die autobesitzer verlangten 1 yuan pro minute und beschwerten sich darüber, dass es zu teuer sei! nach dem aufladen stellten einige leute fest, dass eine zusätzliche „platzierungsgebühr“ anfiel, die sogar höher war als die aufladegebühr ...
2024-09-11
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
daten der china charging alliance zeigen, dass die kumulierte zahl der landesweiten ladeinfrastruktur ende juni 2024 10,243 millionen einheiten betrug. im gleichen zeitraum erreichte die zahl der new-energy-fahrzeuge landesweit 24,72 millionen. dies wird zur schätzung des anteils inländischer new-energy-fahrzeuge an den ladesäulen herangezogen.im durchschnitt verfügen 2,4 new-energy-fahrzeuge über eine ladesäule.
mit der beliebtheit von fahrzeugen mit neuer energie steigt die nachfrage nach ladesäulen weiter. von einigen autoherstellern gebaute ladestationen haben begonnen, „überstundengebühren“ zu erheben, normalerweise einen yuan pro minute, um die effizienz der ladesäulen zu verbessern.
viele autobesitzer haben berichtet, dass es an einigen ladestationen für neue energiefahrzeuge an klaren ladeerinnerungen und schildern mangelt, was dazu führt, dass sie passiv hohe gebühren tragen.die angelegenheit löste kontroversen aus.
bei manchen leuten ist die „sitzplatzbelegungsgebühr“ höher als die ladegebühr
laut shangguan news haben einige einwohner shanghais kürzlich berichtet, dass einige ladestationen autobesitzern heimlich hohe „platzgebühren“ in rechnung stellen, ohne dass sie angemessen daran erinnert oder explizit angewiesen werden. herr cai, ein bürger, ist taxifahrer. am frühen morgen eines morgens anfang august wählte er die schnellladestation von xpeng motors, um auf dem parkplatz des leli power stadium in der panjing road nr. 377 in baoshan aufzuladen bezirk. nach dem parken scannte er den qr-code auf der ladesäule, loggte sich in die lianlian charging pro app ein, steckte den ladeanschluss ein und kehrte zum auto zurück, um zu warten. er erinnerte sich, dass die app anzeigte, dass das aufladen auf zwei stunden kostenloses parken beschränkt war, und begann beruhigt mit seinem telefon zu spielen. gegen 4 uhr morgens zog herr cai das ladegerät aus der steckdose und fuhr aus dem parkplatz, da er vermutete, dass die „begrenzte freizeit“ zu ende ging.aus der anordnung ging hervor, dass er 47,12 yuan zahlen musste, wovon 29 yuan eine füllgebühr waren.
bildquelle: shangguan news
was ist eine platzhaltergebühr? herr cai blickte hastig auf die einführungsoberfläche der ladestation und sah, dass die parkregeln neben der erläuterung „begrenztes laden und befreiung an toren“ auch eine zeile kleingedrucktes enthielten.„wenn sie ihre waffe nicht ziehen und den parkplatz nicht innerhalb von 30 minuten nach dem aufladen verlassen, wird ihnen eine platzbelegungsgebühr von 1 yuan/minute berechnet.“sich herausstellen,sein fahrzeug war um 3:46 uhr morgens aufgeladen worden. obwohl die parkgebühr auf „kostenlos“ beschränkt war, fiel eine „platzgebühr“ an.„warum habe ich keine erinnerung erhalten, das auto zu bewegen? außerdem ist dies ein vorort, und ladeparkplätze sind nicht mangelware.“„wenn ich eine nacht parke, muss ich dann nicht zusätzlich zur parkgebühr eine parkgebühr in höhe von hunderten von dollar zahlen?“
herr cai kontaktierte den app-kundendienst und die andere partei sagte, dass die gebühr ein betriebsverhalten des ladestationsunternehmens sei. anschließend fragte er den kundendienst der ladestationsmarke, und die andere partei antwortete, dass für die nutzung der ladestation vor ort eine gebühr erhoben werde, was darauf hindeutet, dass herr cai nicht sorgfältig gestöbert habe.die gebührenobergrenze wird intern festgelegt, aber nicht veröffentlicht.
