lataus 1 yuania minuutissa, auton omistajat valittivat, että se oli liian kallista! latauksen jälkeen jotkut huomasivat, että siellä oli ylimääräinen "sijoitusmaksu", joka oli jopa enemmän kuin latausmaksu...
2024-09-11
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
china charging alliancen tiedot osoittavat, että kesäkuun 2024 lopussa latausinfrastruktuurien yhteenlaskettu määrä valtakunnallisesti oli 10,243 miljoonaa yksikköä. samaan aikaan uusia energiaajoneuvoja oli valtakunnallisesti 24,72 miljoonaa. tällä arvioidaan kotimaisten uusien energiaajoneuvojen osuutta latauspaaluissa.keskimäärin 2,4 uudessa energiaajoneuvossa on yksi latauspino.
kuvan lähde: visual china
uusien energiaajoneuvojen suosion myötä latauspaalujen kysyntä kasvaa edelleen joidenkin autoyhtiöiden rakentamat latausasemat ovat alkaneet veloittaa "ylityömaksuja", yleensä yhden juanin minuutissa, parantaakseen latauspaalujen tehokkuutta.
monet auton omistajat ovat raportoineet, että joistakin uusista energiaajoneuvojen latausasemilta puuttuu selkeät latausmuistutukset ja -kyltit, minkä vuoksi ne maksavat passiivisesti korkeita maksuja.asia herätti kiistaa.
joidenkin ihmisten "paikkamaksu" on enemmän kuin latausmaksu
shangguan newsin mukaan jotkut shanghain asukkaat ovat äskettäin raportoineet, että jotkin latausasemat veloittaa salaa autonomistajilta korkeita "tilamaksuja" ilman riittäviä muistutuksia tai nimenomaisia ohjeita. kansalainen herra cai on taksinkuljettaja eräänä elokuun alun aamuna hän valitsi xpeng motorsin pikalatausaseman latautumaan leli power -stadionin kentällä osoitteessa panjing road 377, baoshan. piiri. pysäköinnin jälkeen hän skannasi latauspakan qr-koodin, kirjautui lianlian charging pro -sovellukseen, kytkei latausportin ja palasi autoon odottamaan. hän muisti, että app osoitti, että lataus oli rajoitettu kahteen tuntiin ilmaista pysäköintiä, joten hän aloitti pelaamisen puhelimella mielenrauhalla. noin kello 4 aamulla, arvaten "rajoitetun vapaa-ajan" olevan loppumassa, herra cai irrotti laturin pistorasiasta ja ajoi ulos parkkipaikalta.tilauksesta kävi ilmi, että hänen oli maksettava 47,12 juania, josta 29 juania oli tilantäyttömaksu.
kuvan lähde: shangguan news
mikä on paikkamerkkimaksu? mr. cai katsoi kiireesti latausaseman esittelyliittymää ja huomasi, että "rajoitettu lataus ja vapautus porteilla" selityksen lisäksi pysäköintisäännöissä oli myös rivi pienellä kirjaimilla."jos et vedä aseitasi esiin ja poistu pysäköintipaikalta 30 minuutin kuluessa latauksesta, sinulta veloitetaan tilankäyttömaksu 1 yuan/minuutti."osoittautua,hänen ajoneuvonsa oli veloitettu klo 3.46 aamulla. vaikka pysäköintimaksu oli rajoitettu maksuttomaan, siitä aiheutui "tilamaksu"."miksi en saanut muistutusta auton siirtämisestä? lisäksi tämä on esikaupunki, eikä maksullisista pysäköintipaikoista ole myöskään pulaa.""jos pysäköin yhden yön, eikö minun tarvitse maksaa satojen dollarien pysäköintimaksua pysäköintimaksun lisäksi?"
mr. cai otti yhteyttä appin asiakaspalveluun, ja toinen osapuoli sanoi, että lataus oli latausasemayhtiön toimintatapa. sitten hän kysyi latausasemabrändin asiakaspalveluhenkilöstöltä, ja toinen osapuoli vastasi, että latausaseman käyttäminen paikan päällä oli maksullista, mikä vihjasi, että herra cai ei selaanut huolellisesti.mitä tulee maksukattoon, se on asetettu sisäisesti, mutta sitä ei julkisteta.
