kuinka kiinalaiset moottoripyörät voivat "ajaa" maailmanlaajuisesti nopeammin? vuoden 2024 china motorcycle chongqing -foorumissa alan johtajat sanoivat tämän →
2024-09-13
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
aamulla 12. syyskuuta ilmapiiri yuelai international conference centerissä oli lämmin, ja vuoden 2024 china motorcycle chongqing -foorumia pidettiin. edustajat eri moottoripyöräyhtiöistä, toimialajärjestöistä ja asiaankuuluvista ministeriöistä kokoontuivat yhteen keskustelemaan kiinan moottoripyöräteollisuuden nykytilanteesta ja tulevaisuudesta sekä tutkimaan uusia trendejä ja mahdollisuuksia teemalla "pysyvyys ja läpimurto".
älykkyys auttaa ratkaisemaan alan pullonkauloja
li bin, kiinan moottoripyöräkauppakamarin varatoimitusjohtaja, esitteli osallistujille alan yleisen kehityssuunnan. hän huomautti, että vuodesta 2024 lähtien kiinan moottoripyörävienti on säilyttänyt voimakkaan kasvutrendin ja sen odotetaan saavuttavan uuden ennätyksen tänä vuonna. myös polttoainemoottoripyörät ovat viennin vetämänä säilyttäneet selvän kasvutrendin, kun taas kotimaan myynnin lasku on edelleen kaventunut.
li binin toimittamat tiedot osoittavat, että viime vuosina kotimaisten polttoaineiden moottoripyörien tuotanto ja kotimaan myynti ovat osoittaneet laskevaa suuntausta vuosi vuodelta, kun taas vienti on osoittanut tasaista kasvutrendiä. tämän vuoden tammikuusta heinäkuuhun kiinan moottoripyörien vienti oli yli 4,8 miljoonaa kappaletta, mikä on 27,82 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
merkittävä trendi on, että suuritilavuuksisten moottoripyörien segmentti kasvaa nopeasti. li binin mukaan moottoripyörien, joiden iskutilavuus on 250 cc tai enemmän, myynti oli 430 000 yksikköä tammi-heinäkuussa, kasvua 37,3 %. lisäksi tuontimoottoripyörät ovat alkaneet vähitellen palata kasvuun. ”uskomme, että moottoripyörien nykyinen hinta kiinassa on pohjimmiltaan alkanut ylittää pohjan ja siirtyä elpymistilaan.
li bin sanoi, että alan nykyinen älykäs kehitys on erittäin nopeaa. nykyään monia kotimaisia moottoripyöriä on alettu varustaa internet of vehicles -järjestelmillä t-box-laitteiden kautta alustalle siirretään ajoneuvon ajo, moottorin toiminta, instrumentointi ja muut tiedot ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutuksen toteuttamiseksi, mikä voi tarjota monia palveluita. asiakkaat. joillekin yrityksille internet of vehicles -palvelut ovat tuottaneet yli 10 miljoonaa yuania vuodessa.
on selvää, että parantaakseen alan alustan palvelukykyä kiinan moottoripyöräkauppakamari rakentaa kiinalaista moottoripyöräpilvialustaa. tämä pilvialusta palvelee toisaalta hallitusta ja toisaalta yrityksiä ja kolmansia osapuolia. alusta voi esimerkiksi auttaa paikallisia liikennepoliisia rakentamaan moottoripyörän hallintajärjestelmän ja soveltamaan siihen tekoälytekniikkaa. nyt yli kymmenen maakuntaa, kaupunkia ja aluetta on kutsunut alustan pilottiprojekteihin.
li bin sanoi: "kauppakamari toivoo voivansa käyttää teknisiä keinoja ratkaistakseen moottoripyörien rajoitusten ongelman kaupungeissa, koska aiemmin monet paikat rajoittivat moottoripyöriä. yksi tärkeimmistä syistä oli, että "moottoripyöriä on vaikea hallita". nyt tarjoamme hänelle älykkään hallinnan. keinot voivat parantaa moottoripyöridemme käyttöympäristöä.”
opi kansainvälisiltä brändeiltä ja yritä korjata puutteesi
teollisuuden siirtyessä ulkomaille se kohtaa väistämättä "volyymiongelman". yu changjiang, chongqing zongshen motorcycle industrial manufacturing co., ltd.:n varatoimitusjohtaja, sanoi, että brändeissä kiinalaiset yritykset ulkomailla kilpailevat pääasiassa hondan edustamien japanilaisten yritysten ja bajajin edustamien intialaisten yritysten kanssa. erityisesti intian moottoripyörien tuotanto ja myynti ovat edenneet kiinaa edellä ja sijoittuneet ensimmäiseksi maailmassa. "intia on myös hallinnut monia ydinteknologioita ja jopa ohittanut japanilaiset yritykset joissakin asioissa. meillä on vielä pitkä matka kuljettavana kokonaisvaltaisen brändikilpailukyvyn suhteen."
