uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kiinan johtavana kolmannen osapuolen autojen laadunarviointialustana chezhi.com on julkaissut "new car merchandising evaluation" -sarakkeen, joka perustuu lukuisiin autotuotteiden testinäytteisiin ja tieteellisiin tietomalleihin. vanhemmat arvioijat suorittavat joka kuukausi ammattimaisten laitteiden avulla systemaattista testausta ja arviointia useille malleille, jotka ovat myynnissä kahden vuoden sisällä kotimaan lanseerauksesta ja joiden ajokilometrimäärä on enintään 5 000 kilometriä objektiivisten tietojen ja subjektiivisten tunteiden avulla kokonaisvaltaisen kokonaiskuvan näyttämiseksi ja analysoimiseksi. uusien autojen hyödyketaso kotimaan automarkkinoilla, jotta kuluttajat saisivat objektiivisia ja todellisia mielipiteitä ajoneuvoja ostaessaan.

kymmenennen sukupolven hyundai sonatan heikko suorituskyky globaaleilla markkinoilla johtuu hyundai-brändin yleisestä suunnittelusta, joka on liian radikaali. korjauskeino ei ollut tehdä tavallista kasvojenkohotusta, vaan korvata malli suoraan neljässä vuodessa. nyt yhdennentoista sukupolven beijing hyundai sonata tekee paluun. chezhi.com-sivuston tietojen mukaan vuoden 2024 beijing hyundai sonata on lehdistön aikaan saanut yhteensä 8 valitusta julkaisunsa jälkeen, ja sen maine on ollut vakaa lyhyellä aikavälillä. joten, voiko se jatkaa nykyistä mainettaan? tuleeko uusia ongelmia, joita tavallisten kuluttajien on vaikea havaita? tämä "new car commercial evaluation" -julkaisun numero tyhjentää sumun puolestasi ja palauttaa todellisen vuoden 2024 pekingin hyundai sonatan objektiivisten tietojen ja subjektiivisten tunteiden kahden ulottuvuuden kautta.

1. objektiiviset tiedot

tämä projekti testaa paikan päällä pääasiassa 12 kohdetta, kuten korin valmistusta, maalikalvon tasoa, sisäilman laatua, tärinää ja melua, pysäköintitutkaa ja uusien autojen valaistusta/näkökenttää, ja käyttää objektiivista dataa näyttääkseen kattavasti ja intuitiivisesti uusien autojen suorituskyky seksuaalinen suorituskyky.

koriprosessin testausprosessissa ajoneuvosta valittiin yhteensä 10 avainosaa ja kullekin avainosalle valittiin 3 avainpistettä mittausta varten kunkin avainosan aukkojen tasaisuuden arvioimiseksi. testituloksista päätellen useimpien rakojen keskiarvoa säädellään kohtuullisella alueella. vain keskimääräinen rakoarvo vasemman takaoven ja takalokasuojan välillä sekä vasemman/oikean takalokasuojan ja tavaratilan välinen yhteys. on hieman korkeampi, ja vasemmalla/oikealla takalokasuojalla on hieman korkeampi keskiarvo. oikean takalokasuojan ja tavaratilan välinen keskimääräinen rako on melko erilainen, mikä vaikuttaa yleiseen suorituskykyyn.

maalikalvotason testissä testitulokset löytyvät, että vuoden 2024 beijing hyundai sonatan maalikalvon keskimääräinen paksuus on noin 119,6 μm ja datataso on saavuttanut keskitason autojen standardiarvon (≥90 μm). ). eri keskeisten osien testitiedoista päätellen vain maalikalvon paksuus katolla on pieni, ja muiden osien keskimääräinen maalikalvon paksuus ei vaihtele paljon ruiskutuksen tasaisuus on huomattava.

auton ilmanlaatutestin aikana ajoneuvo sijoitettiin sisäiselle parkkipaikalle, jossa oli vähemmän ajoneuvoja. ajoneuvon mitattu formaldehydipitoisuus oli 0,03 mg/m³, mikä vastasi 1.3.2012 voimaan tulleita määräyksiä. entinen ympäristönsuojeluministeriö ja kansalliset asiaankuuluvat standardit "guidelines for air quality evaluation in passenger cars" (kiinan kansantasavallan kansallinen standardi gb/t 27630-2011), jotka general administration of quality supervision on yhdessä antanut, katsastus ja karanteeni.

