nachricht

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als führende drittanbieter-plattform zur bewertung der automobilqualität in china hat chezhi.com die kolumne „new car merchandising evaluation“ eingeführt, die auf einer großen anzahl von testproben von automobilprodukten und wissenschaftlichen datenmodellen basiert. jeden monat führen leitende gutachter mit professioneller ausrüstung systematische tests und bewertungen an mehreren modellen durch, die innerhalb von zwei jahren nach der markteinführung im inland zum verkauf stehen und eine laufleistung von nicht mehr als 5.000 kilometern haben, anhand objektiver daten und subjektiver gefühle, um das gesamtbild umfassend darzustellen und zu analysieren rohstoffniveau von neuwagen auf dem inländischen automobilmarkt, um den verbrauchern beim kauf von fahrzeugen eine objektive und wahrheitsgetreue meinung zu vermitteln.

die schlechte leistung des hyundai sonata der zehnten generation auf dem weltmarkt wird auf das zu radikale gesamtdesign der marke hyundai zurückgeführt. abhilfe schaffte kein reguläres facelift, sondern ein direkter ersatz in nur vier jahren. jetzt feiert der beijing hyundai sonata ein comeback. laut daten von chezhi.com hat der beijing hyundai sonata 2024 seit seiner einführung zum zeitpunkt der drucklegung insgesamt 8 beschwerden erhalten, und sein ruf war kurzfristig stabil. kann es also seine bestehende reputationsleistung fortsetzen? wird es neue probleme geben, die für normale verbraucher schwer zu erkennen sind? diese ausgabe von „new car commercial evaluation“ wird für sie den nebel aufklären und durch die beiden dimensionen objektiver daten und subjektiver gefühle einen echten beijing hyundai sonata 2024 wiederherstellen.

1. objektive daten

dieses projekt führt hauptsächlich vor-ort-tests von 12 punkten wie karosserieverarbeitung, lackfilmniveau, innenraumluftqualität, vibration und lärm, parkradar sowie beleuchtung/sichtfeld von neuwagen durch und nutzt objektive daten, um diese umfassend und intuitiv darzustellen leistung neuer autos auf dem markt.

bei der prüfung des karosserieprozesses wurden insgesamt 10 schlüsselteile des fahrzeugs ausgewählt und für jedes schlüsselteil wurden 3 schlüsselpunkte zur messung ausgewählt, um die gleichmäßigkeit der lücken in jedem schlüsselteil zu bewerten. den testergebnissen zufolge liegt der durchschnittswert der meisten lücken innerhalb eines angemessenen bereichs. nur der durchschnittliche spaltwert an der verbindung zwischen der linken hintertür und dem hinteren kotflügel sowie der verbindung zwischen dem linken/rechten hinteren kotflügel und dem kofferraum ist etwas höher und der linke/rechte hintere kotflügel hat einen etwas höheren durchschnittswert. der durchschnittliche abstand zwischen dem rechten hinteren kotflügel und dem kofferraum ist ziemlich unterschiedlich, was sich auf die gesamtleistung auswirkt.

im lackfilm-level-test lässt sich anhand der testergebnisse feststellen, dass die durchschnittliche dicke des lackfilms des beijing hyundai sonata 2024 etwa 119,6 μm beträgt und der datenpegel den standardwert für mittelklassewagen (≥90 μm) erreicht hat ). den testdaten verschiedener wichtiger teile zufolge ist nur die lackfilmdicke auf dem dach gering, und die durchschnittliche lackfilmdicke auf anderen teilen schwankt nicht stark. die gleichmäßigkeit des sprühens ist bemerkenswert.

während des luftqualitätstests im auto wurde das fahrzeug auf einem internen parkplatz mit weniger fahrzeugen abgestellt. der gemessene formaldehydgehalt im fahrzeug betrug 0,03 mg/m³, was den am 1. märz 2012 eingeführten und vorgeschriebenen vorschriften entsprach vom ehemaligen ministerium für umweltschutz und den nationalen relevanten standards in den „richtlinien für die bewertung der luftqualität in personenkraftwagen“ (nationaler standard der volksrepublik china gb/t 27630-2011), gemeinsam herausgegeben von der generalverwaltung für qualitätsüberwachung, inspektion und quarantäne.

im statischen geräuschtest wies das bewertungsfahrzeug im stillstand eine hervorragende isolation gegenüber außengeräuschen auf, und der gemessene geräuschwert im fahrzeuginneren betrug 35,2 db. wenn der motor startet, zeigt der in das auto übertragene geräuschwert einen allmählich steigenden trend. den testdaten zufolge betragen die in das auto übertragenen geräuschwerte im leerlauf, bei 2000 u/min und 3000 u/min db bzw. 52,4 db liegt die gesamtleistung im durchschnitt der gleichen modelle.

