신에너지 자동차도 연례 점검이 필요하며, 배터리는 필수 점검 항목이 되었습니다. 전문가: 매우 필요하고 시의적절합니다.
2024-09-27
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최근 국가 표준 "신에너지 차량의 운행 안전 성능 검사 규정"(gb/t 44500-2024)(이하 "규정"이라 함)이 발표되었습니다.그리고 해당 규정이 2025년 3월 1일부터 정식 시행된다고 발표했습니다.. 이 새로운 규정은 우리나라의 신에너지 자동차 연간 검사 시스템이 새롭고 더욱 전문적인 단계에 진입했음을 나타냅니다. 더욱이 이 표준은 순수 전기차뿐만 아니라 플러그인 하이브리드(주행거리 확장 포함) 차량에도 적용됩니다.
연간 차량 검사는 모든 자동차 소유자에게 필요한 절차입니다. 최근 우리나라 신에너지 자동차 시장의 발전과 성장에 따라 국내 신에너지 자동차 대수는 현재 2,472만 대를 넘어 전체 자동차의 7.18%를 차지합니다. 차량 수. 그리고 이 숫자는 지속적으로 증가하고 있으며, 이로 인해 신에너지 자동차의 안전성에 대한 우려도 높아지고 있습니다.
승용차협회 사무총장 cui dongshu는 기자들에게 신에너지 자동차에 대한 연간 검사 정책을 발표하는 것은 좋은 일이라고 말했습니다. 승용차협회 자료에 따르면 2024년 1월부터 7월까지 중국은 세계 신에너지차 점유율의 66%를 차지했다. 그리고 2024년 7월 국내 신에너지차 소매 보급률은 51.1%에 달할 것으로 이는 국내 신에너지차 판매량이 연료차 판매량을 넘어 소비자가 구매하는 주력 모델이 되었음을 의미한다. 신에너지 차량 테스트 표준은 시장과 소비자에게 긍정적인 피드백을 줍니다.
새로운 기준이 발표된 뒤 기자가 진안 차량관리소에 연락을 했더니 차량관리소 직원은 아직 관련 통지를 받지 못했다고 말했다.
그렇다면 왜 신에너지 자동차에 연간 검사가 필요한가요? 연료 차량 테스트와 테스트의 차이점은 무엇입니까?
실제로 새로운 기준이 발표된다고 해서 그 이전에는 신에너지 자동차에 연간 검사가 필요 없다는 뜻은 아니지만, 그 전에는 신에너지 자동차에 대한 연간 검사 기준이 기본적으로 기존 연료자동차와 동일하다는 뜻이다. 순수 전기차 모델에는 내연기관이 없다고 해서 배기가스 배출 테스트나 기타 테스트를 할 필요가 없다.
그러나 기존의 검사 표준은 연료 차량의 작동 원리를 기반으로 하며 기계 시스템 감지 및 환경 보호에 더 중점을 두며 주로 차량의 외관, 섀시, 안전 장치, 조명, 브레이크 및 배기가스 배출에 중점을 둡니다. . 신에너지 차량은 기존 연료 차량과 다른 전원 시스템을 사용하기 때문에 원래의 연간 검사 표준은 더 이상 신에너지 차량의 지능 수준이 상대적으로 높기 때문에 특별한 요구 사항에 완전히 적응할 수 없습니다. 소비자들은 신에너지 자동차에 관심이 없다. 자동차 안전에 대한 기대도 더 높다. 따라서 신에너지 자동차에 대한 일련의 안전검사 기준을 확립하는 것은 현재 산업 발전 상황에 대한 긍정적인 대응일 뿐만 아니라 공공의 안전을 유지하기 위한 중요한 조치입니다.
새로운 규정의 요구 사항에 따라 신에너지 차량의 연간 검사에서는 전원 배터리, 구동 모터, 전자 제어 시스템 및 전기 안전과 같은 핵심 부품의 안전 성능 테스트에 특별한 주의를 기울일 것입니다.
이전에는 신에너지 자동차의 보급이 늘어나면서 화재, 통제력 상실 등 관련 안전사고가 빈번히 발생해 사회적 관심이 확산됐다. 더욱이, 신에너지 자동차 배터리의 유지보수 및 교체 비용은 항상 높았습니다. 볼보의 폴스타와 같은 일부 모델의 배터리 교체 비용은 차량 판매 가격을 초과하기도 합니다.
따라서 새 규정에서는 충전 및 방전 과정에서 인산철리튬 배터리와 삼원계 리튬 배터리의 온도 제어에 대한 명확한 제한을 포함하는 전원 배터리의 안전성 테스트가 최우선 과제가 되었습니다.최대 충전 온도는 각각 65℃와 60℃를 초과하지 않아야 합니다.. 이 온도 제한은 전원 배터리의 합리적인 작동 온도 범위와 일치하며 배터리 시스템의 "열 폭주" 임계 온도보다 훨씬 낮습니다. 과열로 인한 안전 위험이 없는지 확인하십시오. 또한 새로운 규정에서는 모터 과열로 인한 오작동이나 사고를 방지하기 위해 구동 모터의 작동 온도에 상한선도 설정했습니다. 안에,신에너지 차량 구동 모터의 온도는 175°c를 초과해서는 안 되며, 모터 컨트롤러와 dc/dc 컨버터의 온도는 95°c를 초과하면 안 됩니다.
기자는 새로운 규정 발표와 관련해 엔젤투자자이자 수석 인공지능 전문가인 궈타오(guo tao)를 인터뷰했다. guo tao는 신에너지 차량의 연간 검사와 관련된 정책이 매우 필요하고 시의적절하다고 말했습니다. 특별 연간 검사 표준과 프로세스를 제정함으로써 사용 중 차량의 안전과 규정 준수를 보장할 수 있습니다. 동시에 이 정책은 신에너지 자동차 산업의 건전하고 질서 있는 발전을 촉진하고 전체 산업의 안전 표준과 경쟁력을 향상시킬 것입니다.
신에너지 차량 검사 기준의 지속적인 개선은 차량 안전에 대한 소비자의 신뢰를 향상시킬 수도 있습니다. 궈타오는 또한 엄격한 연간 검사 시스템이 안전사고 발생을 효과적으로 줄이고 소비자의 생명 안전을 보호할 수 있다고 말했다. 또한 신에너지 자동차 제조업체 간의 경쟁을 촉진하고 제품 품질, 안전 기술 및 기타 측면에서 지속적인 혁신과 개선을 촉진할 것입니다. 이로 인해 제조업체는 생산 과정에서 안전 성능 개선에 더 많은 주의를 기울이게 될 수 있습니다.
현재 대부분의 신에너지 자동차 제조업체는 차량의 '3전기 시스템'에 대해 평생 보증 서비스를 제공하고 있으며 weilai와 같은 제조업체도 소비자에게 배터리 대여 및 배터리 교체 서비스를 제공하고 있지만, 차량의 고장으로 인한 '3전기 시스템'은 여전히 발생하다. 따라서 엄격한 연간 검사 시스템은 제조업체가 애프터 서비스 시스템 구축을 강화하고 소비자에게 보다 포괄적이고 전문적인 차량 유지 보수 및 수리 서비스를 제공하도록 유도할 것입니다.
장기적으로 '신에너지자동차 운행안전을 위한 기술점검규정'의 공포는 신에너지자동차 산업이 보다 높은 수준의 감독시대에 진입했다는 의미이기도 하다.
(인기 뉴스 기자 su yuepeng)
