소식

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9월 24일, saic-gm 뷰익은 엔비전 플러스가 한정된 고정 가격으로 출시될 것이라고 공식 발표했으며, 올해 6월 출시된 가이드 가격대와 비교하면 할인된 가격은 169,900~199,900위안이다. 해당 모델의 가격이 60,000위안 인하되었습니다. 지금 연료자동차의 생활환경이 얼마나 열악한지 실감하게 됩니다.

올해 상반기 국내 신에너지 승용차 보급률은 처음으로 50%를 넘어 기존 연료자동차를 앞질렀다. 이는 연료자동차에 남은 기회가 급격히 줄어들고 있음을 의미한다. 그러나 순수 전기 자동차를 포용한 자동차 미디어 실무자로서 저는 현재 연료 자동차가 여전히 대체할 수 없는 역할을 하고 있다고 믿습니다. 특히 특정 모델에서 이는 더욱 분명합니다.

첫 번째 카테고리는 인텔리전스, 편안함, 운전 편의성, 연비를 모두 갖춘 차량입니다.

이 대표적인 인물이 마고탄의 신세대입니다. 20만 위안 가격의 자동차 중에서 magotan의 섀시 경험은 연료, 플러그인 하이브리드, 확장된 주행 거리 또는 순수 전기에 관계없이 의심할 여지 없이 최고 중 하나입니다. 신에너지 차량은 무게가 무겁기 때문에 섀시 조정이 상대적으로 어렵습니다. 충분한 지지력을 원할 경우 너무 울퉁불퉁할 수도 있고, 부드러움을 원할 경우 일부 큰 움직임이 어색할 수도 있습니다. 현재 많은 신에너지 차량에 에어 서스펜션 + 가변 댐핑 충격 흡수 장치가 장착되어 있음에도 불구하고 기존 가솔린 차량의 기계적 서스펜션 밸런스가 없을 수 있습니다.

또한 신세대 마고탄은 뒷좌석 전동 각도 조절, 시트 통풍, 열선, 마사지 등을 적용해 b클래스 차량의 편안함의 상한선을 더욱 높였다. 이 가격에 혼자 운전하기 편하고, 가족이나 고객이 타기에도 편한 차를 선택하고 싶다면 마고탄은 여전히 ​​좋은 선택이다.

신형 마고탄을 이 카테고리의 예로 선택한 이유는 실제로 최근 연료자동차의 벤치마크라고 할 수 있고, 다른 혼동되는 연료자동차로부터 배울 가치가 있기 때문입니다. 마고탄은 자신의 장점을 더욱 강하게 만드는 것 외에도 단점을 보완하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 새로운 자동차는 새로운 에너지원의 엔터테인먼트 경험과 일치할 뿐만 아니라 적어도 유창함과 음성 명령 인식과 같은 측면에서 좋은 성능을 발휘하며 일반적으로 사용되는 기능 측면에서 이미 새로운 에너지 조종석만큼 우수합니다.

9세대 camry도 이 범주에 속합니다. 8155 칩과 carplay가 추가되면서 camry의 자동차 경험은 더 이상 "지난 세기"와 같지 않습니다. 동시에 camry는 여전히 편안하고, 운전하기 쉽고, 연료 효율성이 뛰어나며, 가격도 많이 떨어졌습니다.

그러므로 신에너지 차량을 소유하는 것이 불편한 사용자들에게는 이러한 휘발유 차량은 여전히 ​​구매할 가치가 있으며, 만족스럽지 못한 시장으로 인해 할당량을 늘리고 가격을 낮출 수밖에 없기 때문에 그 어느 때보다 가치가 높습니다.

두 번째 범주는 틈새 분야의 강력한 플레이어입니다.

얼마 전 토요타 그레비아(세나 자매차)를 타고 2,000km가 넘는 장거리를 주행하면서 가정용 mpv 분야에서 토요타의 역량을 깊이 실감했습니다. 이 차의 수납 공간이 매우 유용하다는 것은 분명합니다. 도어 패널에만 여러 겹이 있어 많은 물건을 보관할 수 있습니다. 센터 콘솔의 컵 홀더에는 휴대폰을 놓기에 딱 맞는 특수 슬롯이 있습니다. 계기판 아래 수평면은 거대한 팔걸이 박스와 아래 빈 수납공간은 물론 휴대폰, 지갑, 지폐, 휴지 등을 쌓아두기에도 매우 편리하다.

물론 저장공간을 만드는 것도 어렵지 않고, 신에너지 제조사도 이를 통해 배울 수 있다. 그러나 현재 대부분의 신에너지 mpv는 여기저기 파헤치는 것이 보기 흉하기 때문에 고급스러운 이미지를 만드는 것을 선호한다. 토요타만큼 섹시한 인테리어 디자인은 보기 드물다. 사용자 입장에서 정말 저장 공간에 대한 수요가 크다면 세나와 그라비아는 대체 불가능하다. 이때 에너지 형태는 그다지 중요하지 않다.

게다가 토요타의 하이브리드 모델은 정말 인상적이며, 도시 출퇴근이나 장거리 여행에도 충분히 연비를 갖추고 있습니다. 이렇게 큰 자동차의 경우 고속도로를 주행할 때 필요한 연료는 7센트 미만입니다. 계산하면 킬로미터당 연료비는 5센트 미만입니다. 킬로미터당 3센트입니다. 자동차 비용 측면에서는 세나와 그레비아가 크게 불리하지 않다는 것을 알 수 있다.

새로운 에너지 mpv의 출현으로 mpv 모델이 출력, 구성 및 지능 측면에서 질적으로 도약했으며 일부 사람들의 보다 세부적인 요구도 충족되었다는 것은 사실입니다. 하지만 시장을 둘러보면 토요타 시에나와 그레비아가 여전히 가정용 mpv의 선두주자라는 사실을 알 수 있습니다. 비교를 위해 2024년 1월부터 8월까지 이 두 자동차의 총 판매량이 10만 대에 가까운 것은 당연합니다. dm-i는 6만대 이상, 란투 드리머 phev는 2만대 이상, xpeng x9는 1만대 이상 판매됐다.

mpv 외에도 일부 연료 구동 오프로드 차량, 고성능 차량, 스포츠카도 독특한 매력을 갖고 있어 신에너지 차량의 아름다움과 아름다움을 공유할 수 있습니다.

제가 이렇게 말하는 것은 특정 자동차를 홍보하려는 것이 아니라 모든 사용자가 다양한 사용자 그룹의 요구 사항의 차이를 이해할 수 있기를 바라는 것입니다. 현재 여론은 "2024년에도 휘발유 차 사는 바보들이 아직 있다"는 댓글이 속속 나올 정도로 다소 일방적이다. 그런 말을 하는 사람들에게는 신에너지가 실제로 자동차 사용 시나리오에 더 적합할 수도 있지만, 중국은 광대한 국가이고 지역마다 자동차 사용 환경이 크게 다릅니다. 연료 차량. 자동차를 구입하기로 결정하면 구입세와 휘발유 가격이라는 장애물을 극복해야 할 뿐만 아니라 네티즌들의 욕설도 견뎌야 합니다. 이는 정말 건강하고 조화로운 환경이 아닙니다.