1分あたり1元の充電で、車の所有者は高すぎると不満を述べた。チャージしてみると、チャージ料金以上の「掲載料」が追加でかかってしまったという人も……。
2024-09-11
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中国充電同盟のデータによると、2024年6月末時点で全国の充電インフラの累計数は1,024万3,000台となっている。同じ期間に、全国の新エネルギー車の台数は 2,472 万台に達しました。これは、充電パイルにおける国内の新エネルギー車のシェアを推定するために使用されます。平均して、2.4 台の新エネルギー車に 1 つの充電パイルが搭載されています。
新エネルギー車の人気に伴い、充電スタンドの需要は増え続けており、一部の自動車会社が建設した充電スタンドでは、充電スタンドの効率を高めるために、通常1分当たり1元の「時間外占有料金」を徴収し始めている。
多くの自動車所有者は、一部の新エネルギー車充電ステーションには明確な充電リマインダーや標識がないため、高額な料金を受動的に負担させていると報告しています。その件は論争を引き起こした。
上関ニュースによると、一部の上海住民は最近、一部の充電ステーションが適切な催促や明示的な指示もなく車の所有者に密かに高額な「スペース料金」を請求していると報告した。タクシー運転手である国民の蔡さんは、8月初旬のある早朝、宝山市盤京路377号にある楽利力スタジアムの地上駐車場にある小鵬汽車の急速充電ステーションを選んで充電した。地区。駐車後、彼は充電パイルの qr コードをスキャンし、lianlian charging pro アプリにログインして充電ポートに接続し、車に戻って待ちました。彼は、アプリに充電が無料駐車時間の 2 時間に制限されていることが示されていることを思い出したため、安心して携帯電話で遊び始めました。午前4時ごろ、「限られた自由時間」が終わりに近づいていると察した蔡さんは、充電器のプラグを抜き、駐車スペースから車で出た。命令書によると、男性は47.12元を支払う必要があり、そのうち29元はスペース補充料だった。
プレースホルダー料金とは何ですか?蔡さんは急いで充電ステーションの導入インターフェースに目を向けると、「ゲートでの充電と免除の制限」の説明に加えて、駐車規則にも小さな文字で一行書かれていることに気づいた。「銃を抜かず、充電後30分以内に駐車スペースから出た場合は、1分あたり1元のスペース占有料が請求されます。」となることが判明し、彼の車は午前3時46分に駐車料金が無料に制限されていたが、「スペース料金」が発生した。「なぜ車を移動するよう催促されなかったのですか？さらに、ここは郊外であり、有料駐車スペースが不足しているわけではありません。また、スペース占有料金の請求基準が明確に発表されていないと信じていました。」「一晩駐車したら、駐車料金とは別に数百ドルの駐車料金が発生するのでは？」
蔡さんがアプリの顧客サービスに連絡したところ、相手はこの充電は充電ステーション会社の運営行為だと主張したという。その後、充電ステーションブランドの顧客サービス担当者に尋ねたところ、相手方は、敷地内の充電ステーションを占有すると料金が発生すると答え、蔡氏が慎重に閲覧しなかったことを示唆した。料金の上限につきましては、社内で設定しておりますが、公表はしておりません。
「スペース占有料」を徴収する本来の目的は、逼迫した充電リソースの下で充電パイルの利用率を向上させ、他の自動車所有者の利用を妨げないようにすることにあると理解されている。記者は、充電規格は充電パイルのブランドや場所によって異なることを知りました。完全充電後の一定期間内の占有時間を自動的に計算するブランドもあれば、サイトのアイドル率に基づいて充電価格を動的に調整するブランドもあります。
この点に関して、一部のネチズンは、これは充電リソースを規制する効果的な手段であり、高額な占有料金は駐車スペースを占有する行為を妨げる可能性があると考えています。一部のネチズンは、スペース占有料金は徴収できると考えていますが、無差別に徴収することはできず、料金基準は十分に周知され、公表される必要があります。
cctvによると、山東省済南市在住の張さんは最近、テーマパークを訪れ、駐車場の充電スタンドで車を充電した後、運営者が規定に従って充電したという。1分あたり1元基準に応じて「時間外席料」をいただきます。張さんは最終的に充電料40.72元、サービス料11.8元、スペース代46元、駐車料金8元を支払い、スペース代が充電料を上回ったことになる。張さんは、「占有料」を請求する前に、充電パイルの管理者は何の指示も与えず、請求基準も明確ではなかったと述べた。「充電情報が通常よりも小さい文字で表示されるため、注意を引きにくい。」
