avustettu ajo ei ole automaattista ajamista, eikä turvallisuustietoisuus saa olla "tasaista"
2024-10-04
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
□sun yinan (chongqingin yliopisto)
äskettäin video äärimmäisen krypton-autosta "autonomisesti ajamisesta" moottoritiellä herätti kiivasta keskustelua. videolla kuljettaja ja perämies "makasivat" peittojen peitossa ja kiinnittivät juomapulloja ohjauspyörään havaitsemisen välttämiseksi. jikryptonin asiakaspalvelu totesi 4. lokakuuta, että tällä hetkellä tämän merkin ajoneuvoilla varustettu ajoavusteinen järjestelmä ei ole itseohjautuva ajo, vaan kuljettajan on silti osallistuttava ajokäyttäytymiseen. liikennepoliisi huomautti, että jos onnettomuus tapahtuu virheellisen ajon vuoksi, kuljettajan on kannettava vastuu. (modern express, 4. lokakuuta)
maailmanlaajuinen autoteollisuus käy läpi syvällisiä muutoksia nopeasti kehittyvän tekoälyn avulla autonomisesta ajamisesta on tullut ydinteknologia, johon suuret autonvalmistajat keskittyvät. nykyinen autonominen ajo on kuitenkin vielä "ihminen-ajoneuvon yhteisajo" -vaiheessa. järjestelmä voi vain avustaa ajamista, ja kuljettajan autonomisesta ajamisesta on edelleen vaikea päästä eroon.
tekoälyn "älykkyys" on looginen päätelmä tietyissä ympäristöissä ja algoritmeissa. liikenneympäristö on kuitenkin monimutkainen ja muuttuva, siinä on monia hallitsemattomia tekijöitä ja hätätilanteita voi tapahtua milloin tahansa. ihmisen intuitiota ja sopeutumiskykyä on vaikea korvata tekoälyllä. vaikka tekoälyn mukavuus voi vähentää toiminnallista taakkaa ja auttaa selviytymään paremmin monimutkaisista ajoympäristöistä, se voi myös helposti johtaa illuusioon, että "teknologia on kaikkivoipa". videolla näkyvä kuljettaja kiinnitti juomapullon ohjauspyörään ja antoi avustavan ajojärjestelmän hoitaa kaikki ajotehtävät. hän epäilemättä sai itsensä väärään turvallisuuden tunteeseen. tämä käytös ei ole vain vastuutonta, vaan myös tekniikan väärinymmärrystä.
lain punaista linjaa ei saa rikkoa. "kiinan kansantasavallan tieliikenneturvallisuuslaki" määrää, että kuljettajan tulee istua kuljettajan istuimella, tarkkailla ajoneuvon ja sitä ympäröivän ympäristön toimintatilaa ja olla valmis ottamaan ajoneuvon haltuunsa milloin tahansa. jos tapahtuu liikennerikkomus tai onnettomuus, kuljettajan ja autonomisen ajojärjestelmän kehitysyksikön vastuut tulee määrittää lain mukaisesti. liikenneonnettomuuksia on sattunut liiallinen avustaminen. kuljettajat eivät saaneet vain taloudellista korvausta, vaan he voivat joutua rikosoikeudelliseen vastuuseen.
jokainen teknologinen innovaatio on kaksiteräinen miekka. sen alkuperäinen tarkoitus on parantaa elämää, mutta ilman riittävää turvallisuustietoisuutta ja eettistä ajattelua teknologian tuoma mukavuus voi johtaa myös tragediaan. tekoälyn ja autonomisen ajamisen yleistyessä asteittain tulevaisuudessa, meidän on paitsi omaksuttava teknologia, myös jatkuvasti parannettava omaa turvallisuuslukutaitoamme. riippumatta siitä, kuinka älykäs tekoäly on, ihmiset ovat silti perimmäinen vastuuhenkilö, ja rentoutumishetki ajon aikana voi aiheuttaa korjaamattomia kustannuksia. tekniikka "kehittyy" jatkuvasti, eikä ihmisten turvallisuustietoisuus saa "heiketä".
