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中国の大手サードパーティ自動車品質評価プラットフォームとして、chezhi.com は、多数の自動車製品テストサンプルと科学データモデルに基づいた「新車商品化評価」コラムを開始しました。国内発売後2年以内、走行距離5,000km以内の複数のモデルを対象に、上級評価員が専門機材を用いて体系的に試験・評価を毎月実施し、客観的なデータと主観的な感覚により総合的に表示・分析しています。国内自動車市場における新車のコモディティレベルを把握し、消費者が自動車を購入する際の客観的で真実の意見を提供します。

10代目ヒュンダイ・ソナタの世界市場での成績不振は、ヒュンダイブランド全体のデザインが過激すぎることが原因とされている。救済策は通常のフェイスリフトではなく、わずか4年でモデルを直接置き換えることだった。今回、11代目の北京現代ソナタが復活する。 chezhi.comのデータによると、本稿執筆時点で、2024年型北京ヒュンダイ・ソナタは発売以来合計8件の苦情を受けており、その評判は短期的には安定している。では、既存の評判のパフォーマンスを継続できるのでしょうか?一般の消費者には発見しにくい新たな問題が発生するのでしょうか？この号の「新車商用評価」では、客観的なデータと主観的な感情の 2 つの側面を通じて、あなたの霧を晴らし、本物の 2024 年北京ヒュンダイ ソナタを復元します。

1. 客観的なデータ

新車の車体の出来栄え、塗膜レベル、車内の空気質、振動・騒音、パーキングレーダー、照明・視界など12項目を主に現場でテストし、客観的なデータを用いて総合的かつ直感的に車両の状態を表示するプロジェクトです。市場の新車のパフォーマンス。

車体加工試験では、車両の主要部を計10箇所選択し、各主要部につき3箇所の測定点を選択し、各主要部の隙間の均一性を評価しました。テスト結果から、左リアドアとリアフェンダーの接続部と左右リアフェンダーとトランクの接続部のみ、ほとんどの隙間の平均値が適正範囲内に収まっています。左右のリアフェンダーの平均値が若干高く、右リアフェンダーとトランクの間の平均ギャップが大きく異なり、全体のパフォーマンスに影響を与えます。

塗膜レベルテストでは、2024年北京現代ソナタの塗膜の平均厚さは約119.6μmであり、データレベルは中級車の基準値（≧90μm）に達していることが判明した。 ）。各主要部のテストデータから判断すると、屋根の塗膜厚だけが薄く、他の部分の平均塗膜厚はあまり変動していません。 吹き付けの均一性は顕著です。

車内空気質検査では、車両の台数が少ない屋内地上駐車場に車両を置き、測定された車両内のホルムアルデヒド含有量は 0.03 mg/m3 で、2012 年 3 月 1 日に施行され義務付けられた規制に適合しました。旧環境保護省と品質監督総局が共同発行した「乗用車の大気質評価ガイドライン」（中華人民共和国国家基準 gb/t 27630-2011）の国家関連基準による。検査と隔離。

静騒音試験では、評価車の静止時における外来騒音の遮断性に優れ、車内騒音測定値は35.2dbでした。エンジンが始動すると車内に伝わる騒音値は徐々に増加する傾向を示しており、テストデータによると、エンジンがアイドリング時、2000rpm、3000rpmで車内に伝わる騒音値は38.6db、48.5dbとなっています。それぞれdbと52.4dbであり、全体的なパフォーマンスは同じレベルのモデルの平均レベル内にあります。

空調騒音試験では、まず試験器をエアコンの吹き出し口から約10cm離し、その後エアコンの風量を小から大まで上げていき、運転席位置での騒音値を測定します。異なるギアで。実際のテストでは、評価車のエアコン調整は 8 段階に分かれており、最も高いギアをオンにした場合の騒音値は 69.8db であり、全体的な性能は同レベルのモデルの平均レベルに達しません。 。

車内静振動試験では、アイドル時および負荷時におけるステアリングホイールおよび車内シートの振動値はそれぞれ0.2mm/s、0.3mm/sであり、快適性への影響はほとんどありません。車内の乗客は快適にセックスできることが保証されています。

さらに、パーキングレーダー、照明/視認性、制御システム、タイヤ、サンルーフ、シート、トランクもテストしました。テストの結果、前席のクッションの長さは優れていますが、後席のクッションが短すぎて大腿部を十分にサポートできないことがわかりました。さらに、ルームミラーの後ろの死角エリアが大きいため、駐車するときは、駐車画像を使用して後方の道路状況を観察する必要があります。

評価車には19インチホイールと、静粛性と強力なウェットグリップを特徴とするミシュランブランドのprimacy4タイプタイヤが装着されており、具体的なスペックは245/40 r19となっている。

2. 主観的な感情

このプロジェクトは、新車の実際の静的および動的パフォーマンスに基づいて、複数のレビュー担当者によって主観的に評価されます。このうち、静的側面には、外装、内装、空間、および人間とコンピュータの相互作用の 4 つの部分が含まれ、動的側面には、加速、ブレーキ、ステアリング、運転体験、および運転の安全性の 5 つの部分が含まれます。最後に、各レビュアーの主観的な評価意見をもとに、新車の実際の商品性を主観的な感覚の観点から反映した総合点が付与されます。

