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l'armée américaine a récemment reçu le char léger m-10. par rapport à des équipements similaires provenant d'autres pays, le véhicule est considérablement désavantagé en termes de performances clés telles que la puissance de feu, la protection et l'automatisation.

depuis cette année, les nouvelles concernant les chars légers sont apparues fréquemment. en avril, l'armée américaine a reçu le premier char léger m10 « buk » produit en série ; en juillet, le premier prototype du char léger « zoravar » développé par l'inde a été dévoilé et a effectué une démonstration de manœuvre en août, à moscou, en russie ; lors du forum international de technologie militaire « armée-2024 » organisé dans l'état, rostec a présenté la version commerciale extérieure du char léger amphibie 2s25m1 (« octopus-sdm1 »). la popularité autrefois silencieuse des chars légers a retrouvé sa vigueur. qu'il s'agisse d'un phénomène accidentel ou d'une tendance inévitable, cela mérite l'attention.

le char léger est un concept relatif

la « légèreté » d'un char léger est principalement comparée à celle des principaux chars de combat de la même période. des changements de poids des chars légers à différentes périodes, il est facile de voir une chose : les chars légers sont un concept relatif.

à la fin de la première guerre mondiale, les chars étaient encore une nouveauté et il n'y avait aucune distinction entre les chars lourds et les chars lourds. le char le plus célèbre à l'époque était le ft-17 produit par la société française renault. il pesait environ 7 tonnes et était équipé d'un canon de calibre 37 mm. il était principalement utilisé pour franchir des obstacles et franchir des tranchées. selon les normes actuelles, il ne peut même pas être considéré comme un véhicule blindé de combat.

après la fin de la première guerre mondiale, de nombreux pays ont réalisé que les chars avaient de larges perspectives d'application et ont augmenté leurs investissements dans le développement et l'équipement de divers styles de chars. avant le déclenchement de la seconde guerre mondiale, le nombre de chars dans le monde dépassait les 20 000. quelques pays développèrent une lignée de chars dotés de niveaux de puissance de feu constants et de capacités de mission adaptées à leurs propres théories de combat et à leurs besoins réels. les tailles de ces chars variaient du grand au petit, et le concept de chars légers prit progressivement forme avec la multiplication des petits chars.

au cours de la seconde guerre mondiale, la définition des chars légers devint progressivement plus claire. certains chars légers représentatifs de l'époque comprenaient le t-26 de fabrication soviétique, le m3/m5 de fabrication américaine, le char panzer 2 de fabrication allemande, le type 95 de fabrication japonaise, etc. la majeure partie de leur poids au combat est d'environ 10 tonnes et ils sont équipés d'une artillerie d'un calibre inférieur à 50 mm. la plupart des principaux chars de combat de la même période avaient un poids total au combat d'environ 25 tonnes et un calibre de canon supérieur à 75 mm. la répartition des tâches est également plus claire. ce dernier est principalement utilisé pour les assauts sur le champ de bataille et conduit les troupes à faire avancer les opérations, tandis que le premier est principalement utilisé pour soutenir les opérations d'infanterie et effectuer la reconnaissance du champ de bataille.

pendant la guerre froide, les chars ont été perfectionnés, et la caractéristique la plus marquante était qu'ils sont devenus de plus en plus lourds. le poids total au combat du char de combat principal est fondamentalement supérieur à 40 tonnes et le calibre du canon principal atteint 105 mm ou 120 mm. le niveau de configuration du poids de combat et de la puissance de feu des chars légers a également été augmenté. par exemple, le char léger m551 de fabrication américaine pèse près de 20 tonnes et est équipé d'un canon de calibre 152 mm.

aujourd'hui, les normes pour les chars légers évoluent encore. le poids de combat global a atteint dans le passé les normes des chars de combat de taille moyenne, voire principaux. ils ont le même niveau de puissance de feu ou un niveau de puissance de feu proche que celui des chars de combat principaux actifs et peuvent effectuer certains combats. missions d'assaut.

le char léger m10 "buk" a un poids total au combat de 42 tonnes, ce qui est comparable au char de combat principal t-72. lui et le "zoravar" sont équipés d'un canon rayé de calibre 105 mm et du même système de conduite de tir que les principaux chars de combat actifs du pays. le char léger cv-90-120t précédemment lancé par la suède a un poids de combat maximum de près de 40 tonnes et est équipé d'un canon à âme lisse de 120 mm utilisé dans le char de combat principal « leopard 2 ». le char léger amphibie 2s25m1 utilise également le même canon à âme lisse de 125 mm que le char de combat principal t-90m.