ymmärretään, että "tilakäyttömaksun" perimisen alkuperäinen tarkoitus on parantaa latauspaalujen käyttöastetta tiukkojen latausresurssien alla ja välttää muiden autonomistajien käytön estämistä. toimittaja sai selville, että latausstandardit vaihtelevat eri latauspaalumerkkien ja -paikkojen mukaan.jotkut merkit laskevat automaattisesti käyttöajan tietyn ajanjakson sisällä täyden latauksen jälkeen, kun taas toiset säätävät lataushintaa dynaamisesti sivuston tyhjäkäynnin perusteella.
tältä osin jotkut verkkokäyttäjät uskovat, että tämä on tehokas tapa säädellä latausresursseja, ja korkeat käyttömaksut voivat estää pysäköintipaikkojen käyttämisen. jotkut nettiläiset uskovat myös, että tilankäyttömaksut voidaan periä, mutta niitä ei voida periä umpimähkäisesti, ja veloitusstandardeista on tiedotettava ja julkistettava.
lataustiedot on piilotettu "nurkkaan"
cctv:n mukaan neiti zhang jinanista shandongin maakunnasta vieraili äskettäin teemapuistossa sen jälkeen kun hänen autoaan oli ladattu parkkipaikalla olevalla latauspaalulla, kuljettaja latasi hänen autoaan määräysten mukaisesti.yksi yuan minuutissa"ylityöpaikkamaksu" peritään standardin mukaan.zhang maksoi lopulta 40,72 juania latausmaksun, 11,8 yuania palvelumaksun, 46 yuania tilamaksun ja 8 yuania pysäköintimaksun, mikä tarkoittaa, että tilamaksu on suurempi kuin latausmaksu.zhang sanoi, että ennen "käyttömaksun" veloittamista latauspaalujen hoitaja ei antanut mitään kehotteita, eikä latausstandardi ollut selvä."lataustiedot näytetään normaalia pienemmällä fontilla, mikä vaikeuttaa huomion kiinnittämistä."
tietyssä latausasemasovelluksessa ei ole silmiinpistäviä laskutussääntöjä. kuvan lähde: cctv.com
china central broadcasting networkin toimittaja teki hakuja online-valitusalustalla ja huomasi, että siihen liittyviä valituksia oli yli 400. monet autonomistajat ilmoittivat, että latauspaalujen käyttäjillä oli ongelmia, kuten "korkeiden tilamaksujen veloittaminen ilmoittamatta heille". auton omistaja mr. zhao sanoi, että äskettäinkun hän oli ladannut raitiovaunun alakerrassa yrityksessä, häneltä veloitettiin 120 yuanin "istuinmaksu" ilman varoitusta.
auton omistaja herra he sanoi, että häneltä oli laskutettu 30 yuania tunnissa ylityöstä "istuinmaksuista" ilman varoitusta. hän uskoo, että tämä "käyttömaksu" on liian kallis ja kohtuuton pysäköinnin tai veloituksen näkökulmasta. toimittaja soitti latauskasan operaattorille, jonka hän raportoi. asiakaspalveluhenkilöstö sanoi, että "käyttömaksujen" laskutusstandardi määräytyy latausaseman mukaan ja onko olemassa muistutus "käyttömaksujen" veloittamisesta.asiakaspalveluhenkilöstö sanoi, että kuluttajien on lisättävä muistutuksia itse.
hän sanoi, että "käyttömaksun" määrää tapahtumapaikka, eikä alusta itse veloita tätä maksua. "ennen kuin skannaat qr-koodin latauksen aloittamiseksi, asiaankuuluvat tiedot näytetään jalataustilauksen alla on mahdollisuus ottaa tekstiviestiohjeet käyttöön auton omistajien on otettava se käyttöön manuaalisesti saadakseen muistutuksia. jos et ota sitä käyttöön, et saa ilmoituksia. hän lisäsi, että joissakin paikoissa kehote tulee näkyviin skannattaessa koodia veloitusta varten ja ilmoittaa autonomistajille, että "paikkamaksu" veloitetaan.
