중국 오토바이는 어떻게 전 세계적으로 더 빠르게 "운전"할 수 있습니까? 2024 중국 오토바이 충칭 포럼에서 업계 리더들은 이렇게 말했습니다 →
2024-09-13
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9월 12일 오전, 위에라이 국제 컨퍼런스 센터의 분위기는 따뜻했고, 2024년 중국 오토바이 충칭 포럼이 열렸습니다. 다양한 오토바이 회사, 업계 협회 및 관련 정부 부서의 대표자들이 함께 모여 중국 오토바이 산업의 현재 상황과 미래를 논의하고 "지속성과 돌파구"를 주제로 새로운 추세와 기회를 모색했습니다.
인텔리전스는 산업 병목 현상을 해결하는 데 도움이 됩니다.
중국 오토바이 상공회의소 부회장 li bin은 참가자들에게 업계의 전반적인 발전 추세를 소개했습니다. 그는 2024년 이후 중국의 오토바이 수출이 높은 증가세를 유지해 올해 최고치를 경신할 것으로 예상된다고 지적했다. 수출에 힘입어 연료 오토바이도 뚜렷한 성장 추세를 유지하는 반면, 국내 판매 감소 폭은 더욱 좁아졌습니다.
li bin이 제공한 데이터에 따르면 최근 몇 년 동안 국내 연료 오토바이의 생산 및 국내 판매는 해마다 감소 추세를 보인 반면 수출은 꾸준한 성장 추세를 보였습니다. 올해 1월부터 7월까지 중국의 오토바이 수출은 전년 동기 대비 27.82% 증가한 480만 대를 넘어섰고, 수출은 전체 판매량의 54.3%를 차지해 중국 오토바이 산업의 가장 중요한 기둥 부문이 되었습니다.
중요한 추세는 대용량 오토바이 부문이 빠르게 성장하고 있다는 것입니다. li bin에 따르면, 1월부터 7월까지 배기량 250cc 이상 오토바이 판매량은 430,000대로 37.3% 증가했습니다. 아울러 수입오토바이 역시 점차 성장을 재개하기 시작했다. “우리는 현재 중국 오토바이 가격이 기본적으로 바닥을 넘기 시작했고 회복 단계에 진입했다고 믿습니다.
li bin은 현재 업계의 지능적 발전이 매우 빠르다고 말했습니다. 요즘에는 많은 국내 오토바이에 차량 인터넷 시스템이 탑재되기 시작했습니다. t-box 장치를 통해 차량 운전, 엔진 작동, 계측 및 기타 데이터가 플랫폼으로 전송되어 인간과 컴퓨터의 상호 작용을 구현하여 다양한 서비스를 제공할 수 있습니다. 고객. 일부 기업의 경우 차량 인터넷 서비스를 통해 연간 천만 위안 이상의 수익을 창출했습니다.
산업 플랫폼의 서비스 역량을 향상시키기 위해 중국 오토바이 상공회의소는 중국 오토바이 클라우드 플랫폼을 구축하고 있는 것으로 파악됩니다. 이 클라우드 플랫폼은 한편으로는 정부에 서비스를 제공하고 다른 한편으로는 기업과 제3자에게 서비스를 제공합니다. 예를 들어, 플랫폼은 지역 교통 경찰이 오토바이 관리 시스템을 구축하고 여기에 ai 기술을 적용하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 현재 10개 이상의 성, 도시 및 지역이 파일럿 프로젝트를 수행하기 위해 플랫폼을 초대했습니다.
li bin은 "상공회의소는 과거에 많은 곳에서 오토바이를 제한했기 때문에 도시의 오토바이 제한 문제를 해결하는 데 도움이 되는 기술적 수단을 사용하기를 희망합니다. 가장 중요한 이유 중 하나는 '오토바이를 관리하기 어렵다'는 것"이라고 말했습니다. 이제 우리는 그에게 지능형 관리 수단을 제공하여 오토바이 사용 환경을 더욱 개선할 수 있습니다.”
해외 브랜드로부터 배우고 단점을 보완하기 위해 노력하십시오.
업계가 해외로 진출하는 과정에서 필연적으로 '물량' 문제에 직면하게 된다. chongqing zongshen motorcycle industrial manufacturing co., ltd.의 부사장 yu changjiang은 브랜드 측면에서 해외 중국 기업은 주로 honda로 대표되는 일본 기업과 bajaj로 대표되는 인도 기업과 경쟁에 직면해 있다고 말했습니다. 특히 인도의 오토바이 생산·판매량은 중국을 앞지르며 세계 1위를 기록했다. "인도 역시 많은 핵심 기술을 보유하고 있으며 일부 측면에서는 일본 기업을 능가하기도 합니다. 포괄적인 브랜드 경쟁력 측면에서 우리는 아직 갈 길이 멀습니다."
