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미국은 지난 9월 말부터 중국산 전기차에 대한 관세를 대폭 인상해 계속해서 주목을 받고 있다. 한편으로는 미국 정부가 다른 한편으로는 보호무역주의를 휘두르고 있고, 미국 자동차 회사의 고위 임원들은 중국을 방문한 후 미국이 전기 자동차 분야에서 훨씬 뒤처져 있음을 인정했습니다.

미국이 9월 말부터 중국산 전기차에 102.5% 관세를 부과한다.

미국 무역대표부(ustr)는 현지 시간으로 9월 13일, 중국에 대한 301조 관세 최종 조치에 관한 발표문을 내고 9월 27일부터 일부 중국산 제품에 대한 관세율을 인상하겠다고 밝혔다. 중국 상무부 대변인은 14일 성명을 통해 중국은 이에 대해 강한 불만과 단호히 반대한다는 입장을 밝혔다.

워싱턴의 싱크탱크인 피터슨 국제경제연구소(peterson institute for international economics)의 계산에 따르면, 2018년 무역 갈등 이전에 미국이 중국산 상품에 부과한 평균 관세 수준은 여러 차례의 추가 관세 이후 3.8%였으며, 이 수치는 크게 증가했습니다. 19.3%로. 현재 미국으로 수출되는 중국산 상품의 약 66.4%가 추가관세 대상이다.

이번 바이든 행정부의 중국 관세 조정의 초점은 중국의 에너지 신산업이다. 특히 중국산 전기차가 미국 시장에 진출할 때 직면하는 관세율은 현행 27.5%에서 102.5%로 대폭 인상된다. %.

중국 해관총서의 데이터에 따르면 2019년 중국은 미국에 순수 전기 자동차를 326대만 수출했으며 수출 가치는 300만 달러 미만입니다. 2022년이 되어서야 중국의 순수 전기 자동차 수출이 가능해질 것입니다. 미국으로의 판매는 10,000대를 초과할 것입니다. 미국 데이터에 따르면 중국의 순수 전기 및 하이브리드 자동차는 미국으로 수입되는 전체 신에너지 자동차의 2%에 불과하며 이는 독일, 한국, 일본 자동차보다 훨씬 적습니다.

미국 언론: 포드 ceo는 중국 전기차 회사들이 “빛의 속도로 전진하고 있다”고 말했다.

업계 관계자들은 미국이 추가 관세를 부과해 중국의 에너지 신산업을 억압하는 것은 단지 희망사항일 뿐이라고 지적했다. 14일 '월스트리트저널' 홈페이지에 게재된 기사에 따르면 미국 2위 자동차 제조사인 포드의 짐 팔리 ceo가 2023년 초부터 여러 차례 중국을 방문했다고 한다. 이번 중국 방문을 통해 그는 중국 기업이 전기차 경쟁에서 상당한 선두를 차지하고 있다는 사실을 충분히 깨닫게 됐다.

올해 5월 중국에서 돌아온 그는 존 손튼(john thornton) 포드 이사에게 전화를 걸어 “중국 전기차 기업들이 빛의 속도로 움직이고 있다”고 말했다. 중국의 전기차는 ai 등 다양한 신기술을 활용하고 있지만 미국에서는 이와 유사한 제품을 찾아볼 수 없다. 중국 자동차 회사들은 효율적인 공급망을 활용해 더 나은 제품을 더 저렴한 가격에 제공하고 해외 시장을 빠르게 점유하고 있습니다.

미국 언론은 포드의 '전기말'과 byd의 하이에이스 07을 간단하게 비교했다. 둘 다 순수 전기 suv다. 하이에이스 07은 전기말보다 약 60마일(약 100㎞) 더 긴 주행거리를 ​​갖고 있지만 최고급형이다. 버전은 denma의 저가형 버전보다 6,000달러 이상 저렴합니다.

데이터에 따르면 2024년 상반기에 전기 자동차는 미국 신차 판매의 8%만을 차지했습니다. 전동화 전환이 기대에 미치지 못하자 바이든 행정부는 올해 3월 2032년 신규 전기차 판매 비중 목표를 67%에서 56%로 대폭 낮추겠다고 발표했다. 포드는 전기차 사업이 어려움을 겪을 것으로 예상했다. 2024년에는 50억 달러의 손실이 발생하여 비용이 회사 경영진에 의해 "최우선 과제"로 지정되었습니다.

포드 ceo 짐 팔리(jim farley): 가장 어려운 일은 전기차 사업의 수익성을 높이고 비용을 절감하기 위해 실질적인 변화를 일으키는 것입니다.

