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한때 새로운 세력인 "wei xiaoli"는 이제 "li weixiao"로 바뀌었고 패턴이 재편되고 있습니다. lideal은 7분기 연속 흑자를 기록했고, nio와 xpeng은 여전히 ​​적자를 기록하고 있다. 이런 배경에서 웨이라이와 샤오펑은 더 높은 판매량을 추구하고 기존의 적자 상황을 반전시키기 위해 '물량 지향' 모델을 잇달아 출시했다.

9월 19일 저녁, nio의 ledo 브랜드는 기자 간담회를 열고 주류 패밀리 시장을 겨냥한 ledo 브랜드의 첫 번째 모델을 발표했습니다. 레도 l60이 중형 suv로 자리매김하며 공식 출시됐다. 이 차량은 테슬라 모델 y를 벤치마킹한 것으로 전해졌다. 차량 전체의 시작 가격은 206,900위안으로, 배터리를 리스해 구매하면 차량 전체가 219,900위안보다 저렴하다. 가격은 149,900위안부터입니다.nio ceo인 리빈(li bin)은 참석하지 않았고, 기자회견은 nio 수석부회장이자 ledo automobile 사장인 ai tiecheng이 사회를 맡았다는 점에 주목할 필요가 있다.

얼마 전 xpeng motors의 대중 시장 xpeng mona m03이 공식 출시되어 출시 48시간 만에 30,000대가 넘는 대량 판매를 기록했습니다. ledo l60이 동일한 시장 성과를 달성할 수 있습니까?

149,900위안까지 하락

9월 19일 ai tiecheng은 기자회견에서 ledo l60 차량 구입 가격이 206,900위안부터 시작되고, 장기 배터리 수명이 235,900위안부터 시작된다고 소개했습니다. '차량과 전기 분리' 이후 baas 배터리 렌탈 서비스가 채택됐다. l60 가격은 최저 149,900위안, 월 배터리 렌탈 요금은 599위안~899위안이다. ledo l60은 9월 28일부터 전국 배송됩니다.

또한, 10월 8일 이전에 주문하는 사용자에게도 41,000위안의 혜택을 제공한다. ledo l60의 가격은 예약판매 가격보다 약 10,000위안 정도 저렴하다.

이미지 출처 : 기자간담회 ​​생중계 스크린샷

ledo에서 이용 가능한 전력 교환소의 수는 304개에 달하는 것으로 알려졌습니다. 올해 말까지 ledo는 23,000개 이상의 자체 구축 충전 파일과 1개 이상의 1개 이상의 전력 교환소를 이용할 수 있는 1,000개 이상의 전력 교환소를 제공할 것입니다. 백만 개의 제3자 충전 파일.

"우리는 ledo l60 제품의 종합적인 경쟁력을 확신합니다. 올해 12월에 10,000대, 내년에는 한 달에 20,000대를 납품할 수 있기를 바랍니다."라고 li bin은 2분기 실적 회의에서 말했습니다.

올해 초부터 치열한 시장 경쟁 속에서 신흥 파워카 업체들은 주류 시장을 겨냥해 중저가 모델을 출시했다.

올해 4월 li auto는 첫 번째 모델인 lili l6를 출시했는데 가격은 30만 위안 미만이며 출시 가격은 249,800위안입니다. 9월 19일, ideal은 출시 후 5개월 만에 ideal l6를 100,000대 이상 배송했으며, 월 평균 20,000대 이상을 배송했다고 발표했습니다.

8월 27일, xpeng은 저가 '볼륨 지향' 모델인 xpeng mona m03을 공식 출시했습니다. 가격은 119,800~155,800위안이며 출시 48시간 이내에 30,000개가 넘는 대량 판매를 기록했습니다. xpeng motors의 기존 모델에 비해 mona m03의 가격은 더욱 떨어졌습니다.

상황을 되돌릴 수 있을까?

nio와 xpeng의 현재 손실에 대한 불안은 가격을 낮추고 대용량 모델을 출시함으로써 반전될 수 있을까요?

올해 2분기에 weilai는 전년 대비 98.9% 증가한 174억 4600만 위안의 매출을 달성했으며 50억 4600만 위안의 순 손실을 기록했습니다.

xpeng motors는 창립 10주년이 된 지금도 여전히 수익성이 없습니다. xpeng motors의 재무 보고서에 따르면 올해 상반기 xpeng motors의 수익은 크게 증가했지만 여전히 적자 상태였습니다. 상반기 매출은 146억6천만위안으로 전년 동기 대비 61.2% 증가했으며 순손실은 26억5천만위안으로 전년 동기 대비 감소했다.

ideal l6와 xiaopeng mona m03의 판매량이나 주문량으로 볼 때, 이전에 중저가 시장에 집중했던 신세력은 상대적으로 '가격 인하' 전략을 성공적으로 수행한 것으로 보인다. nio의 ledo l60?

li bin은 letao가 baas와 충전 및 교환 네트워크를 결합하여 800만 대 이상의 차량 시장을 목표로 하고 있으며 판매 측면에서 상한이 매우 높다고 믿습니다. letao의 중장기 운영 목표는 차량 총 이익 마진 15%입니다.

하지만 레도가 위치한 가격대는 주류 시장 가격대다. 가격이 30만 위안 이하인 승용차 시장은 오랫동안 레드오션이었고, 신에너지·연료차 인기 모델이 많다. 특히, byd의 많은 모델은 이 가격대에서 경쟁력이 뛰어나며 많은 소비자를 끌어 모으고 있습니다.

니오도 제3의 브랜드를 개발하며 다각화된 전략 구축에 속도를 내고 있다는 점은 주목할 만하다. li bin은 2분기 실적 회의에서 "내년부터 weilai, letao 및 third brand의 3개 브랜드가 140,000~800,000위안 범위를 커버할 것입니다. baas를 사용하면 100,000위안 범위를 커버할 것입니다." 700,000 위안 목표 범위, 목표 시장은 경쟁사보다 넓습니다.