분당 1위안을 청구하는데, 자동차 소유자들은 너무 비싸다고 불평했습니다! 충전 후 일부 사람들은 충전 비용보다 훨씬 더 많은 "배치 비용"이 추가로 발생한다는 사실을 발견했습니다.
2024-09-11
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중국 충전 연합(chinacharging alliance)의 데이터에 따르면 2024년 6월 말 기준 전국 누적 충전 인프라 수는 1024만3000개에 이른다. 같은 기간 전국 신에너지 자동차 대수는 2,472만 대에 이르렀다. 이는 국내 신에너지 자동차의 충전소 비율을 추정하는 데 사용된다.평균적으로 2.4대의 신에너지 차량에 1개의 충전 파일이 있습니다.
신에너지 차량의 인기로 인해 충전 파일에 대한 수요가 계속 증가하고 있습니다. 일부 자동차 회사가 건설한 충전소에서는 충전 파일의 효율성을 높이기 위해 일반적으로 분당 1위안의 "초과 근무 수수료"를 부과하기 시작했습니다.
많은 자동차 소유자들은 일부 신에너지 자동차 충전소에 명확한 충전 알림 및 표시가 부족하여 수동적으로 높은 수수료를 부담하고 있다고 보고했습니다.이 문제는 논란을 불러일으켰다.
일부 사람들의 '좌석 점유 요금'은 충전 요금보다 더 높습니다.
shangguan news에 따르면 일부 상하이 주민들은 최근 일부 충전소가 적절한 알림이나 명시적인 지시 없이 자동차 소유자에게 은밀하게 높은 "공간 요금"을 청구한다고 보고했습니다. 시민인 차이 씨는 택시 운전사입니다. 8월 초 어느 날 이른 아침, 그는 바오산(baoshan) 판징로(panjing road) 377번지에 있는 러리 파워 스타디움(leli power stadium) 지상 주차장에서 충전하기 위해 xpeng motors의 고속 충전소를 선택했습니다. 구역. 주차 후 충전대에 있는 qr 코드를 스캔한 뒤 리안리안 차징 프로(lianlian chargering pro) 앱에 로그인해 충전 포트를 연결한 뒤 차로 돌아와 기다렸다. 그는 앱에서 충전이 무료 주차 2시간으로 제한된다는 것을 기억하고 안심하고 휴대폰을 가지고 놀기 시작했습니다. 새벽 4시쯤, '한정된 자유시간'이 끝나가는 걸 짐작한 채씨는 충전기를 뽑고 주차공간을 빠져나갔다.명령에 따르면 그는 47.12위안을 지불해야 하며 그 중 29위안은 공간 채우기 비용이었습니다.
자리표시자 수수료란 무엇입니까? 차이 씨는 서둘러 충전소 소개 인터페이스를 살펴보았고 "게이트 충전 및 면제 제한"에 대한 설명 외에도 주차 규칙에 작은 글씨도 한 줄로 적혀 있는 것을 확인했습니다."충전 후 30분 이내에 총을 뽑지 않고 주차 공간을 떠나면 분당 1위안의 공간 점유 요금이 부과됩니다."것으로 밝혀졌다,그의 차량은 새벽 3시 46분에 주차요금이 무료로 제한됐지만 '공간비'가 발생했다.“왜 차를 옮기라는 알림을 받지 못했나요? 게다가 이곳은 교외인데 충전 주차 공간도 부족하지 않습니다.” 또 공간점유료 부과 기준이 명확하게 발표되지 않았다고 믿었습니다."하룻밤 주차하면 주차비 외에 수백달러의 주차비가 발생하는 것 아닌가요?"
차이씨는 앱 고객센터에 문의했고, 상대방은 해당 요금이 충전소 업체의 운영 행위였다고 밝혔다. 이어 충전소 브랜드 고객센터 직원에게 물었고, 상대방은 현장에서 충전소 점유에 따른 요금이 부과된다고 답해 차이 씨가 꼼꼼히 살펴보지 않았음을 암시했다.수수료 상한액은 내부적으로 설정되어 있으나 공개되지는 않습니다.
'공간점유료'를 부과하는 본래 의도는 부족한 충전 자원 하에서 충전 파일의 활용률을 높이고 다른 자동차 소유자의 이용을 방해하지 않기 위한 것으로 이해된다. 기자는 충전 표준이 충전 파일 브랜드와 위치에 따라 다르다는 것을 발견했습니다.일부 브랜드는 완전 충전 후 일정 시간 내에 점유 시간을 자동으로 계산하는 반면, 다른 브랜드는 사이트의 유휴 속도에 따라 충전 가격을 동적으로 조정합니다.
이와 관련하여 일부 네티즌들은 이것이 충전 자원을 규제하는 효과적인 수단이라고 믿고 있으며, 높은 점유율은 주차 공간 점유 행위를 방해할 수 있습니다. 일부 네티즌들은 공간 사용료를 징수할 수는 있지만 무분별하게 징수할 수는 없으며 부과 기준을 충분히 알리고 홍보해야 한다고 생각합니다.
cctv에 따르면 산둥성 지난(濟南) 출신의 장(張)씨는 최근 한 테마파크를 방문했다. 자신의 차가 주차장 충전소에서 충전되자 운영자는 규정에 따라 차를 충전했다.분당 1위안기준에 따라 "시간외 좌석 요금"이 부과됩니다.결국 장 씨는 충전비 40.72위안, 서비스비 11.8위안, 공간비 46위안, 주차비 8위안을 지불했는데, 이는 공간비가 충전비보다 많다는 뜻이다.zhang 씨는 '점유비'를 청구하기 전에 충전 파일 운영자가 아무런 안내도 하지 않았고 충전 기준도 명확하지 않다고 말했습니다."충전 정보가 일반 글꼴보다 작아서 주의를 끌기 어렵습니다."
