소식

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미군이 최근 m-10 경전차를 인수한 것은 다른 나라의 유사 장비에 비해 화력, 방호력, 자동화 등 핵심 성능이 크게 열세인 셈이다.

올해부터 경전차 관련 뉴스가 자주 등장했습니다. 4월에 미 육군은 최초의 대량 생산된 m10 "buk" 경전차를 인수했으며, 7월에는 인도가 자체 개발한 "zoravar" 경전차의 첫 번째 프로토타입이 공개되어 8월 러시아 모스크바에서 기동 시연을 실시했습니다. 주에서 열린 "army-2024" 국제 군사 기술 포럼에서 rostec은 2s25m1("octopus-sdm1") 수륙 양용 경전차의 대외 무역 버전을 시연했습니다. 한때 잠잠했던 경전차의 인기가 되살아난 것이 우연한 현상인지, 아니면 피할 수 없는 추세인지 주목해볼 만하다.

경전차는 상대적인 개념입니다.

경전차의 "가벼움"은 주로 같은 시대의 주력 전차와 비교됩니다. 다양한 기간에 따른 경전차 중량의 변화를 통해 한 가지 사실을 쉽게 알 수 있습니다. 경전차는 상대적인 개념이라는 것입니다.

제1차 세계 대전 말기에도 전차는 여전히 새로운 존재였으며 중전차와 중전차의 구분이 없었습니다. 당시 더 유명한 전차는 프랑스 르노사가 생산한 ft-17로 무게가 약 7톤에 달했고, 37mm 구경의 주포를 장착했습니다. 현재 기준으로는 장갑차로 간주되지 않을 수도 있습니다.

제1차 세계대전이 끝난 후 많은 국가에서는 전차의 활용 가능성이 넓다는 사실을 깨닫고 다양한 스타일의 전차를 개발하고 장착하는 데 투자를 늘렸습니다. 제2차 세계대전이 발발하기 전에는 전 세계의 전차 수가 20,000대 이상에 달했습니다. 몇몇 국가에서는 자체 전투 이론과 실제 요구 사항을 바탕으로 일관된 화력 수준과 일치하는 임무 능력을 갖춘 전차 계열을 개발했습니다. 이들 전차의 크기는 대형부터 소형까지 다양했으며, 소형 전차의 증가와 함께 경전차의 개념도 점차 구체화되었습니다.

제2차 세계대전 동안 경전차의 정의는 점차 명확해졌습니다. 당시 대표적인 경전차로는 소련제 t-26, 미국제 m3/m5, 독일제 panzer 2 전차, 일본제 type 95 등이 있었습니다. 전투중량의 대부분은 약 10톤이며 구경 50mm 미만의 포병을 장착하고 있습니다. 같은 시기 대부분의 주력 전차는 총 전투 중량이 약 25톤에 달했고 포 구경은 75mm 이상이었습니다. 임무 분담도 더욱 명확하다. 후자는 주로 전장 공격에 사용되고 병력을 진격 작전으로 이끄는 반면, 전자는 주로 보병 작전을 지원하고 전장 정찰을 수행하는 데 사용된다.

냉전시대에는 전차가 더욱 발전했는데, 가장 두드러진 특징은 전차가 점점 무거워졌다는 점이다. 주전차의 총 전투중량은 기본적으로 40톤 이상이며 주포 구경은 105mm 또는 120mm에 이릅니다. 경전차의 전투 중량과 화력 구성 수준도 증가했습니다. 예를 들어, 미국산 m551 경전차는 무게가 거의 20톤에 달하며 152mm 구경 주포를 장착하고 있습니다.

오늘날 경전차의 표준은 여전히 ​​변화하고 있습니다. 전체 전투 중량은 과거 중형 전차 또는 심지어 주력 전차의 표준에 도달했습니다. 이 전차는 현역 주력 전차와 동일하거나 근접한 화력 수준을 가지며 일부 전장을 수행할 수 있습니다. 공격 임무.

m10 "buk" 경전차의 총 전투 중량은 42톤으로 t-72 주력 전차와 비슷합니다. 이 전차와 "zoravar"는 모두 105mm 구경 강선포와 해당 국가의 현역 주력 전차와 동일한 사격 통제 시스템을 갖추고 있습니다. 이전에 스웨덴이 출시한 cv-90-120t 경전차는 최대 전투 중량이 거의 40톤에 달하며 "leopard 2" 주력 전차에 사용되는 120mm 활강포를 장착합니다. 2s25m1 수륙양용 경전차 역시 t-90m 주력전차와 동일한 125mm 활강포를 사용합니다.

더운지 추운지는 전장의 필요에 따라 다릅니다.

