nachricht

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aus der einst neuen kraft „wei xiaoli“ ist nun „li weixiao“ geworden, und das muster wird neu gestaltet. lideal war sieben quartale in folge profitabel, während nio und xpeng immer noch verluste erleiden. vor diesem hintergrund haben weilai und xpeng nacheinander „volumenorientierte“ modelle auf den markt gebracht, um höhere umsätze anzustreben und zu versuchen, die aktuelle verlustsituation umzukehren.

am abend des 19. september hielt die nio-marke ledo eine pressekonferenz ab, um das erste modell der marke ledo anzukündigen, das auf den mainstream-familienmarkt ausgerichtet ist – der ledo l60 wird offiziell als mittelklasse-suv eingeführt. es wird berichtet, dass dieses auto mit dem tesla model y verglichen wird. der startpreis des gesamten fahrzeugs beträgt 206.900 yuan, was niedriger ist als der vorverkaufspreis von 219.900 yuan. wenn sie es durch leasing der batterie kaufen, startet das gesamte fahrzeug bei 149.900 yuan.es ist erwähnenswert, dass nio-ceo li bin nicht erschienen ist und die pressekonferenz von ai tiecheng, senior vice president von nio und präsident von ledo automobile, moderiert wurde.

vor nicht allzu langer zeit wurde der massenmarkt-xpeng mona m03 von xpeng motors offiziell auf den markt gebracht, mit einer großen stückzahl von über 30.000 einheiten innerhalb von 48 stunden nach seiner markteinführung. kann ledo l60 die gleiche marktleistung erreichen?

sinkt auf 149.900 yuan

am 19. september gab ai tiecheng auf der pressekonferenz bekannt, dass der kauf des ledo l60-fahrzeugs bei 206.900 yuan beginnt und die langfristige batterielebensdauer bei 235.900 yuan beginnt. nach der „trennung von fahrzeug und strom“ wird der baas-batteriemietservice eingeführt. der preis von l60 beträgt nur 149.900 yuan, und die monatliche batteriemietgebühr beträgt 599 yuan bis 899 yuan. ledo l60 wird ab dem 28. september landesweit ausgeliefert.

darüber hinaus können benutzer, die vor dem 8. oktober eine bestellung aufgeben, vorteile in höhe von 41.000 yuan erhalten. der preis des ledo l60 liegt etwa 10.000 yuan unter dem vorverkaufspreis.

bildquelle: screenshot der live-übertragung der pressekonferenz

es wird berichtet, dass die zahl der verfügbaren stromwechselstationen für ledo 304 erreicht hat. bis ende dieses jahres wird ledo mehr als 1.000 verfügbare stromwechselstationen bereitstellen, mit zugang zu mehr als 23.000 selbstgebauten ladesäulen und mehr als 1 millionen ladesäulen von drittanbietern.

„wir sind von der umfassenden wettbewerbsfähigkeit der ledo l60-produkte überzeugt. wir hoffen, im dezember dieses jahres 10.000 einheiten und irgendwann im nächsten jahr 20.000 einheiten in einem einzigen monat ausliefern zu können.“

seit anfang dieses jahres haben neue power-car-unternehmen angesichts des harten wettbewerbs auf dem markt modelle im mittleren bis unteren preissegment auf den markt gebracht, die auf den mainstream-markt abzielen.

im april dieses jahres brachte li auto sein erstes modell auf den markt, den lili l6, der weniger als 300.000 yuan kostete, mit einem startpreis von 249.800 yuan. er war seit seiner einführung ein verkaufsschlager. am 19. september gab ideal bekannt, dass innerhalb von fünf monaten nach seiner einführung über 100.000 einheiten des ideal l6 ausgeliefert wurden, wobei die durchschnittliche monatliche auslieferung bei über 20.000 einheiten liegt.

am 27. august brachte xpeng offiziell das preisgünstige „volumenorientierte“ modell xpeng mona m03 zu einem preis von 119.800 bis 155.800 yuan auf den markt, mit einer großen stückzahl von mehr als 30.000 einheiten innerhalb von 48 stunden nach der markteinführung. im vergleich zu den bestehenden modellen von xpeng motors ist der preis des mona m03 weiter gesunken.

kann die situation umgekehrt werden?

kann die derzeitige verlustangst von nio und xpeng durch preissenkungen und die einführung von großserienmodellen umgedreht werden?

im zweiten quartal dieses jahres erzielte weilai einen umsatz von 17,446 milliarden yuan, eine steigerung von 98,9 % im vergleich zum vorjahr; ein nettoverlust von 5,046 milliarden yuan.

zum zehnten jahrestag ist xpeng motors immer noch nicht profitabel. aus dem finanzbericht von xpeng motors geht hervor, dass xpeng motors im ersten halbjahr dieses jahres zwar einen deutlichen umsatzanstieg verzeichnete, sich aber immer noch in der verlustzone befand. im ersten halbjahr erreichte der umsatz 14,66 milliarden yuan, was einer steigerung von 61,2 % gegenüber dem vorjahr entspricht; der nettoverlust belief sich auf 2,65 milliarden yuan, was einem rückgang gegenüber dem vorjahr entspricht.

den verkäufen bzw. bestellungen von ideal l6 und xiaopeng mona m03 nach zu urteilen, waren die neuen kräfte, die sich zuvor auf den mid- bis high-end-markt konzentrierten, mit ihrer „preissenkungs“-strategie relativ erfolgreich von nios ledo l60?

li bin geht davon aus, dass letao einen markt mit mehr als 8 millionen fahrzeugen anstrebt. durch die kombination von baas und lade- und austauschnetzwerken ist die obergrenze sehr hoch. das mittel- bis langfristige betriebsziel von letao ist eine fahrzeug-bruttogewinnmarge von 15 %.

allerdings ist die preisspanne, in der ledo angesiedelt ist, die preisspanne des mainstream-marktes. der pkw-markt mit preisen unter 300.000 yuan ist seit langem ein roter ozean, und es gibt viele beliebte modelle von fahrzeugen mit neuer energie und kraftstoff. insbesondere die vielen modelle von byd sind in dieser preisklasse sehr wettbewerbsfähig und ziehen eine große anzahl von verbrauchern an.

es ist erwähnenswert, dass nio auch eine dritte marke entwickelt und den aufbau einer diversifizierten strategie beschleunigt. li bin sagte bei der ergebnissitzung des zweiten quartals: „ab dem nächsten jahr werden die drei marken weilai, letao und third brand den bereich von 140.000 yuan bis 800.000 yuan abdecken. wenn baas verwendet wird, wird es den bereich von 100.000 yuan abdecken.“ bis 700.000 yuan zielbereich, der zielmarkt ist breiter als die konkurrenz.