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기예 | 카이 지아신

편집하다 | 왕 이란

비디오 클립 | 장신웨

휘파람 세 개

우한 신저우 휴게소에 정박하고 있다. 차량의 전면은 jiefang 브랜드 j6p입니다. 빨간색이며 차체와 유리가 광택 처리되어 새 것처럼 보입니다. 화물칸은 13m 길이의 하이-로우 보드로, 두꺼운 방수포로 촘촘하게 덮여 있으며, 수십만 달러 상당의 담배 접착제가 들어있습니다.

계획대로라면 이 트럭은 8월 11일경 산시(山西)에서 출발해 3일 만에 목적지인 푸젠성 싼밍(蘇建) 타이어 공장에 도착할 예정이었다. 화물을 내린 후 현지에 '배치'할 가능성이 높으며, 화물칸을 채운 후 국도를 통해 고향인 산시성 타이위안으로 돌아갈 예정이다.

그런데 예상치 못한 일이 일어났습니다. 출발 약 20시간 후인 8월 13일 이른 아침, 우한 신저우 휴게소를 통과하던 중 트럭 주인인 54세 운전사 니우 마스터(master niu)가 심장마비로 택시에 쓰러졌습니다. 구급차에 의해 끌려간 지에팡 트럭은 화물과 함께 우한 신저우 휴게소에 갇혔습니다.

운송 산업에서는 각 트럭이 출발하기 전에 운전자와 화물 소유자가 탑승 상품 및 배송 시간에 관해 관련 합의를 작성합니다. 초과 근무 및 화물 손상은 특히 과일과 같은 신선 식품에 대해 추가 보상을 초래할 수 있습니다.

평소와 마찬가지로 유사한 사고가 발생하면 가족은 대개 새 운전자에게 물건을 목적지까지 배달한 다음 트럭을 타고 현지로 돌아가 물건을 팔아 넘기는 경우가 많습니다. 가족의 경우 유사한 위탁은 비용이 많이 들고 일회성 배송비는 기본적으로 보장되지 않습니다.

master niu에게는 고등학교에 다니는 딸이 하나 있는데, 거의 60세가 된 그의 여동생이 장례식 준비를 해야 하는데 도움을 줄 운전사를 찾을 수 없습니다. "많은 사람들이 금기시하고 친척도 아닙니다. 돈을 주더라도 돌려줄 의향이 없습니다."라고 유 씨(37세)가 말했습니다. 그는 허베이성 스자좡시 위안스현에서 중고 트럭 사업을 하고 있습니다. 8월 13일, 니우 사부의 여동생이 인터넷을 통해 도움을 요청했고, 이 사실을 알게 된 샤오우와 다른 세 명의 동료들은 물건을 배달하고 차를 타고 산시성 타이위안으로 돌아가기로 결정했습니다.

● yu yu 등의 도움으로 master niu의 jiefang j6p 트레일러가 목적지로 돌아왔습니다. 사진제공=나레이터

xiao yu와 그의 동료들은 master niu에 대해 거의 알지 못했고 그가 어떻게 생겼는지도 몰랐습니다. 도와주는 이유는 솔직히 말하면 교통체증 때문이에요. 그와 그의 동료들은 셀프 미디어 계정을 갖고 있으며 상대적으로 충분한 시간을 갖고 있습니다. "이런 일은 특히 트럭 업계 사람들로부터 많은 관심을 끌 것입니다. 그들이 그를 도울 때 그들 자신도 교통과 인기를 얻게 됩니다."

물론, 이 자동차의 소유자인 master niu는 소수의 사람들의 또 다른 측면도 대표합니다. 전직 트럭 운전사, 트럭 당 한 사람, 가족의 재정 지원을 담당하고 거의 항상 도로에서 시간을 보냅니다. xiao yu는 yuanshi 출신입니다. shanxi와 내몽골의 석탄 산업에 힘입어 yuanshi 현은 중국 북부에서 가장 큰 중고 대형 자동차 거래 시장이 되었습니다. 10여년 전, xiaoyu는 스포츠카를 타고 아버지를 따라갔습니다. 이후 가족을 잘 돌보고, 최악의 상황을 고려하기 위해 아버지와 아들은 스포츠카를 분리하기로 결정했다.

도움 요청을 받은 날 밤, 나는 옷 몇 벌을 챙기고 보조 배터리를 챙겨갔습니다. 매번 차를 몰고 나갈 때마다 yu yu와 그의 동료들이 가방을 들고 차를 몰고 출발하여 정오에 우한 신저우에 도착했습니다. 내일.

