해 이불을 덮고 운전대에 음료수병을 꽂은 채 '누워' 있었다. 10월 4일, 직크립톤 고객센터는 현재 이 브랜드의 차량에 탑재된 운전 보조 시스템은 자율주행이 아니며 여전히 운전자가 운전 행동에 참여해야 한다고 밝혔습니다. 교통경찰서는 부주의한 운전으로 사고가 발생하면 운전자가 책임을 져야 한다고 지적했다. (모던 익스프레스, 10월 4일)
전 세계 자동차 산업은 급속도로 발전하는 인공지능(ai)에 힘입어 큰 변화를 겪고 있으며, 자율주행은 주요 자동차 제조사들이 집중하고 있는 핵심 기술로 자리 잡았습니다. 하지만 현재의 자율주행은 아직 '인간-차량 공동운전' 단계에 불과해, 시스템이 운전을 보조할 뿐, 운전자의 자율주행을 완전히 없애기는 아직 어렵다.
ai의 '지능'은 특정 환경과 알고리즘 하에서 논리적 추론이다. 그러나 교통 환경은 복잡하고 변화하기 쉬우며, 통제할 수 없는 요소가 많아 언제든지 응급 상황이 발생할 수 있다. 인간의 직관과 적응성은 ai로 대체하기 어렵습니다. 인공지능의 편리성은 조작 부담을 줄이고 복잡한 운전 환경에 더 잘 대처할 수 있게 해주지만, '기술은 만능이다'라는 착각에 빠지기 쉽습니다. 영상 속 운전자는 운전대에 음료수병을 꽂고 운전 보조 시스템이 모든 운전 업무를 맡게 했다는 사실이 의심할 여지 없이 스스로를 잘못된 안전감에 빠뜨린 것입니다. 이러한 행동은 무책임할 뿐만 아니라 기술에 대한 오해이기도 합니다.
법의 레드라인을 위반해서는 안 됩니다. "중화인민공화국 도로교통안전법"은 운전자가 운전석에 앉아 차량의 작동상태와 주변 환경을 감시하며 언제든지 차량을 인수할 준비가 되어 있어야 한다고 규정하고 있습니다. 교통 위반이나 사고가 발생하면 운전자와 자율주행 시스템 개발 부서의 책임은 법에 따라 결정되어야 합니다. 운전 보조에 대한 과도한 의존으로 인해 발생한 교통 사고는 관련 운전자에게 금전적 보상을 요구할 뿐만 아니라 법적 형사 책임을 지게 될 수도 있습니다.
모든 기술 혁신은 양날의 검입니다. 삶을 더 좋게 만드는 것이 본연의 목적이지만, 충분한 안전의식과 윤리적 사고가 없다면 기술이 가져온 편리함은 비극으로 이어질 수도 있습니다. 앞으로 인공지능과 자율주행이 점차 대중화됨에 따라 우리는 기술을 수용할 뿐만 아니라 우리 자신의 안전 지식도 지속적으로 향상시켜야 합니다. ai가 아무리 똑똑해도 최종 책임자는 여전히 인간이고, 운전 중 잠시 쉬는 시간이 돌이킬 수 없는 비용을 초래할 수도 있다. 기술은 끊임없이 '진화'하고 있으며, 사람들의 안전의식은 '퇴화'되어서는 안 됩니다.
