소식

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중국 최고의 제3자 자동차 품질 평가 플랫폼인 chezhi.com은 수많은 자동차 제품 테스트 샘플과 과학적 데이터 모델을 기반으로 '신차 상품화 평가' 칼럼을 출시했습니다. 매달 전문 평가원들이 전문 장비를 이용해 국내 출시 2년 이내, 주행거리 5,000km 이하의 여러 모델에 대해 객관적인 데이터와 주관적인 느낌을 통해 체계적인 테스트와 평가를 진행해 전체적인 모습을 종합적으로 보여주고 분석한다. 국내 자동차 시장의 신차 상품 수준을 파악하여 소비자에게 자동차 구매 시 객관적이고 진실된 의견을 제공합니다.

10세대 현대 쏘나타가 글로벌 시장에서 부진한 성적을 거둔 것은 현대 브랜드의 전체적인 디자인이 너무 과격했기 때문이다. 해결책은 일반 페이스리프트를 채택하는 것이 아니라 단 4년 만에 모델을 직접 교체하는 것이었습니다. 이제 11세대 베이징 현대 쏘나타가 다시 돌아옵니다. chezhi.com의 데이터에 따르면, 보도 시간 현재 2024년형 베이징 현대 쏘나타는 출시 이후 총 8건의 불만 사항을 접수했으며, 단기적으로 그 평판은 안정적이었습니다. 그렇다면 기존 평판 성과를 이어갈 수 있을까요? 일반 소비자가 발견하기 어려운 새로운 문제가 있을까요? 이번 『신차 상용화 평가』는 객관적 데이터와 주관적 감정이라는 두 가지 차원을 통해 여러분의 안개를 걷어내고 진정한 2024 베이징현대 쏘나타를 복원해 드립니다.

1. 객관적인 데이터

본 프로젝트는 신차의 차체 제작, 도막 레벨, 실내 공기질, 진동 및 소음, 주차 레이더, 조명/시야 등 12개 항목에 대한 현장 테스트를 주로 진행하고, 객관적인 데이터를 활용해 종합적이고 직관적으로 디스플레이한다. 시장에 출시된 신차의 성능.

차체 프로세스 테스트 과정에서는 차량의 핵심 부품 총 10개를 선정하였으며, 각 핵심 부품별로 3개의 핵심 포인트를 선정하여 측정을 진행하여 각 핵심 부품의 유격 균일성을 평가하였습니다. 테스트 결과에 따르면, 대부분의 유격의 평균값은 좌측 리어 도어와 리어 펜더 사이의 연결부, 좌/우 리어 펜더와 트렁크 사이의 연결부에서만 평균 유격값으로 제어됩니다. 약간 더 높고, 왼쪽/오른쪽 리어 펜더의 평균값이 약간 더 높습니다. 오른쪽 리어 펜더와 트렁크 사이의 평균 간격이 상당히 달라서 전체 성능에 영향을 줍니다.

도막 레벨 테스트에서 테스트 결과 2024 베이징현대 쏘나타의 도막 평균 두께는 약 119.6μm로, 데이터 레벨은 중형차 기준치(≥90μm)에 도달한 것으로 나타났다. ). 각종 핵심 부품의 테스트 데이터를 보면 지붕 부분의 도막 두께만 얇으며, 그 외 부분의 평균 도막 두께는 큰 변동이 없는 것으로 나타났습니다.

차량 내 공기질 테스트 중 차량은 차량이 적은 내부 지상 주차장에 배치되었습니다. 차량 내 측정된 포름알데히드 함량은 0.03mg/m3으로, 이는 2012년 3월 1일 시행된 규정을 준수합니다. 전 환경보호부와 품질감독총국이 공동으로 발행한 "승용차 공기질 평가 지침"(중화인민공화국 국가표준 gb/t 27630-2011)의 국가 관련 표준에 따라, 검사 및 검역.

정적 소음 테스트에서 평가 차량은 정지 시 외부 소음으로부터 우수한 차폐 성능을 보였으며, 차량 내부에서 측정된 소음값은 35.2db로 나타났다. 엔진 시동이 걸리면서 차량으로 전달되는 소음값은 점차 증가하는 경향을 보이고 있으며, 테스트 데이터에 따르면 엔진 공회전 시 2000rpm과 3000rpm에서 차량으로 전달되는 소음값은 38.6db, 48.5db로 나타났다. 각각 db 및 52.4db로 전체 성능은 동일한 수준의 모델의 평균 수준 내에 있습니다.