가격의 "볼륨"은 일반적으로 가장 간단합니다. 예를 들어 유창장 씨는 친구 브랜드의 4기통 600cc 노면전차와 모조 경주용 자전거가 유럽, 태국 등 동남아시아 시장에서는 6만 위안 이상에 팔리지만 중국에서는 10만5000~11만 위안에 팔린다고 말했다. 중국 오토바이 회사가 4기통 600~700짜리 자동차도 만든다면 중국에서는 7만~8만 위안의 가격으로 경쟁할 수 있지만 유럽이나 동남아 시장에서는 경쟁력을 갖추지 못할 것이다. 국제 시장에서 이런 종류의 가격 전쟁은 수년 동안 계속되어 왔습니다. 좋은 제품과 모델을 계속해서 생산해야만 국제 시장에서 두각을 나타낼 수 있습니다.
"전체 생태계 구축 측면에서 중국 기업도 국제 시장에서 갈 길이 멀다." yu changjiang은 전체 동남아시아 시장에서 기본적으로 90% 이상의 소비자가 할부로 지불하고 높은 수준을 유지하고 있다고 말했습니다. 제품에 대한 품질 요구 사항도 매우 높습니다. 품질이 좋지 않으면 자동차가 반환됩니다. 일본의 오토바이 회사들은 품질과 브랜딩에만 집중하는 것이 아니라, 자체 은행, 컨소시엄, 금융회사, 심지어 보험회사까지 끌어들여 해외로 진출하며 생태계를 형성하고 있습니다. 중국 기업들도 앞으로 어떻게 단결할지, 글로벌화를 위해 어떻게 생태사슬을 형성할지 고민해야 한다.
대외협력을 촉진하고 산업의 해외수출을 가속화한다.
최근에는 국제적으로 유명한 오토바이 전시회에서 거의 모든 곳에서 중국 전시업체를 볼 수 있습니다. chongqing everest yttrium power technology co., ltd.의 총책임자인 cui jian에 따르면 이는 좋은 추세이며 국제 시장에서 '돌파'를 달성하려는 국내 업계의 노력을 강조합니다.
"한편 '돌파'는 단순한 문제가 아니다. 해외에 나가서 전시회에 참가하고 두 명의 딜러를 키우는 것을 의미하지 않는다. 최지안은 "내가 이해하는 바는 사업상의 돌파구와 같다"고 말했다. '돌파'는 채널 평면화가 아니라 제품 및 마케팅 모델은 물론 전반적인 국제 시장 구조와도 관련이 있습니다. 모든 사람의 존경과 인정을 받으려면 먼저 내부 기술을 개발하고 제품을 잘 만들어야 합니다.”
cui jian은 제품의 국제 경쟁력 뒤에는 전체 공급 시스템의 장점이 있다고 믿습니다. 예를 들어 타이어, 고무 공장을 포함한 철강 공장, 알루미늄 공장은 소재 성능과 품질 관리 능력을 향상시키기 위해 기초 소재부터 시작하여 연구 개발에 투자해야 합니다. 그렇지 않으면 oem 단계에서 고품질의 제품을 만들 수 있는 방법이 없습니다. “지방자치단체 입장에서는 제품 품질 개선 문제를 처음부터 끝까지 고려해야 한다”고 말했다.
shi qifan 충칭 주재 이탈리아 총영사에 따르면, 대외 교류와 협력을 강화하는 것도 충칭은 물론 중국 오토바이 회사들이 해외 진출을 가속화하는 중요한 방법 중 하나라고 합니다. 그는 중국의 중요한 오토바이 생산 기지인 충칭이 첨단 인프라, 경제력, 국제 협력을 위한 개방적인 환경을 갖춘 이탈리아의 자연스러운 파트너가 되었다고 말했습니다. xinyuan은 약 10년 전 이탈리아에 투자하여 바레세의 bmw 오토바이 공장을 인수했으며 나중에는 오랫동안 확립된 swm 오프로드 오토바이 브랜드를 인수했습니다. 이탈리아의 piaggio는 또한 aprilia를 대표하는 상징적인 오토바이 제품을 생산 및 판매하기 위해 zongshen과 전략적 계약을 체결했습니다. "이러한 유형의 이탈리아와 중국 간 협력이 양국 시장이 제공할 수 있는 기회를 활용하여 더욱 성장하고 더 많은 참가자를 유치할 수 있기를 진심으로 바랍니다."