es versteht sich, dass die ursprüngliche absicht der erhebung der „platzbelegungsgebühr“ darin besteht, die auslastung der ladesäulen bei knappen laderessourcen zu verbessern und die nutzung anderer autobesitzer nicht zu behindern. der reporter fand heraus, dass die ladestandards je nach marke und standort der ladesäulen variieren.einige marken berechnen automatisch die belegungsdauer innerhalb eines zeitraums nach dem vollständigen aufladen, während andere den ladepreis dynamisch an die leerlaufzeit des standorts anpassen.
in diesem zusammenhang glauben einige internetnutzer, dass dies ein wirksames mittel zur regulierung der laderessourcen ist und dass hohe belegungsgebühren das verhalten bei der belegung von parkplätzen beeinträchtigen können. einige internetnutzer glauben auch, dass raumnutzungsgebühren erhoben werden können, diese jedoch nicht wahllos erhoben werden können und die gebührenstandards umfassend informiert und bekannt gemacht werden müssen.
gebühreninformationen sind in „ecken und ecken“ versteckt
laut cctv besuchte frau zhang aus jinan, provinz shandong, kürzlich einen vergnügungspark. nachdem ihr auto an einer ladesäule auf dem parkplatz aufgeladen worden war, lud der betreiber ihr auto gemäß den vorschriften auf.ein yuan pro minutestandardmäßig wird eine „überstundensitzgebühr“ erhoben.frau zhang zahlte schließlich eine ladegebühr von 40,72 yuan, eine servicegebühr von 11,8 yuan, eine stellplatzgebühr von 46 yuan und eine parkgebühr von 8 yuan, was bedeutet, dass die stellplatzgebühr höher ist als die ladegebühr.frau zhang sagte, dass der ladesäulenbetreiber vor der erhebung der „belegungsgebühr“ keine aufforderungen gegeben habe und der ladestandard nicht offensichtlich sei.„ladeinformationen werden in einer kleineren schriftart als normal angezeigt, was es schwierig macht, aufmerksamkeit zu erregen.“
für eine bestimmte ladestations-app gibt es keine auffälligen abrechnungsregeln. bildquelle: cctv.com
ein reporter des china central broadcasting network suchte auf einer online-beschwerdeplattform und stellte fest, dass es mehr als 400 entsprechende beschwerden gab. viele autobesitzer berichteten, dass ladesäulenbetreiber probleme hatten, wie zum beispiel „hohe parkgebühren zu erheben, ohne sie darüber zu informieren“. der autobesitzer, herr zhao, sagte kürzlich:nachdem er unten bei der firma mit dem aufladen der straßenbahn fertig war, wurde ihm ohne vorwarnung gewaltsam eine „sitzplatzgebühr“ von 120 yuan in rechnung gestellt.
der autobesitzer, herr he, sagte, dass ihm ohne vorwarnung 30 yuan pro stunde für „sitzplatzgebühren“ für überstunden berechnet worden seien. er hält diese „belegungsgebühr“ für zu teuer und aus sicht des parkens oder ladens unangemessen. der reporter rief den betreiber der ladesäule an, dass herr he berichtete, dass der standard für die erhebung von „belegungsgebühren“ von der ladestation abhängt und ob es eine erinnerung an die erhebung von „belegungsgebühren“ gibt.kundendienstmitarbeiter sagten, dass verbraucher erinnerungen selbst hinzufügen müssen.
herr he sagte, dass die „belegungsgebühr“ vom veranstaltungsort festgelegt werde und die plattform selbst diese gebühr nicht erhebe. „bevor sie den qr-code scannen, um den ladevorgang zu starten, werden relevante informationen angezeigt und.“es gibt eine option zum aktivieren von sms-anweisungen im rahmen des ladeauftrags. autobesitzer müssen diese manuell aktivieren, um erinnerungen zu erhalten. wenn sie es nicht aktivieren, erhalten sie keine benachrichtigungen. er fügte hinzu, dass an einigen stellen beim scannen des codes zum aufladen eine meldung erscheint, die autobesitzer darüber informiert, dass eine „sitzplatzgebühr“ erhoben wird.