特定の充電ステーション アプリには、目を引くような請求ルールはありません。画像出典：cctv.com
中国中央放送網の記者がオンライン苦情プラットフォームを検索したところ、関連する苦情が 400 件以上あることに気づきました。多くの自動車所有者は、充電杭の運営者が「知らせずに高額なスペース料金を請求する」などの問題を抱えていると報告した。車のオーナーの趙さんは最近こう語った。会社の階下で路面電車の料金を支払い終えた後、何の前触れもなく強制的に「座席代」120元を請求された。
車の所有者である何さんは、何の前触れもなく時間外の「座席代」として1時間あたり30元を請求されたと語った。この「占有料」は駐車場や充電の観点から見て高すぎて不合理だと考えているという。記者は何氏が報告した充電スタンドの運営者に電話したところ、「占有料金」の請求基準は充電スタンドによって決定され、「占有料金」の請求についての催促があるかどうかは分からないとのことだった。顧客サービススタッフは、消費者が自分でリマインダーを追加する必要があると述べた。
何氏は、「占有料金」は会場によって設定され、プラットフォーム自体がこの料金を請求するものではないと述べた。 「qrコードをスキャンしてチャージを開始する前に、関連情報が表示され、充電命令の下にテキスト メッセージの指示をオンにするオプションがあります。リマインダーを受信するには、車の所有者が手動でオンにする必要があります。オンにしない場合は、通知は受信されません。同氏は、一部の場所では、料金を請求するためにコードをスキャンするとプロンプトがポップアップ表示され、車の所有者に「座席料金」が請求されることを通知すると付け加えた。
中国中央放送網の記者は、ユーザーが頻繁に使用するいくつかの充電ステーション アプリをランダムにダウンロードしましたが、関連する充電リマインダーが十分に目を引くものではないことに気付きました。一部の料金請求プロンプトは小さな灰色のフォントでのみ表示され、各会社の料金基準は異なり、時間外「配置料金」の上限が 100 元であることを示しているところもあれば、上限がないところもあります。
多くの自動車会社は、充電パイルに対して「占有料金」を設定しています。
業界関係者: 充電基準に関する関連規制はありません
新華社の以前の報道によると、昨年8月、小鵬汽車は充電池の「支配」を厳しく取り締まるとの発表を行った。発表では、車の所有者が「支配的」であることが判明した場合、小鵬汽車はメッセージや電話などを通じて車の所有者に注意を喚起すると述べた。席を利用した時点から1分あたり1元の追加料金がかかります。車の所有者が期限までに料金を支払わない場合、小鵬の自主運営充電ステーションでの通常の利用に影響が出る。しかし、xpeng motors は、所有者が充電完了後に銃を引き抜くことが間に合わない場合に備えて 30 分を確保しています。
充電パイルが占有されるのを避けるために時間外料金を請求することは、テスラ、ジクリプトン、nio などの自動車会社では一般的な選択となっています。テスラは以前、車の所有者がフル充電後5分以内に駐車スペースを空けなかった場合、一定の駐車料金が請求される可能性があると紹介しました。遊休杭の数が半分を超える場合、占有料金はかかりません。遊休杭の数が 50% 未満の場合、充電杭使用率が 100% に達すると、占有料金は 3.2 元/分です。時間外スペース占有料金は6.4元/分です。
cctvによると、上海新エネルギー車業界関係者の劉氏はこう語った。現時点では、「時間外座席料金」の請求基準に関する規定はありません。「現在、わが国には、充電パイルの料金を制限し監督するための対応する技術基準、業界基準、または法律や規制が確立されていない。関連する規則がない場合、企業が独自に監督し、注意を喚起することは完全に合理的かつ合法である」これは市場経済法の発展に沿ったものです。」
上海消費者権利保護委員会の副秘書長である唐建生氏は、「紹介料」の統一的な請求基準はないものの、業界の監督は、料金がよりオープンかつ透明であるべきであること、リマインドを強化することが事業者の義務であることを強調すべきである。
tang jiansheng氏は、事業者は消費者に非常に明確なリマインダーを提供する必要があり、合理的な「占有料」基準には、よりフレンドリーなリマインダー方法が伴う必要があると述べ、たとえば、販売者は消費者の携帯電話番号を取得したり、アプリを使用して消費者にタイムリーな通知を提供したりできるようにする必要があると述べた。 '知るのは当然だ。
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