beim klimaanlagen-geräuschtest platzieren sie das prüfgerät zunächst etwa 10 cm vom luftauslass der klimaanlage entfernt, erhöhen dann die luftmenge der klimaanlage von klein auf groß und messen die geräuschwerte am fahrerplatz in verschiedenen gängen. nach dem eigentlichen test ist die klimaanlageneinstellung des testfahrzeugs in 8 stufen unterteilt. beim einschalten des höchsten gangs beträgt der gemessene geräuschwert 69,8 db. die gesamtleistung erreicht nicht das durchschnittliche niveau der modelle .

beim statischen vibrationstest im fahrzeug betrugen die vibrationswerte des lenkrads und der fahrzeugsitze im leerlauf bzw. unter last 0,2 mm/s bzw. 0,3 mm/s. die tatsächliche messung hat nur geringe auswirkungen auf den komfort die passagiere im auto haben ein angenehmes fahrgefühl.

darüber hinaus haben wir auch parkradar, beleuchtung/sicht, steuerungssystem, reifen, schiebedach, sitze und kofferraum getestet. nach dem test stellte sich heraus, dass die länge der vordersitzkissen hervorragend ist, die rücksitzkissen jedoch zu kurz sind und den oberschenkeln keinen ausreichenden halt bieten können. darüber hinaus ist der tote bereich hinter dem innenrückspiegel groß. beim einparken müssen sie das parkbild verwenden, um die straßenverhältnisse hinter ihnen zu beobachten.

das testauto ist mit 19-zoll-rädern ausgestattet, die mit primacy4-reifen der marke michelin ausgestattet sind, die sich durch laufruhe und starken nassgriff auszeichnen. die spezifische spezifikation ist 245/40 r19.

2. subjektive gefühle

dieses projekt wird von mehreren gutachtern subjektiv bewertet, basierend auf der tatsächlichen statischen und dynamischen leistung des neuen autos. der statische aspekt umfasst dabei vier teile: exterieur, innenraum, raum und mensch-computer-interaktion; der dynamische aspekt umfasst fünf teile: beschleunigung, bremsen, lenkung, fahrerlebnis und fahrsicherheit. abschließend wird eine gesamtpunktzahl vergeben, die auf den subjektiven bewertungsmeinungen jedes rezensenten basiert und die tatsächliche leistung des neuwagens im hinblick auf die kommerzialität aus der perspektive subjektiver gefühle widerspiegelt.

in der externen erfahrungsbewertung setzte das bewertungsauto den fortschrittlichen designstil des sonata der zehnten generation fort, die gesamtwirkung war jedoch nicht mehr so ​​radikal und leichter zu akzeptieren. gleichzeitig integrieren die linien und dekorativen behandlungen des gesamten fahrzeugs eckige elemente, verändern den bisherigen runden stil und schaffen eine modische und dynamische haltung. beim externen konfigurationstest wurde festgestellt, dass der elektrische kofferraum nicht nur die induktionsöffnung unterstützt, sondern auch den öffnungswinkel verstellen kann, was bei modellen des gleichen niveaus sehr selten vorkommt.

bei der internen bewertung behielt das testfahrzeug das funktionale layout des vorgängermodells bei. eine große anzahl physischer tasten und ein physisches klimatisierungspanel vereinfachten den einstieg erheblich und erleichterten die blinde bedienung während der fahrt. gleichzeitig wurde auf der linken seite der instrumententafel eine fingerabdruckerkennungsfunktion hinzugefügt, und die fahrzeugeinstellungen können nach eingabe der identitätsinformationen schnell angepasst werden. erwähnenswert ist, dass die verbindungen der a-/b-/c-säulen gleichmäßig sind und es bei starkem druck zu keiner verformung kommt. die leistung ist lobenswert.

vom platzangebot her sind die vorder- und rücksitze relativ geräumig und mit dem zu öffnenden panorama-schiebedach werden sich alle passagiere nicht deprimiert fühlen. gleichzeitig ist der stauraum durchaus zufriedenstellend. der vordere mittelgang bietet mehrere lagerplätze, in denen verschiedene arten von gegenständen separat untergebracht werden können. einziges manko ist, dass die hintere mittelarmlehne nicht mit einem staufach ausgestattet ist, was die staukapazität leicht beeinträchtigt.