미국 언론: 중국 전기차는 배터리 등 측면에서 비용 우위

미국 tv 방송국 cnbc는 현재 배터리 비용이 전기차 전체 비용의 20~30%를 차지하고 있으며, 중국 전기차의 원가 우위 중 40%는 배터리 장점에서 나온다고 지적했다.

목소리 출처: 미국 자동차 산업 분석가 마이클 던: byd는 자체 제작 자동차 부품 분야에서 좋은 성과를 거두었습니다. 부품의 75~80%가 자체 생산됩니다. 그들은 배터리와 공급망을 제어할 수 있으며 이는 분명히 비용을 절감하고 품질을 제어하는 ​​데 도움이 됩니다.

배터리뿐만 아니라 거의 모든 분야에서 중국 기업의 가격은 포드, 제너럴모터스 등 전통적인 미국 자동차 기업에 비해 훨씬 저렴하다.

미국 자동차 산업 분석가 빌 루소: (포드 자동차 회사 창립자) 헨리 포드는 자동차 산업을 완전히 바꿔 놓았습니다. 그는 자동차를 부자들의 '장난감'에서 서민들이 살 수 있는 것으로 탈바꿈시켰고, 이제 스마트 전기차를 대중화하는 것은 중국이다.

미국 언론: 포드 경영진, 중국 전기차 성능에 충격

지난 5월 중국 방문을 마친 후,포드 ceo 팔리(farley)는 샤오미(xiaomi), 아이디얼(ideal) 등 여러 중국 브랜드의 전기차를 미국 미시간주 본사로 배송해 회사 고위 임원들이 체험할 수 있도록 특별히 마련했다. 포드 내부자들은 중국 전기차의 다양한 역량에 놀랐다.

미국 cnbc tv 기자: 중국 전기차에는 대개 여름 더위에 대처하기 위해 좌석을 환기시킬 수 있는 기능이 많이 탑재되어 있습니다. 전기 자동차가 휘발유 자동차처럼 들리도록 설정을 조정할 수 있습니다. ai 비서에게 주차를 도와달라고 요청할 수도 있어 정말 편리하다.

미국 언론은 자동차를 단순한 이동 도구에서 사물 인터넷의 상호 연결된 장치 중 하나로 변화시킨 것이 중국 전기 자동차 회사의 혁신이라고 믿습니다.

cnbc tv 리포터: 예를 들어 "에어컨을 꺼주세요"라고 직접적으로 말하지 않고 "아, 지금 엄청 추워요"라고 말할 수도 있어요. 그러면 그것(ai)은 “아, 알았어, 에어컨(에어컨)을 끄는 게 어때?”라고 말하고, 가끔 농담을 하기도 하고, 나갈 때 작별 인사를 하며 진심을 표현하기도 합니다.

미국 언론: 제너럴모터스(gm), catl 기술을 활용한 배터리 구매 고려

이는 중국 방문 당시 나타난 엄청난 격차였다고 한다.이로 인해 포드 경영진은 중국에서의 전략을 조정하기로 결정했습니다. 그들은 더 이상 중국 시장에서 잃어버린 점유율을 되찾기 위해 노력하지 않고 대신 중국을 주요 수출 기지로 활용하고 제품 r&d 및 생산에서 중국을 벤치마킹합니다.

앞서 윌리엄 포드 포드 회장은 무역 장벽에도 불구하고 중국 브랜드 전기차는 앞으로 미국 시장에 대거 진출할 것이며 미국 자동차 회사들은 이에 대비해야 한다고 밝힌 바 있다. 2023년 2월, 포드는 catl이 제공한 기술을 사용해 미시간에 새로운 전기차 배터리 공장을 짓는 데 35억 달러를 지출하겠다고 발표했으며, 이 공장은 2026년 생산에 들어갈 예정이다. 블룸버그 최신 소식에 따르면 미국 최대 자동차 제조사인 제너럴모터스(gm)도 catl 기술을 사용해 생산된 전원 배터리 구매를 검토하고 있다고 한다.

블룸버그 기자: 미국 자동차 회사들이 배터리 문제로 어려움을 겪었습니다. 이는 실제로 100년 역사상 처음으로 배터리와 전기 자동차를 생산하는 것입니다. 잠재적인 거래가 아직 협상 초기 단계에 있고 아직 확정되지 않은 상황에서 처음에는 순조롭게 진행되지는 않을 것입니다. 그러나 이는 미국 자동차 제조업체가 중국으로부터 저렴하고 고도로 발전된 배터리 기술에 접근할 수 있는 기회를 제공할 수 있습니다.

(출처: cctv뉴스)

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