社外体験評価では、評価車は10代目ソナタの先進的なデザインスタイルを引き継いでいるものの、全体的にはそれほど過激な印象はなくなり、受け入れやすくなった。同時に、クルマ全体のラインや加飾に角張った要素を取り入れ、これまでの丸みを帯びたスタイルから一転、ファッショナブルかつダイナミックな姿勢を演出しています。外観構成テストの際、電動トランクは誘導開口に対応するだけでなく、同レベルのモデルでは非常に珍しく開口角度を調整できることが判明しました。

社内評価では、評価車は先代モデルの機能レイアウトを踏襲し、多数の物理ボタンと物理的な空調パネルにより、乗り出し時のわかりにくさが大幅に軽減され、運転中のブラインド操作が容易になった。同時に、インパネ左側に指紋認証機能が追加され、id情報入力後に車両設定を素早く調整できるようになった。特筆すべきは、a・b・c柱の接合部が均一で、強く押しても変形が無い点です。

スペース的にも前後席は比較的広く、開閉可能なパノラマサンルーフも付いているので乗員全員が落ち込むことはない。同時に、収納スペースは非常に満足のいくもので、正面中央の通路には複数の収納スロットがあり、さまざまな種類のアイテムを個別に配置できます。唯一の欠点は、リアセンターアームレストに収納スロットが装備されていないことで、収納容量にわずかに影響します。

人間とコンピュータの相互作用に関しては、評価車の車と機械のシステムは百度によって構築されたため、「こんにちは、ヒュンダイ」と言うと車が応答するほかに、「シャオドゥ、シャオドゥ」と呼ぶこともできます。音声システムは窓やエアコンなどのハードウェア機能の制御をサポートしていますが、最前列のデュアルトーン ゾーンでのみ利用可能です。さらに、ウェイクアップワードフリーや連続音声認識などの機能も備えており、現在の主流に沿った機能体験となっております。

今回の評価車は最高出力184kw、最大トルク353n・mの2.0tターボエンジンを搭載。トランスミッションは8速at。実際に体感してみると、発進段階ではパワーが柔らかく、少しアクセルを踏み込めばグッとスピードが上がります。加速力の解放は比較的直線的で、加速して追い越したい場合は、トランスミッションのダウンシフト速度が少し遅くなり、逆にシフトアップ速度がよりポジティブになります。

ブレーキシステムのペダルの調整はアクセルの調整とは大きく異なり、ペダルを前後に切り替えると明らかに断片的な感覚があります。同時に、軽いペダリングでブレーキ力が解放されるのは明らかですが、仮想ストロークは比較的長く、幸いにも全体的なパフォーマンスは比較的リニアで、少し慣れるとコントロールが容易になります。ブレーキ後半の反応速度や足の感覚が格段に良くなり、特にハードブレーキング時における制動力とペダルとのフィードバックがよりダイレクトになり、踏めば踏むほどにフィードバックが得られます。

ステアリング系は適度な強さがあり、センターに戻るときの強さも比較的自然でフィーリングも良好です。同時に、ギャップが小さいとドライバーの許容範囲が大きくなり、運転が容易になります。

乗り心地に関しては、評価車は独立懸架サスペンションを組み合わせており、調整スタイルも快適性に偏っている。都市部の道路を走行する場合、ほとんどの路面の凹凸は効率的に解決され、良好な乗り心地が得られます。スピードバンプなどの大きなポットホールを通過するとき、サスペンションは素早く反発し、前後方向の跳ね幅が増加しますが、無駄な揺れはありません。

評価車は豊富なアクティブ/パッシブセーフティ機能を備え、フルスピードアダプティブクルーズを実現するl2レベルの運転支援システムを搭載しています。追従時の加減速は緩やかで、追従は多段階の速度調整に対応しており、最も近いギアは前の車から少し離れており、渋滞した道路状況では他のソーシャル車両にブロックされやすいです。

要約:

上記のテスト結果に基づいて、2024 年北京ヒュンダイ ソナタは客観的なデータと主観的な感覚の点で専門家審査員の期待に応えたと結論付けることができます。客観的なデータレベルでは、塗膜厚さ、塗膜吹き付け均一性は十分満足できるものであるが、車体の出来栄えは平均的であり、改善の余地が残されている。同時に、後部座席のクッションの長さをわずかに短くし、後方視界の死角を拡大することもさらなる改善の必要があります。主観的な感想としては、a・b・cピラーの接合部分にしろ、トランクの使い勝手にしろ、細部の処理が行き届いており、いずれも高いレベルに達している。ただ、アクセルペダルとブレーキペダルの感触がかなり違うので、まだまだ改善の余地があります。総合すると、2024年北京現代ソナタの商業的性能は、テストされた同レベルのモデルの中で中級レベルにある。