uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

syyskuun 24. päivänä saic-gm buick ilmoitti virallisesti, että envision plus tuodaan markkinoille rajoitetun ajan kiinteään hintaan, ja alennushinta vaihtelee 169 900 - 199 900 yuania verrattuna tämän vuoden kesäkuussa julkaistuun ohjehintaluokkaan. vastaavien mallien hintoja on alennettu 60 000 yuania. voit tuntea kuinka huono polttoaineajoneuvojen elinympäristö on nyt.

tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla kotimaisten uusien energia-ajoneuvojen penetraatioaste ylitti 50 % ja ohitti ensimmäistä kertaa perinteiset polttoainekäyttöiset ajoneuvot, mikä tarkoittaa, että polttoaineajoneuvoihin jäävät mahdollisuudet vähenevät nopeasti. puhtaat sähköajoneuvot omaksuneena automedian harjoittajana uskon kuitenkin, että tällä hetkellä polttoainekäyttöisillä ajoneuvoilla on edelleen korvaamaton rooli, mikä näkyy erityisen selvästi tietyissä malleissa.

ensimmäinen luokka on ajoneuvo, jossa yhdistyvät älykkyys, mukavuus, ajon helppous ja polttoainetehokkuus.

tämä erittäin edustava on magotanin uusi sukupolvi. 200 000 yuania hinnoiteltujen autojen joukossa magotanin alustakokemus on epäilemättä parhaiden joukossa polttoaineesta, ladattavasta hybridistä, laajennetusta toimintasäteestä tai puhtaasti sähköstä riippumatta. suuren painonsa vuoksi uudet energiaajoneuvot tekevät alustan säätämisestä suhteellisen vaikeaa. jos haluat saada tarpeeksi tukea, se voi olla liian kuoppainen. jos haluat olla pehmeä, jotkut suuret liikkeet voivat olla hankalia. vaikka monet uudet energiaajoneuvot on nyt varustettu ilmajousituksella + säädettävällä vaimennuksen iskunvaimentimilla, niissä ei välttämättä ole perinteisten bensiiniautojen mekaanista jousitusta.

lisäksi magotanin uusi sukupolvi on päivittänyt takaistuimia sähköisellä kulmansäädöllä, istuinten tuuletuksella, lämmityksellä ja hieronnalla, mikä nostaa entisestään b-luokan autojen mukavuuden ylärajaa. jos haluat valita tähän hintaan auton, jossa on mukava ajaa itse ja mukava istua perheellesi tai asiakkaille, magotan on silti hyvä valinta.

uusi magotan on valittu esimerkkinä tässä kategoriassa, koska sitä voidaan todellakin kutsua polttoaineajoneuvojen viime aikojen mittapuuksi ja se kannattaa ottaa opiksi muilta hämmentyneeltä polttoaineautoilta. sen lisäksi, että magotan on vahvistanut vahvuuksiaan, se on myös tehnyt paljon töitä heikkouksiensa eteen. uudet autot eivät ainoastaan ​​sovi uusien energialähteiden viihdekokemukseen, vaan ne toimivat ainakin hyvin esimerkiksi sujuvuuden ja äänikomentotunnistuksen osalta, ja ne ovat jo yhtä hyviä kuin uudet energiaohjaamot yleisesti käytettyjen toimintojen osalta.

yhdeksännen sukupolven camry kuuluu myös tähän luokkaan 8155-sirun ja carplayn lisääminen tekee camryn autokokemuksesta poikkeavan samanlaisen kuin "viime vuosisadalla". samaan aikaan camry on edelleen mukava, helppo ajaa ja polttoainetehokas, ja hinta on laskenut paljon.

siksi käyttäjille, joille on hankalaa omistaa uusia energiaajoneuvoja, tällaiset kaasuajoneuvot ovat edelleen ostamisen arvoisia, ja koska epätyydyttävät markkinat pakottavat heidät lisäämään allokaatioitaan ja alentamaan hintoja, ne ovat arvokkaampia kuin koskaan.

toinen luokka on vahvat toimijat niche-aloilla.

ajoin jokin aika sitten toyota grevialla (senna-sisarauto) pitkän yli 2000 kilometrin matkan ja tajusin syvästi toyotan kyvyt kotitalousautojen alalla. on selvää, että tämän auton säilytystila on erittäin hyödyllinen. pelkästään ovipaneelissa on useita kerroksia, joihin mahtuu paljon kertoimia. keskikonsolin mukinpidikkeessä on erityinen aukko, joka on juuri sopiva matkapuhelimen sijoittamiseen. kojelaudan alla oleva vaakataso on myös erittäin kätevä matkapuhelimien, lompakoiden, seteleiden, nenäliinojen jne. pinoamiseen, puhumattakaan valtavasta käsinojalaatikosta ja alla olevasta ontosta säilytyslokerosta.

säilytystilan luominen ei tietenkään ole vaikeaa, ja myös uudet energianvalmistajat voivat ottaa siitä opikseen. useimmat uudet energian mpv:t kuitenkin luovat mieluummin huippuluokan imagoa sieltä täältä harvoin näkee niin käytännöllisyyttä kuin toyotan seksikäs sisustus. käyttäjille, jos varastotilalle on todella kova kysyntä, senna ja gravia ovat korvaamattomia tällä hetkellä energiamuodolla ei ole niin suurta merkitystä.

lisäksi toyotan hybridimalli on todella vaikuttava, ja se on riittävän polttoainetehokas kaupunkiliikenteeseen ja pitkän matkan matkustamiseen. näin isolla autolla se vaatii vain alle 7 senttiä polttoainetta maantiellä ajettaessa 3 senttiä kilometriltä. voidaan nähdä, että senna ja grevia eivät ole merkittävästi epäedullisessa asemassa autokustannusten suhteen.

on totta, että uusien energiakäyttöisten mpv-mallien ilmaantuminen on tehnyt mpv-malleista laadullisen harppauksen tehon, konfiguroinnin ja älykkyyden suhteen, ja se on myös vastannut joidenkin ihmisten yksityiskohtaisempiin tarpeisiin. markkinoilla tarkasteltuna huomaat kuitenkin, että toyota sienna ja grevia ovat edelleen johtavia kotitalouksien mpv-autoja dm-i on myynyt yli 60 000 yksikköä, lantu dreamer phev on myynyt yli 20 000 yksikköä ja xpeng x9 on myynyt yli 10 000 yksikköä.

mpv-ajoneuvojen lisäksi joillakin polttoainekäyttöisillä maastoautoilla, suorituskykyautoilla ja urheiluautoilla on myös ainutlaatuisia viehätysvoimaa, ja ne voivat jakaa uusien energiaajoneuvojen kauneuden ja kauneuden.

en sano tätä mainostaakseni tiettyä autoa, vaan toivoakseni, että jokainen ymmärtää eri käyttäjäryhmien tarpeiden erot. yleinen mielipide on tällä hetkellä hieman yksipuolinen, ja kommentteja, kuten "vuonna 2024 on vielä tyhmiä, jotka ostavat kaasuautoja", ilmaantuu peräkkäin. ehkä niille, jotka tekevät tällaisia ​​huomautuksia, uusi energia todellakin sopii paremmin heidän autokäyttöön, mutta kiina on laaja maa ja autojen käyttöympäristöt vaihtelevat eri alueilla aina huomattavan paljon paremmin polttoaineena toimivia ajoneuvoja. auton ostopäätöstä tehdessään heidän ei tarvitse ylittää vain ostoveron ja polttoaineen hinnan esteitä, vaan myös sietää nettilaisten väärinkäyttöä. tämä ei todellakaan ole terve ja harmoninen ympäristö.