in bezug auf die mensch-computer-interaktion wurde das auto-computer-system des testautos von baidu entwickelt. sie können also nicht nur „hallo, hyundai“ sagen und das auto antworten, sondern auch „xiaodu, xiaodu“ rufen. das sprachsystem unterstützt die steuerung von hardwarefunktionen wie fenstern und klimaanlage, ist jedoch nur in der dual-tone-zone in der ersten reihe verfügbar. darüber hinaus bietet das system auch funktionen wie wortloses wecken und kontinuierliche spracherkennung und das funktionserlebnis entspricht dem aktuellen mainstream.

das testfahrzeug ist dieses mal mit einem 2,0-tonnen-turbomotor mit einer maximalen leistung von 184 kw und einem maximalen drehmoment von 353 nm ausgestattet. das passende getriebesystem ist ein 8-gang-automatikgetriebe. die erfahrung zeigt, dass die leistung in der startphase sanft ist und bei leichtem druck auf das gaspedal die geschwindigkeit deutlich ansteigt. die freigabe der beschleunigungskraft erfolgt relativ linear und ist offensichtlich auf eine komfortanpassung ausgerichtet. wenn sie beschleunigen und überholen möchten, ist die geschwindigkeit beim herunterschalten etwas langsamer.

die einstellung des bremspedals unterscheidet sich stark von der des gaspedals und das pedal fühlt sich etwas hart an. beim hin- und herwechseln ist ein offensichtliches gefühl der fragmentierung zu spüren. gleichzeitig wird die bremskraft zwar offensichtlich durch leichtes treten freigegeben, der virtuelle hub ist aber glücklicherweise relativ lang, die gesamtleistung ist relativ linear und nach etwas gewöhnung leichter zu kontrollieren. die reaktionsgeschwindigkeit und das fußgefühl der zweiten hälfte des bremssystems sind viel besser, insbesondere bei starkem bremsen, die rückmeldung zwischen der bremskraft und dem pedal ist direkter und die rückmeldung ist so stark, wie sie darauf treten.

das lenksystem ist mäßig stark, die kraft beim zurückkehren in die mitte ist relativ natürlich und das gefühl ist ausgezeichnet. gleichzeitig kann ein kleiner abstand dem fahrer mehr toleranz geben und das fahren erleichtern.

was das fahrerlebnis angeht, ist das bewertungsauto mit einer einzelradaufhängungskombination ausgestattet und auch die abstimmungsart ist auf komfort ausgerichtet. beim fahren auf stadtstraßen können die meisten fahrbahnunebenheiten effizient beseitigt werden, was zu einem guten fahrkomfort führt. bei der durchfahrt von großen schlaglöchern wie bodenschwellen federt die federung schnell aus, obwohl der längsfederweg zunimmt, es zu keinem unnötigen schwingen kommt.

das testfahrzeug ist mit zahlreichen aktiven/passiven sicherheitsfunktionen ausgestattet und verfügt über ein assistiertes fahrsystem der stufe l2, das eine adaptive geschwindigkeitsregelung bei voller geschwindigkeit erreichen kann. die beschleunigung und verzögerung beim verfolgen des fahrzeugs ist moderat, und das verfolgen des fahrzeugs unterstützt die anpassung mehrerer geschwindigkeiten. der nächste gang ist etwas weit vom vorausfahrenden fahrzeug entfernt und kann bei verstopften straßenverhältnissen leicht von anderen sozialen fahrzeugen blockiert werden.

zusammenfassen:

basierend auf den oben genannten testergebnissen kann der schluss gezogen werden, dass der beijing hyundai sonata 2024 die erwartungen der expertenjury hinsichtlich objektiver daten und subjektiver gefühle erfüllt hat. hinsichtlich der objektiven daten sind die lackschichtdicke und die gleichmäßigkeit des lackfilmspritzens durchaus zufriedenstellend, während die karosserieverarbeitung durchschnittlich ist und noch raum für verbesserungen besteht. gleichzeitig müssen auch die etwas kürzere länge des rücksitzpolsters und der größere tote sichtbereich nach hinten weiter verbessert werden. subjektiv sind die details gut verarbeitet, ob a/b/c-säulengelenke oder komfort des kofferraums, sie alle haben ein hohes niveau erreicht. lediglich die haptik von gas- und bremspedal ist ganz anders und muss noch verbessert werden. insgesamt liegt die kommerzielle leistung des beijing hyundai sonata 2024 jedoch im mittelklasse-niveau unter den getesteten modellen desselben niveaus.