세면대, 칫솔, 수건, 옷 몇 벌을 jiefang 브랜드 j6p 앞에서 xiao yu는 가족들이 master niu의 소지품을 세는 모습을 지켜보았습니다. 자동차를 집으로 삼아 이 운전자들의 삶은 이보다 더 단순할 수 없었습니다. .

8월 14일 정오 12시, 경찰서의 경찰의 목격 하에 샤오위는 공식적으로 가족들로부터 자동차 열쇠를 인수받았다. 출발에 앞서 차량 앞쪽에는 '수천 마일 떨어진 트럭 친구들의 영혼을 고향으로 호위하다'라는 검은 바탕에 흰색 글자가 적힌 현수막이 내걸렸다.

2시간 후, 우한 신저우 휴게소에서 질서정연한 휘파람 소리가 세 번 울렸고, 마침내 지에팡 브랜드 j6p가 천천히 신저우 휴게소를 빠져나갔습니다. "휘파람은 고인을 기리기 위해 사용합니다."

국도, 고비사막, 부재중 전화

실제로 그날 밤 1시쯤 빨간색 j6p 택시에서 120번으로 조난전화가 걸려왔고, 1시간 뒤 같은 전화기에서 110번으로 전화가 걸려왔다. 3제곱미터 남짓한 택시 안에서 그가 어떻게 도움을 요청했는지, 마지막 대기 시간을 어떻게 보냈는지 아는 사람은 아무도 없었다.

교통부 공개자료에 따르면 2020년 전국 트럭 운전자는 1,728만명으로 사회 화물량의 74%, 매출액의 31%를 차지했다. 측위와 내비게이션에 초점을 맞춘 beidou 시스템에서 그들은 이동하거나 정지된 운송 네트워크에 흩어져 차례로 번쩍이는 지점이 됩니다. 하지만 이는 차량의 실시간 상태이기 때문에 운전실 내 생활 상태는 감지하고 발견하기가 어렵습니다. 교통사고, 긴급상황, 심지어 강도까지 온갖 비극이 자주 발생합니다.

yu yu와 마찬가지로 38세의 yi deng은 거의 20년 동안 셀프 미디어 블로거이자 트럭 운전사였습니다. 그는 지난해부터 비슷한 구조 활동에 참여하기 시작했는데, 대부분 가족들이 인터넷으로 비공개 메시지를 보낸 뒤 확인 전화를 했다. 가족들은 늘 “남편이 세상을 떠났는데 정말 해결 방법이 없군요. 한 번 도와주실 수 있나요?”라고 울부짖습니다.

이뎅은 거절할 수 없다고 말했다. 내가 트럭 운전사로 일했던 그 기간 동안 나는 매년 집에서 보내는 시간이 한 달도 채 되지 않았습니다. 그는 집에 올 때마다 아이가 갑자기 다시 뛰어오르는 것을 발견하곤 했습니다. 아내도, 자식도, 부모도 모두 그에 대해 조심스러워하지만 그에 대해 아는 바가 별로 없다. 그와 가장 동행하는 것은 라디오다. "내 입장에서 생각해보세요. 어느 날 내가 외국에서 무기력하게 죽고 아내와 아이들이 운전에 대해 아무것도 모르면 내가 느끼는 무력함을 상상할 수 있을 것입니다."

이뎅은 5~6차례 구조 활동에 참여했다. 정보를 확인한 후 동료들에게 알리고 자발적으로 구조 참여에 동참할 예정이다. 사건 현장에 도착한 뒤 경찰서의 진술 하에 차량과 물품을 가족들에게 인계했다.

●티베트 구출 당시 유유씨는 산소를 공급받으며 운전을 하고 있었습니다. 사진제공=나레이터

사망한 운전자의 대부분은 40세 이상이었고, 2명은 50세 이상이었습니다. 막내는 31세로 장시성 출신이며 두 딸의 아버지입니다. 그는 류저우에서 자신의 몸에 이상이 있다는 것을 알아차린 뒤 태원의 니우 사부처럼 120에 전화를 걸어 병원으로 후송됐으나 구조되지 못했다.

때로는 죽음이 아주 갑자기 찾아오기도 합니다. 심천에서는 마침내 하역을 마친 허난성(河南省) 안양(河陽)의 한 트럭 운전사가 후진하는 과정에서 운전대를 짚고 일어서지 못했다. 집에서 전화로. 2023년 8월 어느 날 밤, 그의 전화는 마침내 꺼질 때까지 응답이 없었습니다.