staattisen melun testissä arviointiauto eristti paikallaan erinomaisesti ulkoista melua ja mitattu meluarvo auton sisällä oli 35,2 db. moottorin käynnistyessä autoon välittyvä meluarvo on asteittain kasvava trendi testitietojen perusteella, kun moottori käy tyhjäkäynnillä, 2000 rpm ja 3000 rpm, autoon välittyneet meluarvot ovat 38,6 db ja 48,5 db. db ja 52,4 db, kokonaissuorituskyky on saman tason mallien keskiarvon sisällä.

ilmastoinnin melutestissä aseta testilaite ensin noin 10 cm:n päähän ilmastointilaitteen ilmanpoistoaukosta, lisää sitten ilmastointilaitteen ilmatilavuutta pienestä suureen ja mittaa meluarvot kuljettajan paikalta. eri vaihteilla. varsinaisen testauksen jälkeen arviointiauton ilmastoinnin säätö on jaettu 8 tasoon kun suurin vaihde on päällä, mitattu meluarvo on 69,8 db .

ajoneuvon staattisessa tärinätestissä ohjauspyörän ja auton istuimien tärinäarvot olivat tyhjäkäynnillä 0,2 mm/s ja 0,3 mm/s auton matkustajat ovat mukavia ajaa seksi on taattu.

lisäksi testasimme pysäköintitutkan, valaistuksen/näkyvyyden, ohjausjärjestelmän, renkaat, kattoluukun, istuimet ja tavaratilan. testauksen jälkeen todettiin, että etuistuintyynyjen pituus on erinomainen, mutta takaistuimen pehmusteet ovat liian lyhyitä eivätkä pysty tukemaan riittävästi reisiä. lisäksi sisätaustapeilin takana oleva sokea alue on suuri pysäköinnin aikana sinun on käytettävä pysäköintikuvaa auttamaan takanasi olevien tieolosuhteiden tarkkailussa.

arviointiauto on varustettu 19-tuumaisilla vanteilla, jotka on yhdistetty michelin-merkkisten primacy4-tyyppisten renkaiden kanssa, joiden ominaisuudet ovat hiljaisuus ja vahva märkäpito.

2. subjektiiviset tunteet

useat arvioijat arvioivat tämän projektin subjektiivisesti uuden auton todellisen staattisen ja dynaamisen suorituskyvyn perusteella. niistä staattinen osa sisältää neljä osaa: ulkoa, sisätilaa, tilaa ja ihmisen ja tietokoneen välistä vuorovaikutusta. dynaaminen näkökulma sisältää viisi osaa: kiihdytys, jarrutus, ohjaus, ajokokemus ja ajoturvallisuus. lopuksi kokonaispistemäärä annetaan kunkin arvioijan subjektiivisen arvioinnin perusteella, mikä kuvastaa uuden auton todellista suorituskykyä kaupallisuudessa subjektiivisten tunteiden näkökulmasta.

ulkoisessa kokemusarvioinnissa arviointiauto jatkoi kymmenennen sukupolven sonatan edistyksellistä suunnittelutyyliä, mutta kokonaisvaikutus ei ollut enää niin radikaali ja helpompi hyväksyä. samalla koko auton linjat ja koristeelliset käsittelyt sisältävät kulmikkaita elementtejä, jotka muuttavat aikaisempaa pyöristettyä tyyliä ja luovat muodikkaan ja dynaamisen asennon. ulkoisen konfigurointitestin aikana havaittiin, että sähkörunko ei vain tue induktioavausta, vaan voi myös säätää avautumiskulmaa, mikä on erittäin harvinaista saman tason malleissa.

sisäisessä arvioinnissa arviointiauto säilytti edellisen sukupolven mallin toiminnallisen asettelun. suuri määrä fyysisiä painikkeita ja fyysinen ilmastointipaneeli yksinkertaistivat huomattavasti aloittamisen vaikeutta ja helpottivat sokeaa käyttöä ajon aikana. samalla kojelaudan vasemmalle puolelle on lisätty sormenjälkien tunnistustoiminto, ja ajoneuvon asetuksia voidaan säätää nopeasti henkilötietojen syöttämisen jälkeen. on syytä mainita, että a/b/c-pilarien liitokset ovat tasaiset, eikä niissä ole muodonmuutoksia kovassa puristuksessa.

etu- ja takaistuimet ovat tilan suhteen suhteellisen tilavat, ja avattavalla panoraamakattoluukulla kaikki matkustajat eivät tunne oloaan masentuneeksi. samalla säilytystilaa on varsin tyydyttävä edessä keskikäytävässä on useita säilytyspaikkoja, joihin voi sijoittaa eri tyyppisiä tavaroita. ainoa haittapuoli on, että takakeskikyynärnojassa ei ole säilytyspaikkaa, mikä vaikuttaa hieman säilytyskapasiteettiin.

ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutuksen kannalta arviointiauton auto-kone -järjestelmän on rakentanut baidu, joten sen lisäksi, että sanot "hei, hyundai" ja auto vastaa, voit myös soittaa "xiaodu, xiaodu". äänijärjestelmä tukee laitteistotoimintojen, kuten ikkunoiden ja ilmastoinnin, ohjausta, mutta se on käytettävissä vain eturivin kaksiäänialueella. lisäksi järjestelmä tarjoaa myös toimintoja, kuten herätyssanattoman ja jatkuvan puheentunnistuksen, ja toimintakokemus on nykyisen valtavirran mukainen.

arviointiauto on tällä kertaa varustettu 2.0t turbomoottorilla, jonka maksimiteho on 184kw ja maksimivääntö 353n·m. vastaava voimansiirtojärjestelmä on 8-vaihteinen automaattivaihteisto. todelliset kokemukset osoittavat, että lähtövaiheessa teho on pehmeää, ja jos painat kaasupoljinta kevyesti, nopeus kasvaa huomattavasti. kiihdytysvoiman vapautuminen on suhteellisen lineaarista, ja se on selvästikin suuntautunut mukavuuden säätöön.

jarrujärjestelmän polkimen säätö on hyvin erilainen kuin kaasupolkimen, ja poljin tuntuu hieman kovalta. samalla, vaikka jarrutusvoimaa vapautetaankin kevyellä polkimella, virtuaalinen isku on onneksi suhteellisen lineaarinen ja sitä on helpompi hallita pienen perehtymisen jälkeen. jarrujärjestelmän toisen puoliskon vastenopeus ja jalkatuntuma ovat paljon parempia, varsinkin kovassa jarrutuksessa, jarrutusvoiman ja polkimen välinen palaute on suorempaa ja palautetta on yhtä paljon kuin siihen astuu.

ohjausjärjestelmän lujuus on kohtalainen, voimakkuus keskelle palatessa on suhteellisen luonnollista ja tuntuma on erinomainen. samalla pieni aukko voi antaa kuljettajalle enemmän toleranssia ja helpottaa ajamista.

ajokokemuksen osalta arviointiauto on varustettu itsenäisellä jousitusyhdistelmällä, ja myös säätötyyli on mukavuutta ajatellen vinoutunut. kun ajetaan kaupunkiteillä, useimmat tiekuoret voidaan poistaa tehokkaasti, mikä tarjoaa hyvän ajomukavuuden. ajettaessa suuria kuoppia, kuten nopeusmuutoksia, jousitus pompoaa nopeasti vaikka pitkittäinen pomppimisalue kasvaa, turhaa heilahtelua ei esiinny.

arviointiautossa on runsaasti aktiivisia/passiivisia turvallisuustoimintoja ja l2-tason avustettu ajojärjestelmä, joka voi saavuttaa täyden nopeuden mukautuvan risteilyn. kiihtyvyys ja hidastuminen auton perässä ovat maltillisia, ja auton seuraaminen tukee usean nopeuden säätöä lähin vaihde on hieman kaukana edessä olevasta autosta, ja se on helppo estää muiden sosiaalisten ajoneuvojen ruuhkassa.

yhteenveto:

yllä olevien testitulosten perusteella voidaan päätellä, että vuoden 2024 beijing hyundai sonata on täyttänyt asiantuntijaraatiston odotukset objektiivisten tietojen ja subjektiivisten tunteiden osalta. objektiivisen datan tasolla maalikalvon paksuus ja maalikalvon ruiskutustasaisuus ovat varsin tyydyttäviä, kun taas rungon ammattitaito on keskinkertaista ja parantamisen varaa on vielä. samaan aikaan myös hieman lyhyempi takaistuimen pehmusteen pituus ja suurempi takanäkymän sokea alue kaipaavat lisäparannuksia. subjektiivisten tuntemusten kannalta yksityiskohdat ovat hyvin käsiteltyjä, oli sitten kyse a/b/c-pilarin liitoksista tai tavaratilan mukavuudesta, ne ovat kaikki saavuttaneet korkean tason. se on vain, että kaasu- ja jarrupolkimien tuntu on aivan erilainen, ja niitä on vielä parannettava. kaiken kaikkiaan, vaikka vuoden 2024 beijing hyundai sonatan kaupallinen suorituskyky on keskitason tasolla saman tason testattujen mallien joukossa.