에어컨 소음 테스트는 먼저 에어컨 송풍구에서 약 10cm 정도 떨어진 곳에 시험기를 배치한 후 에어컨의 풍량을 작은 것부터 큰 것까지 늘려 운전자 위치에서 소음값을 측정한다. 다른 기어에서. 실제 테스트 후 평가차의 에어컨 조정은 8단계로 나뉘며 최고단 기어를 켰을 때 측정된 소음값은 69.8db로 전체 성능은 동급 모델의 평균 수준에 미치지 못한다. .

정적 차량 내 진동 테스트에서 공회전 및 부하 조건에서 스티어링 휠과 차량 내 시트의 진동 값은 각각 0.2mm/s 및 0.3mm/s로 실제 측정값은 편안함에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 차에 탄 승객은 편안하게 탈 수 있습니다.

이 밖에도 주차 레이더, 조명/가시성, 제어 시스템, 타이어, 선루프, 시트, 트렁크 등도 테스트했습니다. 테스트 결과, 앞좌석 쿠션의 길이는 우수한 반면, 뒷좌석 쿠션은 너무 짧아 허벅지를 충분히 지지하지 못하는 것으로 나타났습니다. 또한, 실내 백미러 뒤의 사각지대가 넓습니다. 주차 시에는 주차 영상을 활용하여 후방 도로 상황을 관찰하는 데 도움을 주어야 합니다.

평가차에는 19인치 휠이 장착되며, 정숙성과 강한 젖은 접지력이 특징인 미쉐린 브랜드 primacy4형 타이어가 조화를 이룬다. 구체적인 사양은 245/40 r19이다.

2. 주관적인 감정

본 프로젝트는 신차의 실제 정적, 동적 성능을 바탕으로 다수의 리뷰어에 의해 주관적으로 평가되었습니다. 그 중 정적 측면은 외부, 내부, 공간, 인간-컴퓨터 상호작용의 4개 부분으로 구성되며, 동적 측면은 가속, 제동, 조향, 주행 경험, 운전 안전의 5개 부분으로 구성됩니다. 마지막으로, 각 리뷰어의 주관적인 평가 의견을 바탕으로 총점을 부여하며, 주관적인 느낌의 관점에서 상품성 측면에서 신차의 실제 성능을 반영합니다.

외부 체험 평가에서는 평가차가 10세대 쏘나타의 진보된 디자인 스타일을 이어갔지만, 전체적인 효과는 더 이상 그렇게 과격하지 않고 받아들이기 쉬웠다. 동시에 차량 전체의 라인과 장식 처리에는 각진 요소가 통합되어 이전의 둥근 스타일을 바꾸고 패셔너블하고 역동적인 자세를 만들어냅니다. 외부 구성 테스트에서 전동트렁크는 인덕션 개방을 지원할 뿐만 아니라 열림 각도 조절도 가능한 것으로 확인됐다. 이는 동급 모델 중 매우 드물다.

내부 평가에서는 이전 세대 모델의 기능적 레이아웃을 그대로 유지했으며, 다수의 물리적 버튼과 물리적 공조 패널을 적용해 시동의 어려움을 대폭 단순화하고 주행 중 무작정 조작하기 쉽게 만들었다. 동시에 계기판 좌측에는 지문인식 기능이 추가됐고, 신원정보 입력 후 빠르게 차량 설정을 조정할 수 있다. a/b/c 기둥의 접합부가 균일하고 세게 눌러도 변형이 없는 점은 칭찬할 만합니다.

공간적인 면에서는 앞좌석과 뒷좌석이 비교적 넓고, 개폐 가능한 파노라마 선루프가 있어 탑승자 모두가 답답함을 느끼지 않을 것이다. 동시에, 전면 중앙 통로에는 다양한 종류의 물품을 별도로 배치할 수 있는 여러 개의 수납 공간이 마련되어 있습니다. 유일한 단점은 뒷좌석 중앙 팔걸이에 수납공간이 없어 수납력에 약간 영향을 미친다는 점이다.

