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ますます多くの国内自動車会社が単一の純粋な電気路線を放棄し、航続距離の長い電気自動車の軍隊に加わり始めています。

36krの報道によると、小鵬モータース最初の航続距離を延長した車両は本格的に開発中です, そのプロトタイプは、大型suvに位置づけられる現行xiaopengの主力モデルg9です。量産は2025年後半の予定。

航続距離延長モデルは、その構造が単純で、より多くの走行モードを実装できないため、かつてはエンジニア思考の自動車会社から無視されていました。しかし、価格競争が続く中、バッテリーのコストを大幅に削減することは困難であり、補充に対する常に不安があるため、純電気モデルの成長率は鈍化しています。

一方、長距離モデルは、内燃機関が常に高効率領域で動作すること、変速機構が不要で価格低減の可能性があること、小型バッテリーの急速充電技術が向上していることなど、多くの利点を持っています。シェアが大幅に上昇し始めています。

中国では、lideal とhongmeng zhixing のさまざまなモデルが長期にわたって新エネルギー販売の最前線を占めており、航続距離の伸びが純粋な電気自動車やプラグインハイブリッド車よりも高い傾向にあるため、他の多くの自動車会社もこれは、これまで好まれなかった技術的なルートです。

中国乗用車協会のデータによると、今年8月の新エネルギー車市場では、純粋電気自動車の卸売販売台数が依然として59万2000台で市場を独占しているが、伸び率は前年比6.6％にとどまった。幅広いプラグインハイブリッド市場は爆発的な成長を遂げており、ナロープラグインハイブリッドモデルと長距離モデルはそれぞれ前年比84%と109%の成長を記録し、新エネルギー市場全体の44%を占めています。前年同期には、この数字はわずか 31% でした。

さらにデータを整理したところ、今年4月以降、新エネルギー市場において航続距離延長モデルの販売とシェアが急速に増加し始めていることがわかった。 4月から8月にかけて、長距離モデルはそれぞれ最低64％、最大115％の前年比成長率を達成し、継続的な増加傾向を示した。

ジクリプトンは最近、xpengと同様に、将来的に航続距離の長い製品を追加することも発表しており、ジクリプトンのハイブリッドシステムも同社の主力大型suvに搭載され、来年発表/発売される予定だ。

現在最も売れている新興勢力の中で、長距離モデルの計画に関するニュースをまだ明らかにしていないのはnioだけである。 lideal、hongmeng zhixing、leapao、jikrypton、xpeng、nezha はすべて、拡張範囲モデルを確認または販売を開始しています。

伝統的な自動車会社の中では、avita の親会社である長安 (およびそのディープ ブルー、斉源、および一部の商用車)、東風 (その lantu、yipai、mengshi)、saic (zhiji)、および gac (aian) はいずれも範囲を拡大した技術を導入しており、モデル。

新エネルギー分野のリーダーであるbydは、主にプラグインハイブリッドモデルと純粋な電気モデルを販売しているが、同社の主力ブランドが尊敬するsuvモデルであるu8は、4モーターの航続距離が延長されている。さらに、baic と chery は、さまざまな市場セグメントで幅広い製品レイアウトを持っています。現在、伝統的な自動車会社の中で、長距離製品に取り組んでいないのは長城汽車だけです。

この傾向は実際、一部の合弁自動車会社の考え方の変化を引き起こしています。成都モーターショーにて、上汽フォルクスワーゲンセールスおよびマーケティング担当エグゼクティブバイスプレジデント傅強氏が明らかにした。入ります中型サイズ拡張範囲製品のハイエンド市場レイアウト。

これは国民のこれまでの態度とは著しく対照的である。 4年前、当時中国のフォルクスワーゲン乗用車ブランドの最高経営責任者（ceo）だった馮思涵氏は、航続距離延長技術は時代遅れで開発の可能性が限られていると信じて非難した。