ニュース

先月、ファーウェイ・インワン（深セン銀旺智能科技有限公司）が長安汽車のアビタ・テクノロジーとタリスを相次いで10％株主として導入したことにより、ファーウェイの自動車部門の独立性は一時的に終了した。現在、ファーウェイの輪番会長徐志軍氏が就任している。インワンは初めて将来の開発戦略について公に語った。スマートコックピット、スマート運転、スマートカー制御に焦点を当て、自動車業界の参加を得てインワンを電動化されたインテリジェントオープンプラットフォームに構築し、インテリジェンスを自動車産業に導入する。すべての車。

3つの主要な「インテリジェンス」に焦点を当てる

徐志軍氏はメディアとの最近のインタビューで、2019年4月にファーウェイが新エネルギー車向けの「インクリメンタル部品プロバイダー」になるべきだと初めて提案したが、当時のファーウェイの位置付けについては依然として社内で意見の相違があったと述べた。 「現在、ファーウェイは独自の位置付けに基づいて、情報通信技術の分野での深い蓄積により、スマートコックピット、スマート運転、スマートカーコントロールという「3つのインテリジェンス」に焦点を当てるというコンセンサスを徐々に形成しています。初期の車両インターネット研究所の設立から、その後のスマートカーソリューションbuへ、そして銀旺が設立された今、ファーウェイはこの方向に懸命に取り組んでいます。」

「インテリジェンスの台頭により、インテリジェントコックピットが当社の強みとなっています。当社は、ライダー、ミリ波レーダー、カメラやその他のセンサー、コンピューティングプラットフォーム、エッジ推論プラットフォームなどをインテリジェント運転システムに統合しています。これは、自動車に永続的なタイヤレスタイヤを装備するのと同等です。」 「インテリジェント運転システム」はもはや数百元もする部品製品ではなく、我々はそれをうまくやる必要がある」と徐志軍氏は語った。

xu zhijun氏はまた、インテリジェント運転の観点から言えば、ファーウェイはチップからハードウェア、オペレーティングシステム、ソフトウェア、クラウドトレーニングに至るまで「すべてを所有し、接続できる」業界唯一のメーカーであると述べた。これが情報と技術の分野でのファーウェイのユニークな立場であると述べた。通信会社のメリット。

ファーウェイオートbuの独立は年末までに完了

「現在、インワンは研究開発費に400億元以上を投資し、4,000人以上のインテリジェント運転ソフトウェアエンジニアを擁している。最も困難な時期には、年間80億元以上を失った。しかし、懸命の努力により、ファーウェイオートはbuは今年黒字化できると徐志軍氏も明らかにした。

これに先立って、2024年1月にファーウェイオートbuはスマートカー子会社である深セン銀旺智能科技有限公司を正式に設立した。当時のファーウェイによると、インワンカンパニーはファーウェイのスマートカーソリューション事業とその主力事業の多くの中核技術を集約するという。インテリジェントな運転、スマート コックピット、スマート カー コントロール、スマート カー クラウド サービスなどが含まれます。

先月、長安汽車傘下の自動車会社2社、愛威多科技とサイラスが銀旺公司にそれぞれ115億元を投資し、現在、両自動車会社は銀王公司の株式の10％を保有し、残りの80％はファーウェイが保有している。 。

サイラスが115億元の株式投資を計画しているとの発表で、ファーウェイの独立自動車bu計画が初めて公にされた。

当時の発表によれば、発表日の時点で、ファーウェイとインワンは、本取引の譲渡価格の前に、両当事者が決定した積み込み計画および原則に従って、実際の積み込みを完了する予定であった。積み込み完了後、インワンはファーウェイのスマートカーソリューションの本来の中核事業に基づき、積み込み計画と原則に従って資産、人員、知的財産などをインワンに積み込む予定である。

2024 年 7 月 31 日の時点で、ファーウェイは合計 6,838 件の特許と特許出願を譲渡する予定です。ライセンス対象の特許には、ローディング ビジネスに必要なその他の特許も含まれます。積込み事業に関連するその他の技術。譲渡される商標および商標出願は合計 1,603 件、ライセンス供与される商標および商標出願は合計 1,600 件。

銀旺の監査済み積み込み事業シミュレーション報告書に基づくと、2024年1月から6月までの銀旺の営業利益は104億3,500万元、純利益は22億3,100万元であった。

最新のインタビューで、徐志軍氏は初めて具体的な独立スケジュールについて公の場で語った。

「今年末には、ファーウェイの自動車部門のすべての資産と人員をインワンに投入し、インワンの独立運営を実現したいと考えています。現時点では、第二陣の投資パートナーがいつ到着するか明確な計画はありません。インワンは多様な資本を持つ独立企業となる 「短期的には、インワンのパートナー数に上限はなくなり、インワンは引き続き戦略的パートナーに株式を開放していく」と徐志軍氏は語った。

インワンはファーウェイから長期サポートを受けることになる

徐志軍氏は、パートナーの選定に関しては、銀旺の製品とソリューションを使用する自動車会社が優先されると述べた。 「インワンが紹介する投資家は、金融投資家ではなく、戦略的投資家である必要があります。インワンは、リスク共有と利益共有を実現するために、パートナーと緊密に連携しています。運営面でも、インワンは独立したビジネスモデルと取引モデルを遵守し、すべての顧客を平等に扱います。」

xu zhijun氏は、銀王モデルの存在は自動車会社間でのインテリジェント機能の共有に役立つとの見方を示し、「疲れることのない『インテリジェント運転システム』を開発するために各社が巨額の資金を投資する必要はない」としている。この「システム」を優れたものにすれば、自動車会社がそれを使えるようになります。」

徐志軍氏は、インワンの独立後の状況について、ファーウェイの自動車部門が独立した後もビジネスモデルに変化は生じず、インワンは独立して運営し、ファーウェイから長期的なサポートを受けると述べた。新会社は、qiankun zhijiaとhongmeng cockpitの2つの中核ブランドを引き続き使用し、パートナーと協力して自動車業界のインテリジェント化の後半をリードしていきます。

徐志軍氏は、株式公開後は「ファーウェイは自動車を製造しない」という原則がより強固になるだろうと強調し、「ファーウェイが自動車を製造するとしても、それはファーウェイブランドの自動車にしかならない。せいぜいファーウェイのようになるだろう」と語った。携帯電話は市場シェアの10～20％を占めている。」 しかし、そうなった後は、銀旺は自力でサービスを提供することしかできず、おそらく自動車製造工場を建設することになるだろう。中国の自動車産業にとって、それは建設を繰り返すのに等しい。インワン氏、自動車産業の発展はスマートカーの核心部分であり、中国の自動車産業とともに前進することができます。」