인간-컴퓨터 상호 작용 측면에서 평가 차량의 자동차-기계 시스템은 baidu에서 구축했기 때문에 "hello, hyundai"라고 말하면 자동차가 응답하는 것 외에도 "xiaodu, xiaodu"라고 부를 수도 있습니다. 음성 시스템은 창문, 에어컨 등 하드웨어 기능 제어를 지원하지만 앞줄 듀얼 톤 존에서만 사용할 수 있다. 또한 이 시스템은 무단 깨우기, 지속적인 음성 인식 등의 기능도 제공하며 기능적 경험은 현재 주류에 부합합니다.

이번 평가차에는 최대 출력 184kw, 최대 토크 353n·m의 2.0t 터보차저 엔진이 탑재됐다. 그에 어울리는 변속기는 8단 자동 수동변속기다. 실제 경험해 보면 출발 단계에서는 힘이 약하고 액셀을 살짝 밟으면 속도가 크게 증가합니다. 가속력의 방출은 상대적으로 선형적이며, 가속 및 추월을 원할 때 변속기 하향 변속 속도는 약간 느립니다. 반대로 상향 변속 속도는 훨씬 더 긍정적입니다.

브레이크 시스템 페달의 조정은 액셀러레이터의 조정과 매우 다르며 둘 사이를 전환할 때 페달이 약간 딱딱하게 느껴집니다. 동시에 가벼운 페달을 밟으면 제동력이 확실히 풀리지만 가상 스트로크는 상대적으로 길다. 다행스럽게도 전반적인 성능은 비교적 선형적이어서 약간 익숙해지면 제어하기가 더 쉽다. 브레이크 시스템 후반부의 반응 속도와 발 느낌이 훨씬 좋아졌습니다. 특히 세게 제동할 때 제동력과 페달 사이의 피드백이 더 직접적이며, 밟은 만큼 피드백이 옵니다.

스티어링 시스템은 적당한 강도를 갖고 있으며, 중앙으로 돌아올 때의 강도는 비교적 자연스럽고 느낌도 훌륭하다. 동시에, 작은 간격은 운전자에게 더 큰 관용성을 제공하고 운전을 더 쉽게 만들 수 있습니다.

운전 경험 측면에서 평가 차량에는 독립된 서스펜션 조합이 장착되어 있으며 조정 스타일도 편안함에 편향되어 있습니다. 도심 도로 주행 시 대부분의 도로 요철을 효율적으로 해결하여 좋은 승차감을 제공합니다. 과속방지턱 등 큰 움푹 들어간 곳을 통과할 때 서스펜션이 빠르게 반동하지만 세로 바운스 범위는 늘어나지만 불필요한 스윙은 없다.

평가 차량에는 다양한 능동/수동 안전 기능이 탑재되어 있으며 l2 레벨 보조 운전 시스템이 장착되어 있어 전속 적응형 순항이 가능합니다. 차량 추종 중 가속 및 감속은 적당하며, 차량 추종은 다중 속도 조정을 지원합니다. 가장 가까운 기어는 앞차와 약간 떨어져 있으며 혼잡한 도로 상황에서 다른 소셜 차량에 의해 차단되기 쉽습니다.

요약:

위의 테스트 결과를 토대로 2024 베이징현대 쏘나타는 객관적인 데이터와 주관적인 느낌 측면에서 전문가 심사위원단의 기대를 충족시켰다고 결론을 내릴 수 있습니다. 객관적인 데이터 수준에서는 도막 두께와 도막 분사 균일성이 상당히 만족스러운 반면 차체 만듦새는 보통 수준으로 아직 개선의 여지가 있다. 동시에 약간 짧아진 뒷좌석 쿠션 길이와 넓어진 후방 시야 사각지대도 추가 개선이 필요합니다. 주관적인 느낌으로는 a/b/c 필러 조인트나 트렁크의 편의성 등 디테일이 잘 처리되어 모두 높은 수준에 도달했습니다. 단지 가속 페달과 브레이크 페달의 느낌이 상당히 다르며 여전히 개선이 필요합니다. 종합해보면 2024년형 베이징현대 쏘나타의 상용 성능은 동급 테스트 모델 중 중급 수준이다.