中国のオートバイはどのようにして世界的に速く「運転」できるのでしょうか? 2024年の中国二輪車重慶フォーラムで、業界リーダーは次のように述べました→
2024-09-13
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9月12日朝、岳来国際会議センターの雰囲気は温かく、2024年中国二輪車重慶フォーラムが開催されていた。さまざまな二輪車企業、業界団体、関連政府部門の代表者が集まり、中国の二輪車産業の現状と将来について話し合い、「持続と躍進」をテーマに新たなトレンドと機会を模索した。
インテリジェンスは業界のボトルネックの解決に役立ちます
中国二輪車商工会議所の李斌執行副会長は、業界全体の発展傾向を参加者に紹介した。同氏は、2024年以降、中国の二輪車輸出は高い成長傾向を維持しており、今年は新たな最高値に達すると予想されていると指摘した。燃料二輪車も輸出に牽引されて明らかな成長傾向を維持しており、国内販売の減少幅はさらに縮小している。
李斌氏が提供したデータによると、近年、国産燃料二輪車の生産量と国内販売量は年々減少傾向にある一方、輸出量は着実に増加傾向を示している。今年1月から7月までの中国の二輪車輸出は前年比27.82％増の480万台以上に達し、総売上高の54.3％を占め、中国二輪車産業の最も重要な柱となった。
大きな傾向としては、大排気量二輪車セグメントが急速に成長していることです。李斌氏によると、１～７月の排気量２５０ｃｃ以上の二輪車の販売台数は３７．３％増の４３万台に達した。また、輸入二輪車も徐々に伸び始めています。 「現在の中国の二輪車価格は基本的に底を抜け回復傾向にあると考えています。
李斌氏は、現在の業界のインテリジェントな発展は非常に急速であると述べた。現在、多くの国産オートバイには、t-box デバイスを通じて車両の運転、エンジン動作、計器類などのデータがプラットフォームに送信され、人間とコンピューターの対話が実現され、多くのサービスが提供されています。顧客。一部の企業では、車両のインターネット サービスが年間 1,000 万元以上の利益を生み出しています。
業界プラットフォームのサービス能力を向上させるために、中国二輪車商工会議所は中国二輪車クラウドプラットフォームを構築していることがわかりました。このクラウド プラットフォームは、一方では政府にサービスを提供し、他方では企業やサードパーティにサービスを提供します。たとえば、このプラットフォームは、地元の交通警察がオートバイ管理システムを構築し、それに ai テクノロジーを適用するのに役立ちます。現在、10 以上の省、市、地域がこのプラットフォームをパイロットプロジェクトに招待しています。
李斌氏は「商工会議所は、過去に多くの場所で二輪車が規制されていたため、都市における二輪車規制の問題を解決するために技術的手段を活用したいと考えている。最も重要な理由の一つは『二輪車の管理が難しい』というものだった」と述べた。今、私たちは彼にインテリジェントな管理手段を提供し、バイクの使用環境をますます良くすることができます。」
国際ブランドから学び、自分の欠点を補うよう努力する
業界が海外に進出していく過程では、必然的に「量」の問題に直面することになる。重慶中神二輪車工業製造有限公司の常務副総経理、余長江氏は、海外の中国企業は主にブランド面で、ホンダに代表される日本企業やバジャージに代表されるインド企業との競争に直面していると述べた。特にインドの二輪車生産・販売は中国を上回り、世界第１位となっている。 「インドは多くのコア技術も習得しており、ある面では日本企業をも上回っています。総合的なブランド競争力という点では、まだまだ道は長いです。」
通常、価格の「量」が最も簡単です。余長江さんは例を挙げ、友人のブランドの4気筒600ccのストリートカーや模造レーシングバイクは、ヨーロッパやタイなどの東南アジア市場では6万元以上で販売されているが、中国では10万5000～11万元で販売されていると述べた。中国の二輪車メーカーも４気筒の６００～７００型車を作れば、中国では７万～８万元の価格で競争できるが、欧州や東南アジア市場では太刀打ちできないだろう。このような国際市場での価格競争は長年にわたって続いており、良い製品やモデルを作り続けることによってのみ、私たちは国際市場で目立つことができます。
「エコシステム全体の構築という点で、中国企業が国際市場に進出するまでの道のりは長い。東南アジア市場全体では、基本的に90％以上の消費者が分割払いで高額な支払いを行っている」と余長江氏は述べた。製品の品質要求も非常に高く、品質が良くない場合は車が返品されます。日本の二輪車企業は、品質やブランディングに重点を置くだけでなく、自社の銀行、コンソーシアム、金融会社、さらには保険会社までを結集して海外に進出し、エコシステムを形成している。中国企業はまた、将来どのように結束し、世界に進出するためのエコロジカルチェーンを形成するかを考える必要がある。
対外協力を促進し、産業の海外輸出を加速する
近年、国際的に有名な二輪車展示会のほぼどこでも中国の出展者を見かけるようになりました。 chongqing everest yttrium power technology co., ltd.のゼネラルマネージャー、cui jian 氏によると、これは良い傾向であり、国際市場での「躍進」を達成するための国内業界の努力を浮き彫りにしています。
「一方で、『ブレークアウト』というのは簡単なことではありません。海外に行って展示会に参加したり、ディーラーを2社開拓したりするということではありません。ビジネスにおけるブレークスルーのようなものだと私は理解しています。」と崔建氏は語った。 「ブレークアウト」はチャネルの平坦化ではありません。ブレークスルーは、製品やマーケティング モデルだけでなく、国際市場構造全体にも関係しています。私たちはまず社内のスキルを開発し、すべての人の尊敬と評価を真に得るために製品をよく作らなければなりません。」
崔建氏は、製品の国際競争力の背後には供給システム全体の優位性があると信じています。たとえば、タイヤやゴム工場を含む鉄鋼工場、アルミニウム工場は、材料の性能と品質管理能力を向上させるために、基礎となる材料から研究開発に投資する必要があります。そうしないと、oem段階になった時に高品質な製品を作ることができません。 「地方自治体にとっては、製品の品質向上を上から下まで検討する必要がある。」
在重慶イタリア総領事の石奇凡氏によると、外国交流と協力の強化は、重慶、さらには中国の二輪車企業にとっても海外展開を加速する重要な方法の一つであるという。同氏は、重慶は中国の重要な二輪車生産拠点であり、先進的なインフラ、経済力、国際協力のためのオープンな環境を備えており、イタリアにとって自然なパートナーとなっていると述べた。 xinyuanは約10年前にイタリアに投資し、ヴァレーゼにあるbmwオートバイ工場を買収し、その後老舗オフロードバイクブランドswmを買収した。イタリアのピアッジオも、アプリリアに代表される象徴的なモーターサイクル製品を製造・販売するための戦略的協定をゾンシェンと締結した。 「両国の市場が提供できる機会のおかげで、イタリアと中国のこの種の協力がさらに成長し、より多くの参加者を惹きつけることを心から願っています。」