특정 충전소 앱에는 눈에 띄는 과금 규정이 없습니다. 이미지 출처: cctv.com
중국중앙방송국(china central broadcasting network)의 한 기자는 온라인 불만사항 플랫폼을 검색한 결과 관련 불만사항이 400건이 넘는다는 사실을 발견했습니다. 많은 자동차 소유자들은 충전 파일 운영자가 "알려주지 않고 높은 공간 요금을 부과"하는 등의 문제를 겪고 있다고 보고했습니다. 자동차 소유자인 자오 씨는 최근 이렇게 말했습니다.회사 아래층 트램 충전을 마친 후 아무런 경고도 없이 120위안의 '좌석비'를 강제로 청구했다.
자동차 소유자인 허 씨는 초과 근무에 대한 '좌석 요금'에 대해 예고 없이 시간당 30위안을 청구했다고 말했습니다. 그는 이 '점유료'가 주차나 충전 측면에서 너무 비싸고 불합리하다고 생각한다. 기자는 허 씨가 신고한 충전소 운영자에게 전화를 걸어 '점유비' 부과 기준은 충전소에서 정하고, '점유비' 부과에 대한 알림이 있는지 여부를 밝혔다.고객 서비스 직원은 소비자가 스스로 알림을 추가해야 한다고 말했습니다.
그는 “입장료”는 행사장에서 정하며 플랫폼 자체에서는 이 수수료를 부과하지 않는다고 말했다. “충전을 시작하기 위해 qr 코드를 스캔하기 전에 관련 정보가 표시되고충전 주문 아래에 문자 메시지 지침을 켜는 옵션이 있습니다. 알림을 받으려면 자동차 소유자가 수동으로 켜야 합니다. 사용하도록 선택하지 않으면 알림을 받을 수 없습니다.. 그는 일부 장소에서는 충전 코드를 스캔할 때 자동차 소유자에게 '좌석 요금'이 부과된다는 메시지가 표시될 것이라고 덧붙였습니다.
중국 중앙 방송망(china central broadcasting network)의 한 기자는 사용자들이 자주 사용하는 여러 충전소 앱을 무작위로 다운로드한 후 관련 충전 알림이 눈길을 끌지 못하는 것을 발견했습니다.일부 충전 메시지는 작은 회색 글꼴로만 표시되며 각 회사의 충전 표준이 다릅니다. 일부는 초과 근무 "배치 수수료"가 100위안으로 제한되어 있는 반면 다른 일부는 제한이 없습니다.
많은 자동차 회사는 충전 파일에 대한 "점유 수수료"를 설정했습니다.
신화통신의 이전 보도에 따르면 지난해 8월 xpeng motors는 충전 파일의 '지배'를 엄격하게 단속하겠다고 발표했습니다. 발표문에는 자동차 소유자가 '지배적'인 것으로 확인되면 xpeng motors가 메시지, 전화 등을 통해 자동차 소유자에게 상기시킬 것이라고 명시되어 있습니다.좌석을 점유하는 시점부터 분당 1위안의 추가 요금이 부과됩니다.자동차 소유자가 요금을 제때 지불하지 않으면 xiaopeng의 자체 운영 충전소에서의 정상적인 사용에 영향을 받게 됩니다. 하지만,xpeng motors는 소유자가 충전을 완료한 후 제 시간에 총을 뽑을 수 없는 경우를 대비해 30분을 따로 확보해 두었습니다.
충전 파일이 점유되는 것을 피하기 위해 초과 근무 요금을 부과하는 것은 tesla, jikrypton 및 nio와 같은 자동차 회사들 사이에서 일반적인 선택이 되었습니다.앞서 테슬라는 완충 후 5분 이내에 차량 소유자가 주차 공간을 비우지 않을 경우 일정 주차요금이 부과될 수 있다고 소개한 바 있다.유휴 파일 수가 절반을 초과하는 경우 공간 점유 요금이 부과되지 않습니다. 유휴 파일 수가 50% 미만인 경우 충전 파일 사용률이 100%에 도달하면 충전 파일 점유 요금이 3.2위안입니다. 초과 근무 공간 점유 수수료는 6.4위안/분입니다.
cctv에 따르면 상하이 신에너지 자동차 산업 관계자인 liu 씨는 다음과 같이 말했습니다.현재 '초과근무 좌석수수료' 부과 기준에 관한 관련 규정은 없습니다."현재 우리나라에는 충전 파일 요금을 제한하고 감독하기 위한 상응하는 기술 표준, 업계 표준 또는 법률 및 규정이 없습니다. 관련 규칙이 없으면 기업이 자체적으로 감독하고 상기시키는 것이 완전히 합리적이고 합법적입니다. 방식이며 시장경제법의 발전과도 부합한다”고 말했다.
상하이 소비자권리보호위원회 사무차장 tang jiansheng은 "배치 비용"에 대한 통일된 청구 기준은 없지만,업계 감독은 수수료가 더욱 공개적이고 투명해야 한다는 점을 강조해야 하며, 알림을 강화하는 것이 운영자의 의무여야 합니다.
tang jiansheng은 운영자가 소비자에게 매우 명확한 알림을 제공해야 하며 합리적인 '점유 요금' 기준에 보다 친근한 알림 방법이 수반되어야 한다고 말했습니다. 예를 들어 판매자는 소비자의 휴대폰 번호를 얻거나 앱을 사용하여 소비자에게 적시에 알림을 제공할 수 있습니다. ' 알 권리가 있습니다.
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