6일 후, 트럭은 국도변에서 발견되었습니다. 이덩은 차 문이 열렸던 순간을 아직도 기억하고 있다. 50대 운전자는 두 손으로 머리를 감싸 쥐고 운전대에 누웠는데, 숨이 막힐 정도로 몸이 약간 부패해 있었다.

호위 과정에는 항상 다양한 놀라움이 있습니다. 예를 들어, yideng은 현지에 도착했을 때 해당 물품이 위험물이라는 사실을 발견하고 관련 운송 자격을 갖춘 운전자를 임시로 찾아 고용해야 했습니다. 올해 초 티베트 해발 5400m 국도에서 한 운전자가 가족과 연락이 두절됐다. 며칠 후, 운전자와 트럭은 외딴 고비사막에 떠내려온 채 발견되었습니다. 고산병은 교통사고와 결합됐다. 운전자는 이미 활력징후를 잃었고, 트럭 운전대는 피로 뒤덮였다. 출발하기 전에 yideng은 휴지를 꺼내서 피를 조금씩 닦아내는 것 밖에 할 수 없었습니다.

그 에스코트에는 우여곡절이 많았다. 이덩(yideng)과 샤오위(xiaoyu)를 포함해 총 10명이 참가했는데, 그 중 6명은 고산병으로 인해 도중에 막히게 됐다. 돌아오는 길에 타이어 4개가 먼저 펑크가 났습니다. 수리한 후 트럭이 다시 길가에 부딪혀 타이어 3개가 손상되었습니다.

일년 내내 운전하는 사람들은 삶과 죽음의 이상하고 기괴한 순간을 많이 보아왔고, 항상 약간 미신적입니다. 택시 안에서 네 명의 운전자는 담배 세 개비에 불을 붙이기로 결정했지만 불을 붙일 수 없었습니다. 결국 우리는 가족들에게 전화를 걸어 영상을 통해 '영혼을 부르게'할 수밖에 없었다. 마침내 담배 세 개비에 불이 붙었고, 차는 순조롭게 목적지까지 달렸습니다.

운임 하락, 운전자는 깊은 잠을 두려워

우한에서 푸젠성 산밍까지 700km를 이동하는 데 yu yu와 yideng을 포함한 4명이 13시간이 걸렸습니다. 8월 15일 오전 3시에 master niu의 빨간색 jiefang 브랜드 j6p 트럭이 목적지에 도착했습니다.

이 주문은 플랫폼을 통해 이루어졌습니다. 프로세스에 따라 화물을 수령하려면 master niu의 얼굴 인식 인증이 필요합니다. 낮에 물품을 내린 후 타이어 공장 입구에서 4명 미만의 사람들이 물품 소유자와 2시간 동안 왔다 갔다 논의한 후 마침내 master niu 소유의 화물 금액인 14,280위안을 받았습니다.

샤오 씨의 추정에 따르면, 사고가 없다면 왕복 5일이 걸리고 하루 수익은 1,000위안 미만이 될 것이라고 한다. 떠나기 전에 master niu는 그 달의 자동차 대출금을 충당하기 위해 비슷한 주문을 두 번 더 해야 한다고 말한 적이 있습니다. 54세였던 master niu는 jiefang 브랜드 j6p 트럭을 구입했습니다. 착륙 가격은 약 400,000입니다.

yu yu, yideng과 같은 베테랑 운전자의 눈에는 54세에 자동차를 구입하는 것이 더 무력합니다. "그에게는 더 나은 선택이 없을 것입니다. 그는 더 많은 돈을 벌고 가족의 비용을 부담하기 위해 차를 샀습니다."

지난 2년 동안 중고차를 사고파는 과정에서 그는 너무 많은 사람들이 오가는 것을 보았습니다. 이 산업을 없앨 수 있다고 생각하고 차를 팔고 음식을 만드는 사람들도 있습니다. 실패하면 절망에 빠질 수밖에 없습니다. “많은 사람들이 초등학교도 졸업하지 못했습니다. 다른 산업), 아무도 이 산업에서 일하고 싶어하지 않습니다."

