χρεώνοντας 1 γιουάν ανά λεπτό, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονέθηκαν ότι ήταν πολύ ακριβό! μετά τη χρέωση, κάποιοι διαπίστωσαν ότι υπήρχε ένα επιπλέον «τέλος τοποθέτησης», το οποίο ήταν ακόμη μεγαλύτερο από το τέλος χρέωσης...
2024-09-11
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
τα δεδομένα από την china charging alliance δείχνουν ότι στα τέλη ιουνίου 2024, ο σωρευτικός αριθμός υποδομών φόρτισης σε εθνικό επίπεδο ήταν 10,243 εκατομμύρια μονάδες. κατά την ίδια περίοδο, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων σε εθνικό επίπεδο έφτασε τα 24,72 εκατομμύρια.κατά μέσο όρο, 2,4 νέα ενεργειακά οχήματα έχουν έναν σωρό φόρτισης.
πηγή εικόνας: visual china
με τη δημοτικότητα των νέων ενεργειακών οχημάτων, η ζήτηση για πασσάλους φόρτισης συνεχίζει να αυξάνεται.
πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν αναφέρει ότι ορισμένοι σταθμοί φόρτισης οχημάτων νέας ενέργειας δεν διαθέτουν σαφείς υπενθυμίσεις και σήματα φόρτισης, με αποτέλεσμα να επιβαρύνουν παθητικά υψηλά τέλη.το θέμα πυροδότησε διαμάχη.
το "τέλος κατοχής θέσεων" ορισμένων ανθρώπων είναι μεγαλύτερο από το τέλος χρέωσης
σύμφωνα με το shangguan news, ορισμένοι κάτοικοι της σαγκάης ανέφεραν πρόσφατα ότι ορισμένοι σταθμοί φόρτισης χρεώνουν κρυφά στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων υψηλά «διαστημικά τέλη» χωρίς επαρκείς υπενθυμίσεις ή σαφείς οδηγίες. ο κύριος cai, ένας πολίτης, είναι οδηγός ταξί ξημερώματα ενός πρωινού στις αρχές αυγούστου, επέλεξε το σταθμό ταχείας φόρτισης της xpeng motors για να φορτίσει στο επίγειο πάρκινγκ του σταδίου leli power στο no. 377 panjing road, baoshan. περιοχή. μετά το παρκάρισμα, σάρωνε τον κωδικό qr στο σωρό φόρτισης, συνδέθηκε στην εφαρμογή lianlian charging pro, συνδέθηκε στη θύρα φόρτισης και επέστρεψε στο αυτοκίνητο για να περιμένει. θυμήθηκε ότι η εφαρμογή έδειχνε ότι η φόρτιση περιοριζόταν σε δύο ώρες δωρεάν στάθμευσης, οπότε άρχισε να παίζει με το τηλέφωνό του με ηρεμία. περίπου στις 4 το πρωί, μαντεύοντας ότι ο «περιορισμένος ελεύθερος χρόνος» πλησίαζε στο τέλος του, ο κύριος κάι έβγαλε τον φορτιστή από την πρίζα και έφυγε από το χώρο στάθμευσης.η παραγγελία έδειξε ότι έπρεπε να πληρώσει 47,12 γιουάν, εκ των οποίων τα 29 γιουάν ήταν ένα τέλος πλήρωσης χώρου.
