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지난 달 huawei yinwang(shenzhen yinwang intelligent technology co., ltd.)이 changan automobile의 avita technology와 thalys를 10% 주주로 연속 도입한 후 huawei 자동차 bu의 독립이 일시적으로 종료되었습니다. yinwang은 처음으로 미래 개발 전략에 대해 공개적으로 밝혔습니다. 스마트 조종석, 스마트 운전, 스마트 자동차 제어에 중점을 두고 자동차 산업의 참여로 yinwang을 전기화된 지능형 개방형 플랫폼으로 구축하여 지능을 자동차 산업에 도입할 것입니다. 모든 차량.

세 가지 주요 "지능"에 중점을 둡니다.

쉬즈준(xu zhijun)은 최근 언론과의 인터뷰에서 2019년 4월 처음으로 화웨이가 신에너지 차량의 '증분 부품 공급업체'가 되어야 한다고 제안했다고 밝혔습니다. 그러나 당시 화웨이 내부의 입장에 대해서는 여전히 이견이 있었습니다. 현재 화웨이는 자체 포지셔닝을 바탕으로 정보통신기술 분야에서 오랜 축적을 쌓아온 가운데 스마트 조종석, 스마트 운전, 스마트 자동차 제어라는 '3가지 지능'에 초점을 맞춰 점차 공감대를 형성해 왔다. 최초의 차량 인터넷 연구소 설립부터 이후 스마트카 솔루션 bu, 이제 yinwang이 설립된 이후 huawei는 이 방향으로 열심히 노력해 왔습니다."

"지능이 높아지면서 지능형 조종석이 우리의 강점이 되었습니다. 우리는 lidar, 밀리미터파 레이더, 카메라 및 기타 센서, 컴퓨팅 플랫폼, 엣지 추론 플랫폼 등을 지능형 운전 시스템에 통합합니다. 이는 자동차에 지칠 줄 모르는 영구 a를 장착하는 것과 같습니다. '지능형 운전 시스템'은 더 이상 수백 위안에 달하는 부품 제품이 아니며, 우리는 이를 잘 수행해야 합니다.”라고 xu zhijun은 말했습니다.

xu zhijun은 또한 지능형 운전 측면에서 화웨이는 칩부터 하드웨어, 운영 체제, 소프트웨어, 클라우드 교육에 이르기까지 모든 것을 '소유하고 연결할 수 있는' 업계 유일의 제조업체라고 말했습니다. 통신회사.

화웨이 auto bu, 연말까지 독립 완료

"현재 yinwang은 연구 개발 비용으로 400억 위안 이상을 투자했으며 4,000명 이상의 지능형 운전 소프트웨어 엔지니어를 보유하고 있습니다. 가장 어려운 시기에 우리는 연간 80억 위안 이상의 손실을 입었습니다. 그러나 노력을 통해 huawei auto bu는 올해 수익성을 달성할 수 있다"고 쉬즈쥔(xu zhijun)도 밝혔다.

앞서 2024년 1월 huawei auto bu는 공식적으로 스마트 자동차 자회사인 shenzhen yinwang intelligent technology co., ltd.를 설립했습니다. 당시 huawei에 따르면 yinwang company는 huawei 스마트 자동차 솔루션 사업의 여러 핵심 기술과 주요 사업을 통합할 예정입니다. 지능형 운전, 스마트 조종석, 스마트 자동차 제어, 스마트 자동차 클라우드 서비스 등이 포함됩니다.

지난달 장안자동차의 두 자동차 회사인 아비타 테크놀로지(avita technology)와 사이러스(cyrus)는 인왕컴퍼니(yinwang company)에 각각 115억 위안을 투자했다. 현재 두 자동차 회사는 인왕컴퍼니(yinwang company)의 지분 10%를, 나머지 80%는 화웨이가 보유하고 있다. .

사이러스가 115억 위안을 주식에 투자하겠다고 발표하면서 화웨이의 독립 자동차 bu 계획이 처음으로 공개됐다.

