начато строительство главного тоннеля самого сложного в геологическом отношении тоннеля на шаньсийском участке сюнсиньской высокоскоростной железной дороги.
2024-09-22
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
20 сентября было завершено строительство кровли наклонной шахты № 1 чанцинского туннеля 3-го стандарта высокоскоростной железной дороги сюнсинь на участке шаньси компании 12th bureau group co., ltd. китайской железной дороги. завершение кровельного покрытия горизонтального отверстия № 2 туннеля 30 августа. еще один достигнутый нами прорыв означает, что туннель чанцин, самый геологически сложный туннель на участке шаньси высокоскоростной железной дороги сюнсинь, полностью вступил в эксплуатацию. этап строительства основного тоннеля. с тех пор все туннели третьего участка шаньсиского участка высокоскоростной железной дороги сюнсинь были переведены на строительство основного туннеля с общей протяженностью более 10 000 метров.
высокоскоростная железная дорога сюнган-синьцзян, первая высокоскоростная железная дорога в провинции шаньси с расчетной скоростью 350 километров в час, имеет длину 342,67 километра и соединяет новый район сюнгань и город синьчжоу. это важный поперечный переход через гору. сеть высокоскоростного железнодорожного транспорта в «четырех вертикальных и двух горизонтальных» районах нового района сюнъань. это важная часть канала пекин-куньмин в основных национальных высокоскоростных железнодорожных коридорах «восемь вертикальных и восемь горизонтальных».
третий участок шаньсийской высокоскоростной железной дороги сюнсинь расположен в уезде утай провинции шаньси. основная линия имеет длину 26,5 километров и в основном включает в себя 3 туннеля, 3 моста и 3 участка дорожного полотна. туннель чанцин имеет общую длину 10 747 метров и максимальную глубину залегания 690 метров. это ключевой и сложный проект управления на всей линии. при строительстве строители организовали строительство по принципам «небольшой метраж, слабый взрыв, сильная опора, быстрая герметизация и частые замеры». по результатам предварительных геологических прогнозов для укрепления окружения была использована усовершенствованная периферийная цементация. порода, уменьшить проницаемость окружающей породы и в то же время строго. был внедрен механизм двойного предотвращения управления и контроля классификации рисков, а также расследования и управления скрытыми опасностями, были консолидированы обязанности персонала по управлению рисками и контролю на всех уровнях, и была реализована четкая политика для устранения строительных рисков, обеспечения безопасного и бесперебойного хода строительства. об этом сообщили репортер shanxi daily цзинь шуайни и корреспондент чжан динлян синъюэ.