무기의 발전 과정은 긴 강과도 같으니, 많은 무기의 발전은 뜨거움과 차가움, 기복이 교차하는 특징을 보일 것입니다. 경전차의 개발도 마찬가지였습니다.

오랫동안 경전차 개발은 휴면 상태였습니다. 이는 주로 냉전이 막 끝났을 때 유럽 대륙에서 대규모 지상전의 가능성이 기본적으로 제거되었고, 주력 전차의 기능이 점점 더 포괄적이게 되었으며, 기타 새로 개발된 장갑 전투 차량도 보유하게 되었기 때문입니다. 경전차의 일부 기능. 1990년대 말 경전차는 기본적으로 세계 주요 국가의 군 장비 체계에서 철수했습니다.

경전차의 침묵은 국제 정세의 변화, 각국의 전략 지도 이념의 조정, 전투 스타일의 진화, 기술 진보와 발전에서 비롯됩니다. 마찬가지로, 로컬 복구는 이러한 요소와 밀접한 관련이 있습니다.

걸프전과 그에 따른 여러 지역 전쟁으로 인해 정밀 유도 무기가 "대중화"되었으며, 이로 인해 전통적인 군대는 변화와 발전을 고려하게 되었습니다. 예를 들어 미 육군은 소외되지 않기 위해 기동성을 중심으로 한 개혁을 제안해 왔다. 기본 구상은 대형 수송기를 이용해 전 세계 기갑부대를 유기적으로 수송해 미국 내에서 확고한 입지를 확보하는 것이다. 글로벌 헤게모니를 유지하기 위한 조치.

이를 위해 미 육군은 바퀴 달린 보병 전투 차량을 중추로 하는 경량 스트라이커 여단을 창설했습니다. 그러나 미군은 소위 '대국 경쟁' 전략을 실시하면서 스트라이커 시리즈 장갑차가 화력과 방어력 측면에서 미래의 고급 전쟁에 대처할 수 없다는 사실을 발견했고, m1a2 "에이브람스"는 "주전차의 무게는 70톤에 육박하고 항공수송 효율성이 매우 낮아 화력 강도와 기동성을 모두 고려한 장갑전투차량 개발이 필요하다. 이런 식으로 경전차는 거의 30년 만에 미 육군의 전투대에 복귀했습니다.

처음부터 미 육군이 m10 "부커" 경전차에 대해 요구한 것은 "한 대의 c-17 수송기가 동시에 두 대를 적재할 수 있다"는 것이었습니다. 공교롭게도 "zoravar" 개발 과정에서 인도군은 il-76 수송기로 운반할 수 있도록 총 전투 중량을 25톤 이하로 엄격하게 제한했습니다.

또한, 광역 기동성을 주요 내용으로 하는 현대군 전투이론에 따라 주전차가 접근하기 불편한 고원, 산, 수로, 구릉지 등도 지상군의 전장이 될 수 있다. 점점 더 치명적이고 은폐된 대전차 무기에 직면한 일부 국가에서는 미래 지상전에서 우위를 점하기 위해 기동성과 화력을 모두 갖춘 경전차를 개발하기 시작했습니다.

장갑차와의 경계가 점차 흐려지고 있다

m10 '부커'에 대한 미 육군 내부 명칭이 일정하지 않다는 점은 주목할 만하다. 일부 미 육군 관계자는 이를 경전차가 아닌 전투차량으로 자리매김하며 미 육군 전통에 따르면 경전차의 주요 목적은 정찰이지만 m10 '부커'는 정찰 차량이 아니라고 설명했다. 흥미롭게도 미 육군 참모총장은 "내 생각엔 이건 경전차인 것 같은데..."라고 말했다. 미 언론은 구조설계와 제어방식 등 측면에서 분석했고, 대부분 m10이 '부커'라고 믿었다. "는 경전차였습니다. 경전차.

2s25m1에서도 동일한 불일치가 발생합니다. 러시아군 내부에서는 자주 대전차포라고 부르지만 방산 전시회에서는 '경전차'로 표기된다. 이는 군사 교역 고려 사항에 확실히 도움이 되지만, 새로운 경전차와 기존 장갑 전투 차량 사이의 경계가 점점 흐려지고 있음을 반영합니다.

한편으로 섀시는 보편적입니다. m10 "booker" 경전차는 미국 회사가 개발한 모듈식 추적 섀시를 채택했으며, 기술 소스는 영국의 "ajax" 추적 장갑차입니다. "zoravar"는 원래 한국산 k-9 궤도형 자주포의 섀시를 사용할 계획이었으나 나중에 자체 개발한 차세대 궤도형 장갑차 섀시로 변경되었습니다. 2s25m1 수륙 양용 경전차는 bmd-4m 보병 전투 차량 섀시를 직접 사용합니다. 스웨덴이 출시한 cv-90-120t 경전차는 cv-90 보병 전투차량의 섀시를 직접 사용합니다.