당시 발표에 따르면, 발표일 현재 yinwang은 사업 로딩을 완료하지 않았으며, huawei와 yinwang은 이번 거래의 양도 가격 이전에 양 당사자가 결정한 로딩 계획 및 원칙에 따라 실제 로딩을 완료할 계획이었습니다. 탑재가 완료되면 yinwang이 huawei의 인수를 맡게 됩니다. 화웨이는 스마트카 솔루션이라는 원래 핵심 사업을 기반으로 탑재 계획과 원칙에 따라 자산, 인력, 지적 재산 등을 yinwang에 투입할 계획입니다.

2024년 7월 31일 현재 화웨이는 총 6,838개의 특허와 특허 출원을 양도할 계획이다. 라이선스를 받을 특허에는 소프트웨어, 코드, 문서, 데이터 등 로딩 사업에 필요한 기타 특허가 포함된다. 로딩 사업과 관련된 기타 기술, 총 1,603개의 상표 및 상표 출원, 라이센스가 부여되는 총 1,600개의 상표 및 상표 출원.

yinwang의 선적 사업 감사 보고서에 따르면 2024년 1월부터 6월까지 yinwang의 영업 수입은 104억 3,500만 위안, 순이익은 22억 3,100만 위안이었습니다.

최근 인터뷰에서 쉬즈쥔(xu zhijun)은 처음으로 구체적인 독립 시간표에 대해 공개적으로 말했다.

"올해 말에는 화웨이 자동차 bu의 모든 자산과 인력을 yinwang에 투입하여 yinwang의 독립적 운영을 실현할 수 있기를 희망합니다. 현재로서는 2차 투자 파트너가 언제 들어올 것인지에 대한 명확한 계획이 없습니다. xu zhijun은 "단기적으로는 yinwang 파트너 수에 상한선이 없을 것이며 yinwang은 계속해서 전략적 파트너에게 지분을 공개할 것"이라고 말했습니다.

yinwang은 huawei로부터 장기적인 지원을 받을 예정입니다.

파트너 선정 측면에서 xu zhijun은 yinwang 제품과 솔루션을 사용하는 자동차 회사가 우선권을 갖게 될 것이라고 말했습니다. "yinwang이 소개하는 투자자는 재무적 투자자가 아닌 전략적 투자자여야 합니다. yinwang은 파트너와 긴밀하게 통합되어 위험 공유와 이익 공유를 실현합니다. 운영 측면에서도 yinwang은 독립적인 비즈니스 모델과 거래 모델을 고수하여 모든 고객을 동등하게 대우할 것입니다."

xu zhijun의 견해에 따르면 yinwang 모델의 존재는 자동차 회사 간의 지능형 역량 공유에 도움이 됩니다. "각 회사가 결코 지치지 않는 '지능형 운전 시스템'을 개발하기 위해 막대한 자금을 투자할 필요가 없습니다. yinwang 이 '시스템'을 좋게 만들어 자동차 회사들이 활용할 수 있게 해주세요."

yinwang의 독립 이후 상황에 대해 xu zhijun은 huawei의 자동차 bu가 독립된 후에도 비즈니스 모델에 변화를 가져오지 않을 것이며 yinwang은 독립적으로 운영될 것이며 huawei로부터 장기적인 지원을 받을 것이라고 말했습니다. 새 회사는 두 가지 핵심 브랜드인 qiankun zhijia와 hongmeng cockpit을 ​​계속 사용하고 파트너와 협력하여 자동차 산업의 지능화 후반기를 주도할 것입니다.

xu zhijun은 지분 공개 이후 "화웨이는 자동차를 만들지 않는다"는 원칙이 더욱 확고해질 것이라고 강조했습니다. "화웨이가 자동차를 만든다면 화웨이 브랜드 자동차만 될 수 있습니다. 기껏해야 화웨이와 같을 것입니다. 휴대폰이 시장점유율 10~20%를 점유하고 있다." 그러나 그렇게 하고 나면 인왕은 자력으로만 봉사할 수 있고 어쩌면 자동차 제조 공장을 지을 수도 있다. 중국 자동차 산업에 있어 이는 건설을 반복하는 것과 다름없다. 인왕씨, 우리는 산업 전체에 참여할 수 있습니다. 자동차 산업의 발전은 스마트카의 핵심이며 중국 자동차 산업과 함께 발전할 수 있습니다."