ein reporter des china central broadcasting network lud zufällig eine reihe von ladestations-apps herunter, die von benutzern häufig verwendet werden, und stellte fest, dass die entsprechenden ladeerinnerungen nicht auffällig genug waren.einige aufforderungen zum laden von gebühren werden nur in kleiner grauer schrift angezeigt, und die gebührenstandards jedes unternehmens sind unterschiedlich. einige zeigen, dass die „vermittlungsgebühr“ für überstunden auf 100 yuan begrenzt ist, während andere keine obergrenze haben.
viele autokonzerne haben für ladesäulen „belegungsgebühren“ erhoben
brancheninsider: es gibt keine relevanten vorschriften zu ladestandards
früheren berichten der nachrichtenagentur xinhua zufolge gab xpeng motors im august letzten jahres eine ankündigung heraus, in der es hieß, man werde rigoros gegen die „dominanz“ der ladesäulen vorgehen. in der ankündigung heißt es, dass xpeng motors den autobesitzer durch nachrichten, telefonanrufe usw. daran erinnern wird, wenn sich herausstellt, dass ein autobesitzer „dominant“ istab dem zeitpunkt der sitzplatzbelegung wird eine zusätzliche gebühr von 1 yuan/minute erhoben.wenn autobesitzer die gebühren nicht rechtzeitig bezahlen, wird ihre normale nutzung an den selbst betriebenen ladestationen von xiaopeng beeinträchtigt. aber,xpeng motors hat 30 minuten eingeplant für den fall, dass der besitzer die waffe nach abschluss des ladevorgangs nicht rechtzeitig ziehen kann.
bei autoherstellern wie tesla, jikrypton und nio ist die erhebung von überstundengebühren eine gängige wahl, um zu verhindern, dass ladesäulen belegt werden.tesla hatte zuvor angekündigt, dass eine bestimmte parkgebühr erhoben werden kann, wenn der autobesitzer den parkplatz nicht innerhalb von 5 minuten nach dem vollständigen aufladen räumt.wenn die anzahl der ungenutzten stapel die hälfte übersteigt, wird keine platzbelegungsgebühr erhoben; wenn die anzahl der ungenutzten stapel weniger als 50 % beträgt, beträgt die gebühr für die belegung des ladestapels 3,2 yuan/minute; die raumbelegungsgebühr für überstunden beträgt 6,4 yuan/minute.
laut cctv sagte herr liu, ein insider der shanghaier new-energy-fahrzeugindustrie:derzeit gibt es keine relevanten regelungen zum erhebungsstandard der „überstundensitzgebühr“.„derzeit hat unser land keine entsprechenden technischen standards, industriestandards oder gesetze und vorschriften zur einschränkung und überwachung von ladesäulengebühren festgelegt. wenn es keine entsprechenden regeln gibt, ist es für unternehmen völlig angemessen und legal, diese selbst zu überwachen und daran zu erinnern.“ art und weise und steht im einklang mit der entwicklung des marktwirtschaftsrechts.“
tang jiansheng, stellvertretender generalsekretär der shanghai consumer rights protection commission, ist der ansicht, dass es zwar keinen einheitlichen gebührenstandard für „vermittlungsgebühren“ gibt,die branchenaufsicht sollte betonen, dass die gebühren offener und transparenter sein sollten und dass es eine pflicht des betreibers sein sollte, mahnungen zu verstärken.
tang jiansheng sagte, dass betreiber den verbrauchern sehr klare erinnerungen geben sollten und angemessene „belegungsgebühren“-standards mit benutzerfreundlicheren erinnerungsmethoden einhergehen sollten. beispielsweise können händler die mobiltelefonnummern der verbraucher abrufen oder apps verwenden, um verbraucher rechtzeitig zu benachrichtigen ' recht zu wissen.
tägliche wirtschaftsnachrichten umfassend von shangguan news, cctv, der nachrichtenagentur xinhua und öffentlichen informationen