반면에 보호는 비슷합니다. 2s25m1 수륙 양용 경전차의 전면부는 12.7mm 구경 총알을 견딜 수 있으며, 차체 나머지 부분은 7.62mm 구경 총알에 대한 방호력이 일반 보병 전투차량과 큰 차이가 없습니다. 새로 개발된 두 경전차인 m10 "booker"와 "zoravar"도 14.5mm 구경의 장갑 관통 발사체나 포탄 파편의 공격만 견딜 수 있으며 방어력 향상도 제한적입니다. m10 "buk"와 "zoravar" 모두 능동 방어 시스템을 갖추고 있지만 이러한 보호 기능은 기존 장갑 전투 차량과 큰 격차를 벌일 수 없습니다. 물론 모두 추가 장갑을 착용할 가능성이 있지만, 이 경우 경전차의 기동성은 크게 감소하게 됩니다.

이러한 관점에서 위에서 언급한 경전차는 기본적으로 장갑차 섀시와 주전차 포탑의 조합입니다. m10 "buk"와 "zoravar"도 자주포와 동일한 전면 엔진 레이아웃을 선택했습니다. 기동성, 화력, 방어력이라는 세 가지 핵심 지표 중에서 그들은 만장일치로 후자를 희생하기로 결정했습니다. 이 디자인 컨셉은 제2차 세계대전 당시의 돌격포나 구축전차와 매우 유사합니다. 여러 가지 요소를 고려해 볼 때 무기력한 선택입니다.

전체적으로는 여전히 조연이다.

미국과 인도군의 계획에 따르면 m10 "부커" 경전차 1차 배치에는 12개 전차대대와 총 500대의 차량이 탑재될 예정이며, "조라바르"에는 규모에 따라 315대의 차량이 탑재될 예정이다. 7개 연대 중. 이 수치만 보면 구매량이 적지 않습니다. 그러나 현재 양국군에서 운용 중인 주력전차의 규모와 비교하면 경전차의 지원 역할은 명백하다.

이와 관련하여 2s25m1 및 cv-90-120t가 더 분명합니다. 러시아 국방부는 2s25m1을 대외적으로 적극적으로 홍보해 왔지만, 공개 정보에 따르면 러시아 공수부대에는 이 중 수십 대만 장착되어 있다. cv-90-120t 경전차는 기본적으로 대외 무역을 위해 특별히 설계된 제품으로 아직 판매 실적을 얻지 못했습니다.

그 이유는 현재 여러 국가에서 경전차 배치에 특정 제한이 있기 때문입니다. 미 육군이 m10 '부커'에 요구하는 것은 보병에 대한 화력 지원을 제공하고 m1a2 주력전차와 m2 보병전투차 사이의 화력 격차를 메우기 위한 것으로 주로 경사단용으로 장착된다. 인도군은 '조라바르'가 앞으로 주로 고원지대 전투에 활용될 것임을 분명히 했다.

또한, 높은 비용도 제한 요소입니다. 많은 주력 전차 기술이 채택됨에 따라 여러 국가에서 새로 개발된 경전차는 대부분 가격이 비쌉니다. 관련 정보에 따르면 m10 "부커" 경전차의 가격은 약 1,100만 달러로 t-90m 3대를 거의 구매할 수 있는 금액입니다. 신형 cv-90 보병전투차량의 가격은 500만 달러를 가뿐히 넘고, cv-90-120t 경전차의 가격은 훨씬 더 비쌀 수밖에 없다. 대부분의 국가에서 경전차는 주전차보다 비용 효율성이 훨씬 낮습니다. 결국 모든 나라가 특수지역에서 싸울 필요가 있는 것도 아니고, 모든 나라가 미군 수준으로 장비 체계를 세분화해야 하는 것도 아니다.

확실한 것은 단기적으로 경전차는 여전히 틈새 제품일 것이며 상황 인식, 능동적 방어 능력 및 기동성을 개선하여 전투 효율성이 주로 향상될 것이라는 점입니다. 앞으로는 경전차가 무인화될 가능성이 높다. 즉, 무인 전투차량이 '경전차'가 될 가능성이 크다. 물론, 소재와 전력기술의 발달로 주력전차의 경량화가 일정 수준에 도달하면 경전차라는 개념은 더 이상 존재하지 않을 수도 있다.