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米国は9月末から中国製電気自動車に対する関税を大幅に引き上げており、引き続き注目を集めている。一方では、米国政府は保護主義の鞭を振るっているが、他方では、米国の自動車会社の幹部らは中国を訪問した後、米国が電気自動車の分野で大きく遅れをとっていると認めた。

米国は9月末から中国製電気自動車に102.5％の関税を課す

米通商代表部は現地時間9月13日、対中関税301条の最終措置に関する発表を発表し、一部の中国製品に対する関税率を9月27日から引き上げると発表した。中国商務省報道官は１４日、「中国は強い不満を抱いており断固反対する」との声明を発表した。

ワシントンのシンクタンク、ピーターソン国際経済研究所の計算によると、2018年の貿易紛争前、米国が中国製品に課した平均関税レベルは3.8％であったが、複数回の追加関税を経て、この数値は大幅に上昇した。 19.3%まで。現在、米国に輸出される中国製品の約66.4％が追加関税の対象となっている。

バイデン政権の今回の対中関税調整の焦点は、特に中国製電気自動車が米国市場に参入する際に直面する関税率を現行の27.5％から102.5％に大幅に引き上げることになる。 %。

中国税関総署のデータによると、2019年に中国が米国に輸出した純粋な電気自動車はわずか326台で、その輸出額は300万米ドル未満であった。中国が純粋な電気自動車を輸出するのは2022年になるだろう。米国への出荷台数は10,000台を超える見込みです。米国のデータから判断すると、中国の純電気自動車およびハイブリッド車は、米国に輸入される新エネルギー車全体のわずか 2% に過ぎず、ドイツ、韓国、日本車よりもはるかに少ないです。

米メディア：フォードceo、中国の電気自動車企業は「光の速さで前進している」と発言

業界関係者らは、米国が追加関税を課して中国の新エネルギー産業を抑制するのは希望的観測に過ぎないと指摘した。米自動車第２位フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（ｃｅｏ）が２０２３年初め以降、複数回中国を訪問していることが１４日、ウェブサイト「ウォール・ストリート・ジャーナル」に掲載された記事で明らかになった。これらの中国訪問により、同氏は中国企業が電気自動車レースで大きくリードしていることを痛感した。

今年5月に中国から帰国した後、同氏はフォード取締役のジョン・ソーントンに電話し、「中国の電気自動車企業は光の速さで動いている」と語った。中国の電気自動車は ai やその他の多くの新技術を使用していますが、同様の製品は米国では見つかりません。中国の自動車会社は効率的なサプライチェーンを利用して、より良い製品をより低価格で提供し、急速に海外市場を占領しています。

米国メディアはフォード・エレクトリック・ホースとbydハイエース07を単純比較した。どちらも純粋な電気suvだが、ハイエース07の航続距離はエレクトリック・ホースより60マイル（約100キロ）近く長いが、トップエンドである。 denma の廉価版よりも 6,000 ドル以上安いです。

データによると、2024年上半期の米国の新車販売に占める電気自動車の割合はわずか8％だった。電動化への変革が予想を下回ったため、バイデン政権は今年3月、2032年の新型電気自動車の販売シェア目標を67％から56％に大幅に引き下げると発表、フォードは電気自動車事業が打撃を受けると予想した。 2024 年には 50 億米ドルの損失が見込まれ、会社幹部らはコストを「最優先事項」として挙げていました。

フォード ceo ジム・ファーリー氏: 最も難しいのは、電気自動車事業の収益性を高め、コストを削減するために大幅な変更を加えることです。

米メディア：中国の電気自動車はバッテリーなどの面でコスト面で優位性がある

米cnbcテレビ局は、現在電気自動車の総コストの20～30％を電池コストが占めており、中国電気自動車のコスト優位性の40％は電池の優位性によるものだと指摘した。

声の発信者: アメリカの自動車業界アナリスト、マイケル・ダン: byd は自動車部品の自社製造で好調で、部品の 75% ～ 80% が自社生産されています。彼らはバッテリーとそのサプライチェーンを管理しており、これは明らかにコスト削減と品質管理に役立ちます。

バッテリーだけでなく、他のほとんどすべてのカテゴリーにおける中国企業のコストは、フォードやゼネラルモーターズなどの伝統的なアメリカの自動車会社のコストよりもはるかに低い。

アメリカの自動車業界アナリスト、ビル・ルッソ氏：（フォード・モーターの創業者）ヘンリー・フォードは自動車業界を完全に変えた。彼は自動車を富裕層向けの「おもちゃ」から労働者階級の人々が買えるものに変え、現在、スマート電気自動車を普及させているのは中国だ。

米メディア：フォード幹部ら中国製電気自動車の性能に衝撃

5月の中国訪問を終えた後、フォードのファーリー最高経営責任者（ceo）は、同社の上級幹部が体験できるように、xiaomiやidealなど複数の中国ブランドの電気自動車を米国ミシガン州の本社に輸送するよう特別に手配した。フォードの内部関係者は、中国の電気自動車の多様な機能に驚いている。

cnbc tv レポーター: 中国の電気自動車には通常、夏の暑さに対処するためにシートを換気する機能が多数装備されています。電気自動車の音をガソリン車のように聞こえるように設定を調整できます。 aiアシスタントに駐車を手伝ってもらうこともできるので、とても便利です。

米国のメディアは、自動車を単なる交通手段からモノのインターネットの相互接続デバイスの1つに変えたのは、中国の電気自動車会社のイノベーションであると信じている。

cnbc tv レポーター: たとえば、直接「エアコンを消して」とは言わないかもしれませんが、「ああ、今とても寒く感じます」と言うかもしれません。するとそれ（ai）は、「ああ、わかった、エアコン（エアコン）の温度を下げてみようか？」と言い、時々冗談を言い、出るときは別れを告げて誠意を表します。

米メディア：ゼネラルモーターズ、catl技術を活用したバッテリーの購入を検討

中国訪問時に見られた大きなギャップだったと伝えられている。このため、フォード幹部は中国市場で失ったシェアを取り戻すことを目指すのではなく、中国を主要な輸出拠点として活用し、製品の研究開発と生産をベンチマークすることにした。

フォードのウィリアム・フォード会長は以前、貿易障壁の存在にもかかわらず、中国ブランドの電気自動車が将来的に米国市場に大量に参入するのは間違いなく、米国の自動車会社は備える必要があると述べた。 2023年2月、フォードは35億ドルを投じてcatlから提供された技術を利用してミシガン州に新しい電気自動車バッテリー工場を建設し、2026年に生産開始される予定であると発表した。ブルームバーグの最新ニュースによると、米国最大の自動車メーカーであるゼネラルモーターズも、catl技術を利用して製造された動力電池の購入を検討しているという。

ブルームバーグ記者：米国の自動車会社がバッテリーに関していくつかの困難に直面しているのは、実際のところ、彼らの100年にわたるバッテリーと電気自動車の生産の歴史の中で、これが初めてのことだ。確かに最初は順風満帆ではなく、潜在的な合意はまだ交渉の初期段階にあり、まだ最終決定されていない。しかし、米国の自動車メーカーにとっては、中国から安価で高度な電池技術を入手する機会となる可能性がある。

(出典:cctvニュース)

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