웅신고속철도 산시구간에서 지질학적으로 가장 복잡한 터널인 주터널 건설이 시작되었습니다.
2024-09-22
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9월 20일, 중국철도제12국그룹유한회사 산시구간 웅신고속철도 3급 창칭터널 1호 경사갱 지붕공사가 완료되었습니다. 8월 30일 터널 2호 수평구멍 지붕공사가 완료되었습니다. 또 하나의 돌파구를 마련했습니다. 웅신고속철도 산시구간에서 지질학적으로 가장 복잡한 터널인 창칭터널이 완전히 진입했다는 기록입니다. 주요 터널 건설 단계. 이후 웅신고속철도 산시(山西)구간 3구간의 모든 터널이 주터널 공사로 이전돼 총 굴착 길이가 10,000m가 넘는다.
시속 350km의 설계 속도를 지닌 산시성 최초의 고속철도인 슝안-신강 고속철도는 길이가 342.67km로 슝안신구와 신저우시를 연결하는 중요한 횡단 통로입니다. -웅안신구의 "4개 수직 2개 수평" 지역의 고속철도 운송 네트워크는 주요 국가 "8개 수직 및 8개 수평" 고속철도 회랑 중 베이징-쿤밍 채널의 중요한 부분입니다.
웅신고속철도 산시3구간은 산시성 우타이현에 위치해 있으며, 본선 길이는 26.5km이고 주로 터널 3개, 교량 3개, 노반 구간 3개로 이루어져 있다. 창칭 터널의 총 길이는 10,747미터이고 최대 매설 깊이는 690미터입니다. 이는 전체 노선을 따라 진행되는 핵심적이고 어려운 제어 프로젝트입니다. 시공 과정에서 건축업자는 "짧은 영상, 약한 발파, 강력한 지지력, 빠른 밀봉 및 빈번한 측정"이라는 원칙에 따라 시공을 구성했으며 고급 지질 예측 결과를 바탕으로 고급 주변 그라우팅을 사용하여 주변을 강화했습니다. 주변 암석의 투과성을 감소시키는 동시에 위험 분류 관리 및 통제와 숨겨진 위험 조사 및 관리의 이중 예방 메커니즘을 구현하고 모든 수준의 인력의 위험 관리 및 통제 책임을 통합했습니다. 건설 위험을 제거하기 위해 정확한 정책을 시행하여 안전하고 원활한 건설 진행을 보장했습니다. shanxi daily 기자 jin shuaini와 zhang dingliang xingyue 특파원이 보도했습니다.