πηγή εικόνας: shangguan news
τι είναι η χρέωση κράτησης θέσης; ο κ. cai κοίταξε βιαστικά τη διεπαφή εισαγωγής του σταθμού φόρτισης και είδε ότι εκτός από την εξήγηση της «περιορισμένης χρέωσης και εξαίρεσης στις πύλες», οι κανόνες στάθμευσης περιλάμβαναν και μια γραμμή μικρών γραμμάτων."εάν αποτύχετε να τραβήξετε το όπλο σας και αφήσετε το χώρο στάθμευσης εντός 30 λεπτών μετά τη φόρτιση, θα χρεωθείτε με χρέωση κατοχής χώρου 1 γιουάν/λεπτό."αποδειχθεί ότι είναι,το όχημά του είχε χρεωθεί στις 3:46 τα ξημερώματα παρόλο που το τέλος στάθμευσης περιορίστηκε σε δωρεάν, επιβλήθηκε "τέλος χώρου"."γιατί δεν έλαβα υπενθύμιση για να μετακινήσω το αυτοκίνητο; επιπλέον, αυτό είναι ένα προάστιο και οι θέσεις στάθμευσης δεν είναι ανεπαρκείς. πίστευε επίσης ότι τα πρότυπα χρέωσης για τα τέλη κατάληψης χώρου δεν είχαν ανακοινωθεί με σαφήνεια.""αν παρκάρω για μια νύχτα, δεν θα χρειαστεί να επιβαρυνθώ με ένα τέλος στάθμευσης εκατοντάδων δολαρίων εκτός από το τέλος στάθμευσης;"
ο κ. cai επικοινώνησε με την εξυπηρέτηση πελατών της app και το άλλο μέρος είπε ότι η χρέωση ήταν συμπεριφορά λειτουργίας της εταιρείας του σταθμού φόρτισης. στη συνέχεια ρώτησε το προσωπικό εξυπηρέτησης πελατών της επωνυμίας του σταθμού φόρτισης και το άλλο μέρος απάντησε ότι υπήρχε χρέωση για την κατάληψη του σταθμού φόρτισης επί τόπου, υπονοώντας ότι ο κ. cai δεν περιηγήθηκε προσεκτικά.όσον αφορά το ανώτατο όριο χρέωσης, ορίζεται εσωτερικά, αλλά δεν δημοσιοποιείται.
γίνεται κατανοητό ότι η αρχική πρόθεση της χρέωσης του "τέλους κατοχής χώρου" είναι να βελτιωθεί το ποσοστό χρήσης των πασσάλων φόρτισης υπό περιορισμένους πόρους φόρτισης και να αποφευχθεί η παρεμπόδιση της χρήσης άλλων ιδιοκτητών αυτοκινήτων. ο δημοσιογράφος ανακάλυψε ότι τα πρότυπα φόρτισης ποικίλλουν ανάλογα με τις διαφορετικές μάρκες και τοποθεσίες στοίβας φόρτισης.ορισμένες επωνυμίες υπολογίζουν αυτόματα τον χρόνο πληρότητας εντός μιας χρονικής περιόδου μετά την πλήρη φόρτιση, ενώ άλλες προσαρμόζουν δυναμικά την τιμή χρέωσης με βάση το ποσοστό αδράνειας του ιστότοπου.
από αυτή την άποψη, ορισμένοι χρήστες του διαδικτύου πιστεύουν ότι αυτό είναι ένα αποτελεσματικό μέσο για τη ρύθμιση των πόρων χρέωσης και τα υψηλά τέλη πληρότητας μπορούν να αποθαρρύνουν τη συμπεριφορά των κατειλημμένων χώρων στάθμευσης. ορισμένοι χρήστες του διαδικτύου πιστεύουν επίσης ότι μπορούν να εισπραχθούν τέλη χρήσης χώρου, αλλά δεν μπορούν να εισπραχθούν αδιακρίτως και τα πρότυπα χρέωσης πρέπει να ενημερώνονται πλήρως και να δημοσιοποιούνται.
οι πληροφορίες φόρτισης είναι κρυμμένες σε "γωνιά και γωνία"
σύμφωνα με το cctv, η κυρία zhang από την jinan της επαρχίας shandong επισκέφτηκε πρόσφατα ένα θεματικό πάρκο, αφού το αυτοκίνητό της φορτίστηκε σε ένα σωρό φόρτισης στο πάρκινγκ, ο χειριστής φόρτισε το αυτοκίνητό της σύμφωνα με τους κανονισμούς.ένα γιουάν το λεπτόένα "τέλος υπερωριών θέσης" χρεώνεται σύμφωνα με το πρότυπο.η κ. zhang πλήρωσε τελικά ένα τέλος χρέωσης 40,72 γιουάν, ένα τέλος υπηρεσιών 11,8 γιουάν, ένα τέλος χώρου 46 γιουάν και ένα τέλος στάθμευσης 8 γιουάν, πράγμα που σημαίνει ότι το τέλος χώρου είναι μεγαλύτερο από το τέλος χρέωσης.η κ. zhang είπε ότι πριν χρεώσει το «τέλος κατοχής», ο χειριστής του σωρού φόρτισης δεν έδωσε καμία προτροπή και το πρότυπο χρέωσης δεν ήταν προφανές."οι πληροφορίες φόρτισης εμφανίζονται με γραμματοσειρά μικρότερη από την κανονική, καθιστώντας δύσκολη την προσέλκυση της προσοχής."