qu'il fasse chaud ou froid dépend des besoins du champ de bataille

le processus de développement des armes est comme un long fleuve. le développement de nombreuses armes présentera les caractéristiques d’une alternance de chaud et de froid, de hauts et de bas. tel fut le développement des chars légers.

pendant longtemps, le développement des chars légers est resté en sommeil. cela est principalement dû au fait que lorsque la guerre froide vient de se terminer, la possibilité d'une guerre terrestre à grande échelle sur le continent européen a été pratiquement éliminée, et les fonctions des chars de combat principaux sont devenues de plus en plus complètes, et d'autres véhicules blindés de combat nouvellement développés possédaient également certaines des fonctions des chars légers. à la fin des années 1990, les chars légers avaient pratiquement disparu des systèmes d'équipement militaire des principaux pays du monde.

le silence des chars légers découle des changements dans la situation internationale, des ajustements de l'idéologie stratégique de divers pays, de l'évolution des styles de combat, ainsi que du progrès et du développement technologiques. de même, sa reprise locale est étroitement liée à ces facteurs.

la guerre du golfe et plusieurs guerres locales ultérieures ont « popularisé » les armes à guidage de précision, ce qui a contraint l’armée traditionnelle à envisager une transformation et un développement. par exemple, pour ne pas être marginalisée, l'armée américaine a proposé des réformes centrées sur la mobilité. l'idée de base est d'utiliser de gros avions de transport pour livrer de manière organique des forces blindées à travers le monde afin de s'assurer qu'elles occupent fermement une place dans le système américain. actions visant à maintenir l’hégémonie mondiale.

à cette fin, l'armée américaine a créé une brigade stryker légère avec des véhicules de combat d'infanterie à roues comme épine dorsale. cependant, avec la mise en œuvre de la stratégie dite de « compétition des grandes puissances », l'armée américaine a constaté que la série de véhicules blindés stryker n'était pas en mesure de faire face aux futures guerres haut de gamme en termes de puissance de feu et de protection, et que le m1a2 « abrams " le char de combat principal pesait près de 70 tonnes. , l'efficacité du transport aérien est très faible, il est donc nécessaire de développer un véhicule de combat blindé qui tienne compte à la fois de l'intensité de la puissance de feu et de la maniabilité. les chars légers sont ainsi revenus dans l'ordre de combat de l'armée américaine après près de 30 ans.

dès le début, l'exigence de l'armée américaine concernant le char léger m10 « booker » était de garantir qu'« un avion de transport c-17 puisse en charger deux en même temps ». par coïncidence, au cours du processus de développement du "zoravar", l'armée indienne a également strictement limité son poids total au combat à 25 tonnes maximum afin qu'il puisse être transporté par des avions de transport il-76.

en outre, sous la direction de la théorie moderne du combat de l'armée, dont le contenu principal est la mobilité sur de vastes zones, les plateaux, les montagnes, les réseaux d'eau, les collines et d'autres zones difficiles à atteindre pour les chars de combat principaux peuvent également devenir des champs de bataille pour les troupes terrestres. face à des armes antichar de plus en plus meurtrières et dissimulées, certains pays ont commencé à développer des chars légers dotés à la fois de mobilité et de puissance de feu afin de prendre le dessus dans les futures batailles terrestres.

les frontières avec les véhicules blindés de combat s'estompent progressivement

il convient de noter que la désignation interne du m10 « booker » par l’armée américaine n’est pas uniforme. certains responsables de l'armée américaine le positionnent comme un véhicule de combat plutôt que comme un char léger et ont expliqué que selon la tradition de l'armée américaine, l'objectif principal des chars légers est la reconnaissance, mais que le m10 « booker » n'est pas un véhicule de reconnaissance. il est intéressant de noter que le chef d'état-major de l'armée américaine a déclaré : « à mon avis, il s'agit d'un char léger... » les médias américains ont analysé des aspects tels que la conception structurelle et les méthodes de contrôle, et la plupart d'entre eux pensaient que le m10 « booker » " était un char léger. char léger.

le même désaccord se produit également avec 2s25m1. l'armée russe l'appelle en interne un canon antichar automoteur, mais il est étiqueté comme un « char léger » lors des expositions de défense. même si cela contribue certainement aux considérations commerciales militaires, cela montre également que les frontières entre les nouveaux chars légers et les véhicules blindés de combat traditionnels deviennent de plus en plus floues.

d'une part, le châssis est universel. le char léger m10 « booker » adopte un châssis modulaire à chenilles développé par une société américaine. la source technique est le véhicule blindé à chenilles britannique « ajax ». le "zoravar" était initialement prévu pour utiliser le châssis de l'obusier automoteur à chenilles k-9 de fabrication coréenne, mais a ensuite été remplacé par un châssis de véhicule blindé à chenilles de nouvelle génération auto-développé. le char léger amphibie 2s25m1 utilise directement le châssis du véhicule de combat d'infanterie bmd-4m. le char léger cv-90-120t lancé par la suède utilise directement le châssis du véhicule de combat d'infanterie cv-90.

