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점점 더 많은 국내 자동차 회사들이 단일 순수 전기 경로를 버리고 주행 거리가 확장된 전기 자동차 군대에 합류하기 시작했습니다.

36kr 보고서에 따르면,엑스펭 모터스최초의 주행거리 확장 차량은 완전히 개발 중입니다., 프로토타입은 대형 suv로 자리잡은 현행 샤오펑 플래그십 모델 g9이다.2025년 하반기 양산 예정。

확장형 모델은 단순한 구조와 더 많은 주행 모드를 구현할 수 없다는 이유로 엔지니어적 사고를 가진 자동차 회사에서 한때 무시되었습니다. 그러나 가격 전쟁이 계속되면서 배터리 비용을 대폭 절감하기 어렵고 보충에 대한 불안감으로 인해 순수 전기 모델의 성장 속도가 둔화되었습니다.

반면, 확장형 모델은 내연기관이 항상 고효율 범위에서 작동하고, 변속 메커니즘이 필요 없으며, 가격 절감 가능성이 있고, 소형 배터리 급속 충전 기술이 개선되는 등 많은 장점을 가지고 있습니다. 점유율이 크게 오르기 시작했습니다.

중국에서는 lideal과 hongmeng zhixing 등 다양한 모델이 오랫동안 신에너지 판매의 선두를 점하고 있으며, 순수 전기차와 플러그인 하이브리드보다 주행거리 확장 추세가 더 높은 등 많은 자동차 회사들도 이 분야에 다시 관심을 집중하기 시작했습니다. 이는 이전에는 선호되지 않았던 기술적인 경로입니다.

중국승용차협회 자료에 따르면 올해 8월 신에너지차 시장에서는 순수전기차 도매판매가 59만2000대로 여전히 시장을 장악했지만 성장률은 전년 동기 대비 6.6%에 그쳤다. 브로드 플러그인 하이브리드 시장은 폭발적인 성장세를 보이고 있다. 내로우 플러그인 하이브리드와 확장형 모델이 각각 전년 동기 대비 84%, 109% 성장해 전체 신에너지 시장의 44%를 차지했다. 지난해 같은 기간에는 이 수치가 31%에 불과했다.

데이터를 좀 더 정리한 결과 올해 4월부터 신에너지 시장에서 확장형 모델의 판매와 시장점유율이 급격히 증가하기 시작한 것으로 나타났다. 4월부터 8월까지 확장형 모델은 전년 동기 대비 최소 64%, 최대 115%의 성장률을 달성하며 지속적인 상승세를 보였다.

직크립톤도 최근 엑스펜과 마찬가지로 향후 확장형 제품을 추가하겠다고 발표한 바 있다. 직크립톤의 하이브리드 시스템도 자사의 플래그십 대형 suv에 탑재될 예정이며 내년에 공개/출시될 것으로 예상된다.

현재 가장 많이 팔리는 신차군 중 nio는 확장형 모델에 대한 계획에 대한 소식을 아직 공개하지 않은 유일한 회사입니다. lideal, hongmeng zhixing, leapao, jikrypton, xpeng 및 nezha는 모두 확장 범위 모델을 확인했거나 판매를 시작했습니다.

전통적인 자동차 회사 중 avita의 모회사인 changan(및 deep blue, qiyuan 및 일부 상업용 차량), dongfeng(lantu, yipai 및 mengshi), saic(zhiji) 및 gac(aian)는 둘 다 범위 확장 기술을 제시하고 모델.

신에너지 선두주자인 byd는 플러그인 하이브리드와 순수 전기차 모델을 주로 판매하지만, 플래그십 브랜드가 주목하는 suv 모델인 u8은 주행거리가 4모터로 확장됐다. 또한 baic와 chery는 다양한 시장 부문에서 확장된 범위의 제품 레이아웃을 보유하고 있습니다. 현재 전통적인 자동차 회사 중 great wall motors만이 확장형 제품에 참여하지 않습니다.

이러한 추세는 실제로 일부 합작 자동차 회사의 사고 방식을 바꾸게 만들었습니다. 청두 모터쇼에서 saic 폭스바겐영업 및 마케팅 담당 부사장fu qiang은 회사를 공개했습니다.~에 있을 것이다엠확장된 제품의 고급 시장 레이아웃。

이는 기존 대중의 태도와는 극명한 대조를 이룬다. 4년 전 당시 중국 폭스바겐 승용차 브랜드의 ceo였던 풍시한(feng sihan)은 주행거리 확장 기술이 시대에 뒤떨어지고 개발 잠재력이 제한적이라고 믿으며 이를 맹렬히 비난했습니다.