hinnan "volyymi" on yleensä selkein. yu changjiang antoi esimerkin ystävän tuotemerkin nelisylinterisiä 600 cc:n katuautoja ja kilpa-autojäljitelmiä kaakkois-aasian markkinoilla, kuten euroopassa ja thaimaassa, yli 60 000 juania, mutta kiinassa ne maksavat 105 000–110 000 yuania. jos kiinalainen moottoripyöräyhtiö valmistaa myös nelisylinteristä 600-700 autoa, se voi kilpailla kiinassa 70 000 - 80 000 juanin hinnalla, mutta se ei pysty kilpailemaan euroopan ja kaakkois-aasian markkinoilla. tällainen hintasota kansainvälisillä markkinoilla on jatkunut jo vuosia. vain jatkamalla hyvien tuotteiden ja mallien valmistamista voimme erottua kansainvälisillä markkinoilla.
"koko ekosysteemin rakentamisen kannalta kiinalaisilla yrityksillä on myös pitkä matka kansainvälisillä markkinoilla, yu changjiang sanoi, että periaatteessa yli 90% kuluttajista maksaa erissä ja on korkea." tuotteiden laatuvaatimukset ovat myös erittäin korkeat, kun laatu ei ole hyvä, auto palautetaan. japanilaiset moottoripyöräyritykset eivät keskity pelkästään laatuun ja brändäykseen, vaan kokoavat myös omat pankkinsa, konsortionsa, rahoitusyhtiönsä ja jopa vakuutusyhtiönsä yhteen matkustaakseen ulkomaille muodostaen ekosysteemin. kiinalaisten yritysten on myös pohdittava, kuinka tulevaisuudessa yhdistyä ja miten muodostaa ekologinen ketju globaaliksi.
edistää ulkomaista yhteistyötä ja nopeuttaa teollisuuden vientiä ulkomaille
viime vuosina kiinalaisia näytteilleasettajia on nähty lähes kaikkialla kansainvälisesti tunnetuissa moottoripyöränäyttelyissä. chongqing everest yttrium power technology co., ltd.:n pääjohtajan cui jianin mukaan tämä on hyvä trendi ja korostaa kotimaisen teollisuuden pyrkimyksiä saavuttaa "läpimurto" kansainvälisillä markkinoilla.
"toisaalta "purkautuminen" ei ole yksinkertainen asia. se ei tarkoita ulkomaille menemistä osallistumaan näyttelyihin ja kehittämään kahta jälleenmyyjää. se on kuin läpimurto liiketoiminnassa, cui jian sanoi: "mitä minä ymmärrän." "purrautuminen" ei ole kanavan litistäminen. läpimurrot liittyvät tuotteisiisi ja markkinointimalleihisi sekä yleiseen kansainväliseen markkinarakenteeseen meidän on ensin kehitettävä sisäisiä taitojamme ja tehtävä tuotteistamme hyvin tehtyjä, jotta voimme todella saada kaikkien kunnioituksen ja tunnustuksen.
cui jian uskoo, että tuotteiden kansainvälisen kilpailukyvyn takana on koko hankintajärjestelmän etu. esimerkiksi terästehtaiden, alumiinitehtaiden, mukaan lukien rengas- ja kumitehtaiden, tulisi investoida tutkimukseen ja kehitykseen alkaen pohjamateriaaleista materiaalien suorituskyvyn ja laadunvalvontakyvyn parantamiseksi. muuten oem-vaiheessa ei ole mahdollista luoda korkealaatuisia tuotteita. "paikallishallinnon on pohdittava tuotteiden laadun parantamista ylhäältä alas."
italian pääkonsulin chongqing shi qifanin mukaan ulkomaanvaihdon ja yhteistyön vahvistaminen on myös yksi chongqingin ja jopa kiinalaisten moottoripyöräyhtiöiden tärkeimmistä tavoista nopeuttaa laajentumistaan ulkomaille. hän sanoi, että chongqing on tärkeä moottoripyörien tuotantotukipaikka kiinassa, ja siitä on tullut italian luonnollinen kumppani kehittyneen infrastruktuurinsa, taloudellisen vahvuutensa ja avoimen ympäristönsä ansiosta kansainväliselle yhteistyölle. xinyuan sijoitti italiaan noin 10 vuotta sitten ostamalla varesessa sijaitsevan bmw-moottoripyörätehtaan ja myöhemmin pitkään vakiintuneen swm-maastomoottoripyörämerkin. italialainen piaggio allekirjoitti myös strategisen sopimuksen zongshenin kanssa aprilian edustamien ikonisten moottoripyörätuotteiden valmistamisesta ja myynnistä. "toivon vilpittömästi, että tämäntyyppinen yhteistyö italian ja kiinan välillä voi kasvaa entisestään ja houkutella lisää osallistujia molempien maiden markkinoiden tarjoamien mahdollisuuksien ansiosta."