en revanche, la protection est comparable. la partie avant du char léger amphibie 2s25m1 peut résister aux balles de calibre 12,7 mm, et le reste du corps peut offrir une protection contre les balles de calibre 7,62 mm. il n'y a pas de différence substantielle de niveau de protection par rapport aux véhicules de combat d'infanterie ordinaires. même les deux chars légers nouvellement développés, le m10 "booker" et le "zoravar", ne peuvent résister qu'aux attaques de projectiles perforants de calibre 14,5 mm ou de fragments d'obus, et l'amélioration de la protection est limitée. bien que les m10 "buk" et "zoravar" soient tous deux équipés de systèmes de défense active, une telle protection ne peut pas ouvrir une brèche significative par rapport aux véhicules blindés de combat traditionnels. bien sûr, ils ont tous la possibilité de porter un blindage supplémentaire, mais dans ce cas, la mobilité du char léger sera considérablement réduite.

de ce point de vue, les chars légers mentionnés ci-dessus sont essentiellement une combinaison d'un châssis de véhicule blindé et d'une tourelle de char de combat principal. les m10 "buk" et "zoravar" ont également choisi la même configuration de moteur avant que l'artillerie automotrice. parmi les trois indicateurs clés que sont la mobilité, la puissance de feu et la protection, ils ont unanimement choisi de sacrifier ce dernier. ce concept de conception est assez similaire à celui des canons d'assaut et des chasseurs de chars de la seconde guerre mondiale. il s'agit d'un choix impuissant après avoir pesé de nombreux facteurs.

dans l'ensemble, c'est toujours un rôle de soutien

selon les plans des armées américaine et indienne, le premier lot de chars légers m10 "booker" sera équipé de 12 bataillons de chars avec un total de 500 véhicules, et le "zoravar" sera équipé de 315 véhicules selon l'échelle. de 7 régiments. en regardant ces seuls chiffres, le volume des achats n’est pas minime. cependant, si on le compare à l'ampleur des principaux chars de combat actuellement en service dans les armées des deux pays, le rôle de soutien des chars légers est évident.

2s25m1 et cv-90-120t sont plus évidents à cet égard. bien que le ministère russe de la défense ait vigoureusement fait la promotion du 2s25m1 auprès du monde extérieur, selon des informations publiques, seules quelques dizaines d'entre eux sont équipés dans les troupes aéroportées russes. le char léger cv-90-120t est essentiellement un produit spécialement conçu pour le commerce extérieur et il n'a pas encore atteint de résultats commerciaux.

la raison réside en grande partie dans le fait que divers pays ont actuellement certaines limitations dans le positionnement de leurs chars légers. l'exigence de l'armée américaine concernant le m10 « booker » est de fournir un appui-feu à l'infanterie et de combler l'écart de puissance de feu entre le char de combat principal m1a2 et le véhicule de combat d'infanterie m2. il est principalement équipé pour les divisions légères. l'armée indienne a clairement indiqué qu'à l'avenir, le "zoravar" serait principalement utilisé pour combattre sur les plateaux.

de plus, le coût plus élevé constitue également un facteur limitant. en raison de l'adoption de nombreuses technologies de chars de combat principaux, la plupart des chars légers nouvellement développés dans divers pays sont coûteux. selon des informations pertinentes, le prix d'un char léger m10 « booker » est d'environ 11 millions de dollars, ce qui permet d'acheter presque trois t-90m. le prix du nouveau véhicule de combat d'infanterie cv-90 dépasse facilement les 5 millions de dollars, et le prix du char léger cv-90-120t sera forcément encore plus cher. pour la plupart des pays, les chars légers sont bien moins rentables que les chars de combat principaux. après tout, tous les pays n’ont pas besoin de combattre dans des zones spéciales, et tous les pays ne sont pas obligés de subdiviser leur système d’équipement au niveau de l’armée américaine.

ce qui est certain, c’est qu’à court terme, les chars légers resteront un produit de niche et que leur efficacité au combat augmentera principalement grâce à l’amélioration de la connaissance de la situation, des capacités de défense active et de la maniabilité. à l'avenir, les chars légers deviendront probablement sans pilote, ou en d'autres termes, les véhicules de combat sans pilote deviendront des « chars légers ». bien entendu, avec le développement des matériaux et de la technologie énergétique, si la réduction du poids des chars de combat principaux atteint un certain niveau, le concept de chars légers pourrait ne plus exister.