δεν υπάρχουν εντυπωσιακοί κανόνες χρέωσης σε μια συγκεκριμένη εφαρμογή σταθμού φόρτισης. πηγή εικόνας: cctv.com
ένας δημοσιογράφος από το china central broadcasting network έψαξε σε μια διαδικτυακή πλατφόρμα παραπόνων και παρατήρησε ότι υπήρχαν περισσότερες από 400 σχετικές καταγγελίες. πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανέφεραν ότι οι χειριστές πασσάλων φόρτισης είχαν προβλήματα όπως «χρέωση υψηλών τελών χώρου χωρίς να τους ενημερώσουν». ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, ο κ. zhao, είπε ότι πρόσφατα,αφού ολοκλήρωσε τη φόρτιση του τραμ στον κάτω όροφο της εταιρείας, του χρεώθηκε με το ζόρι "τέλος θέσεων" 120 γιουάν χωρίς καμία προειδοποίηση.
ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, ο κ. he, είπε ότι είχε χρεωθεί 30 γιουάν την ώρα για υπερωρίες "τέλη θέσεων" χωρίς προειδοποίηση. πιστεύει ότι αυτό το «τέλος πληρότητας» είναι πολύ ακριβό και παράλογο από την άποψη της στάθμευσης ή της χρέωσης. ο ρεπόρτερ τηλεφώνησε στον χειριστή του σωρού φόρτισης που ανέφερε ο κ. το προσωπικό εξυπηρέτησης πελατών είπε ότι το πρότυπο για τη χρέωση "τελών πληρότητας" καθορίζεται από το σταθμό φόρτισης και εάν υπάρχει υπενθύμιση για τη χρέωση "τελών κατοχής".το προσωπικό εξυπηρέτησης πελατών είπε ότι οι καταναλωτές πρέπει να προσθέτουν υπενθυμίσεις οι ίδιοι.
ο κ. είπε ότι το «τέλος πληρότητας» ορίζεται από τον χώρο και η ίδια η πλατφόρμα δεν χρεώνει αυτό το τέλος. «πριν από τη σάρωση του κωδικού qr για να ξεκινήσει η φόρτιση, θα εμφανιστούν σχετικές πληροφορίες καιυπάρχει μια επιλογή ενεργοποίησης των οδηγιών μηνυμάτων κειμένου στο πλαίσιο της εντολής χρέωσης, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να την ενεργοποιήσουν χειροκίνητα για να λαμβάνουν υπενθυμίσεις. εάν δεν επιλέξετε να το ενεργοποιήσετε, δεν θα λαμβάνετε ειδοποιήσεις. πρόσθεσε ότι σε ορισμένα σημεία, κατά τη σάρωση του κωδικού για φόρτιση θα εμφανιστεί ένα μήνυμα που θα ενημερώνει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ότι θα χρεωθεί ένα "τέλος θέσης".
ένας ρεπόρτερ από το china central broadcasting network κατέβασε τυχαία μια σειρά από εφαρμογές σταθμών φόρτισης που χρησιμοποιούνται συχνά από τους χρήστες και παρατήρησε ότι οι σχετικές υπενθυμίσεις φόρτισης δεν ήταν αρκετά εντυπωσιακές.ορισμένες εντολές χρέωσης παρουσιάζονται μόνο με μια μικρή γκρι γραμματοσειρά και τα πρότυπα χρέωσης κάθε εταιρείας είναι διαφορετικά.
πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν δημιουργήσει «τέλη πληρότητας» για τη χρέωση πασσάλων
πληροφορίες του κλάδου: δεν υπάρχουν σχετικοί κανονισμοί σχετικά με τα πρότυπα χρέωσης
σύμφωνα με προηγούμενες αναφορές από το πρακτορείο ειδήσεων xinhua, τον αύγουστο του περασμένου έτους, η xpeng motors εξέδωσε μια ανακοίνωση στην οποία ανέφερε ότι θα καταπολεμήσει αυστηρά την «κυριαρχία» των πασσάλων φόρτισης. η ανακοίνωση ανέφερε ότι εάν ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου διαπιστωθεί ότι είναι «κυρίαρχος», η xpeng motors θα υπενθυμίσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου μέσω μηνυμάτων, τηλεφωνικών κλήσεων κ.λπ., καιαπό τη στιγμή της κατάληψης μιας θέσης, θα χρεωθεί επιπλέον χρέωση 1 γιουάν/λεπτό.εάν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν καταβάλουν εγκαίρως τα τέλη, θα επηρεαστεί η κανονική χρήση τους στους αυτόνομους σταθμούς φόρτισης της xiaopeng. αλλά,η xpeng motors έχει διαθέσει 30 λεπτά σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης δεν μπορεί να τραβήξει το όπλο εγκαίρως μετά την ολοκλήρωση της φόρτισης.
η χρέωση των υπερωριών για να αποφευχθεί η κατάληψη των πασσάλων φόρτισης έχει γίνει μια κοινή επιλογή μεταξύ εταιρειών αυτοκινήτων όπως η tesla, η jikrypton και η nio.η tesla εισήγαγε προηγουμένως ότι εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν αδειάσει τη θέση στάθμευσης εντός 5 λεπτών μετά την πλήρη φόρτιση, ενδέχεται να χρεωθεί ένα συγκεκριμένο τέλος στάθμευσης.όταν ο αριθμός των πασσάλων σε αδράνεια υπερβαίνει το μισό, δεν θα χρεώνεται τέλος κατάληψης χώρου όταν ο αριθμός των πασσάλων είναι μικρότερος από 50%, το τέλος κατάληψης πασσάλων φόρτισης είναι 3,2 γιουάν/λεπτό. το τέλος κατάληψης χώρου υπερωριών είναι 6,4 γιουάν/λεπτό.
σύμφωνα με το cctv, ένας γνώστης της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων της σαγκάης, ο κ. liu, είπε:προς το παρόν, δεν υπάρχουν σχετικοί κανονισμοί σχετικά με το επίπεδο χρέωσης του «τέλους θέσεων υπερωριών».«προς το παρόν, η χώρα μας δεν έχει θεσπίσει αντίστοιχα τεχνικά πρότυπα, βιομηχανικά πρότυπα ή νόμους και κανονισμούς για τον περιορισμό και την εποπτεία των χρεώσεων στοίβας χρέωσης. εάν δεν υπάρχουν σχετικοί κανόνες, είναι απολύτως λογικό και νόμιμο για τις επιχειρήσεις να επιβλέπουν και να τους υπενθυμίζουν από μόνες τους τρόπο και είναι σύμφωνη με την ανάπτυξη του νόμου για την οικονομία της αγοράς».
ο tang jiansheng, αναπληρωτής γενικός γραμματέας της επιτροπής προστασίας των δικαιωμάτων των καταναλωτών της σαγκάης, πιστεύει ότι παρόλο που δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο χρέωσης για τα "τέλη τοποθέτησης",η εποπτεία του κλάδου θα πρέπει να τονίσει ότι τα τέλη θα πρέπει να είναι πιο ανοιχτά και διαφανή και ότι η ενίσχυση των υπενθυμίσεων πρέπει να είναι υποχρέωση του φορέα εκμετάλλευσης.
ο tang jiansheng είπε ότι οι πάροχοι θα πρέπει να δίνουν πολύ σαφείς υπενθυμίσεις στους καταναλωτές και τα εύλογα πρότυπα "τελών πληρότητας" θα πρέπει να συνοδεύονται από πιο φιλικές μεθόδους υπενθύμισης «δικαίωμα να γνωρίζεις.
καθημερινές οικονομικές ειδήσεις αναλυτικές από shangguan news, cctv, xinhua news agency, δημόσιες πληροφορίες