china central broadcasting networkin toimittaja latasi satunnaisesti joukon käyttäjien usein käyttämiä latausasemasovelluksia ja huomasi, että vastaavat latausmuistutukset eivät olleet tarpeeksi silmiinpistäviä.jotkut latauskehotteet esitetään vain pienellä harmaalla fontilla, ja kunkin yrityksen veloitusstandardit ovat erilaiset. jotkut osoittavat, että ylityön "sijoitusmaksu" on 100 yuania, kun taas toisilla ei ole ylärajaa.
monet autoyritykset ovat asettaneet "käyttömaksuja" paalujen lataamista varten
alan sisäpiiriläiset: maksustandardeista ei ole asiaankuuluvia säännöksiä
xinhua news agencyn aiempien raporttien mukaan viime vuoden elokuussa xpeng motors julkaisi ilmoituksen, jossa se totesi, että se tukahduttaisi ankarasti latauspaalujen "dominanssia". ilmoituksessa todettiin, että jos auton omistajan todetaan olevan "dominoiva", xpeng motors muistuttaa auton omistajaa viesteillä, puheluilla jne.istuimesta alkaen peritään lisämaksu 1 yuan/minuutti.jos auton omistajat eivät maksa maksuja ajoissa, heidän normaalikäyttönsä xiaopengin itsetoimivilla latausasemilla vaikuttaa. mutta,xpeng motors on varannut 30 minuuttia siltä varalta, että omistaja ei pysty nostamaan asetta ajoissa latauksen päätyttyä.
ylityömaksujen veloittamisesta latauspaalujen varaamisen välttämiseksi on tullut yleinen valinta autoyhtiöiden, kuten teslan, jikryptonin ja nio:n, keskuudessa.tesla esitteli aiemmin, että jos auton omistaja ei vapauta parkkipaikkaa 5 minuutin sisällä täyteen latauksesta, voidaan veloittaa tietty pysäköintimaksu.kun käyttämättömien paalujen määrä ylittää puolet, tilankäyttömaksua ei veloiteta, kun tyhjäkäynnin paalujen määrä on alle 50 %, latauspaalujen käyttöaste on 3,2 yuania/minuutti; ylityötilan käyttömaksu on 6,4 yuania/minuutti.
cctv:n mukaan shanghain uuden energia-ajoneuvoteollisuuden sisäpiiriläinen liu sanoi,tällä hetkellä ei ole asiaankuuluvia säännöksiä "ylityöpaikkamaksun" laskutusstandardista."tällä hetkellä maassamme ei ole laadittu vastaavia teknisiä standardeja, toimialastandardeja tai lakeja ja määräyksiä, jotka rajoittaisivat ja valvoisivat latauspaalumaksuja. jos asiaan liittyviä sääntöjä ei ole, on yritysten täysin järkevää ja laillista valvoa ja muistuttaa niitä omissa oloissaan. tavalla ja on sopusoinnussa markkinatalouslain kehityksen kanssa."
shanghain kuluttajansuojakomission apulaispääsihteeri tang jiansheng uskoo, että vaikka "sijoitusmaksuille" ei ole yhtenäistä laskutusstandardia,toimialavalvonnan tulisi korostaa, että maksujen tulee olla avoimempia ja läpinäkyvämpiä ja muistutusten vahvistamisen tulee olla operaattorin velvollisuus.
tang jiansheng sanoi, että operaattoreiden tulisi antaa kuluttajille erittäin selkeitä muistutuksia, ja kohtuullisten "käyttömaksujen" standardien yhteydessä tulisi olla ystävällisempiä muistutusmenetelmiä. kauppiaat voivat esimerkiksi hankkia kuluttajien matkapuhelinnumerot tai käyttää sovelluksia varmistaakseen kuluttajille 'oikeus tietää.
päivittäiset talousuutiset kattavat shangguan news, cctv, xinhua news agency, julkista tietoa