몇 년 전만 해도 도로에서의 위험은 더 높았지만 트럭 운전사의 노력은 소득에 비례했습니다. 날씨가 좋을 때는 3~4명이 차를 공유하면 한 달에 수만 위안을 벌 수 있을 뿐만 아니라 열흘 정도의 휴식도 취할 수 있다. 지난 2~3년 동안 자동차 한 대는 기본적으로 운전자 한 명만 지탱할 수 있었습니다. 신장에서 10년 이상 스포츠카를 운전해 온 운전자는 이 업계에 합류하면 하루에 1000위안 이상을 벌 수 있습니다. 이제 그는 한 달에 1,000위안밖에 벌지 못한다. "매일 가장 많은 사람들이 물건을 사기 위해 줄을 서고 있다."

중국물류구매연합회 자료에 따르면 2023년 1월부터 8월까지 도로 물류 화물 지수는 계속 하락했다. 동시에 유가 등 비용도 상승하고 있다. 시장이 부진하고, 자동차 가격도 크게 떨어졌다. 구입한 지 반년밖에 안 된 새 차는 감가상각을 당해 대출금도 감당하지 못하고 중고시장에 내놓는다.

● 출발 전, 한 무리의 사람들이 고인을 추모하기 위해 땅에 담배에 불을 붙이고 포도주를 뿌립니다. 사진제공=나레이터

운전자는 총알을 물고 스포츠카를 계속 운전할 수 있으며 운송주기를 단축하고 여행 횟수를 늘릴 수 있습니다. 자동차 대출과 그에 따른 가족의 압력으로 인해 이러한 트럭 운전자는 기계의 컨베이어 벨트로 변해 한 달에 최소 25일, 매일 12시간 이상 끊임없이 회전하며 운행됩니다.

4년 넘게 업계에 종사한 40세의 liu fangyuan은 업계의 급격한 쇠퇴를 목격했습니다. 그녀는 4미터 2미터 크기의 밴을 몰고 일조, 연운항, 태호를 거쳐 여행했습니다. 과거에는 산동에서 장강 남안까지 물품을 배송하고 왕복하는 데 약 2일 반이 걸렸으며, 그 사이에 7시간의 휴식 시간이 있었습니다.

운임이 인하된 이후에는 예전과 같은 돈을 벌기 위해 화물열차에 실리는 물품의 수가 3대에서 5대, 심지어 7대로 늘어났다. 여전히 2일 반 주기지만 거리도 길어지고 짐을 내리는 시간도 늘어났다. 이 모든 시간을 자고, 먹고, 화장실 가는 일과 맞바꾸게 됐다.

liu fangyuan은 이 일을 좋아하지 않습니다. 스포츠카를 탄 여성에게는 화장실에 가고 샤워하는 등 불편한 점이 많습니다. 하지만 집에 세 아이가 있으니 돈을 쓸 때가 됐다. 남편은 건설현장에서 전기기사로 일하고 있는데, 지난 2년 동안 그의 작업량이 절반으로 줄었습니다. 가장 어려운 시기에 liu fangyuan은 어린 딸을 스포츠카에 데리고 다녔습니다. 한번은 산길에서 차가 브레이크를 밟지 못하고 뒤로 미끄러져 결국 타이어의 절반이 공중에 갇힌 적이 있었습니다. 지나가는 사람들에게 차를 들어달라고 요청한 사람은 이제 막 말을 배운 어린 딸이었습니다.

고강도 스포츠카도 그녀에게 두통을 안겨주었고, 그녀는 항상 차 안에 이부프로펜을 가지고 있었습니다. 지난 1년 동안 liu fangyuan은 yideng과 xiaoyu가 구출되는 영상을 자주 보았고 운전자의 갑작스러운 사망 사례도 많이 보았습니다. 그녀도 두려워할 것이다. 지친 운전을 한 뒤에는 등받이를 조절하고, 운전대에 이불과 베개를 올려놓고 그 위에 누워 잠을 잡니다. 알람 시계는 30분마다 울립니다. "이것이 내 자신을 살리는 방법이다. 피로로 인해 깊은 잠에 빠져 깨어나지 못할까 봐 감히 누울 수가 없다."

liu fangyuan과 다른 운전자 자매들은 소그룹으로 구성되어 차에서 내릴 때 서로 포옹합니다. 그들은 매일 밤 그룹 내 동선과 시간을 보고하며, 서로의 안전을 보장하기 위해 잠에서 깨어난 후 위챗으로 서로 전화도 한다. 그녀의 생각에는 현재 시장이 어렵고 모두가 어려운 상황이다. "우리는 자신을 구해야 할 뿐만 아니라 다른 사람에게 의지하고 서로를 돌봐야 합니다."

마지막 "풍경"

8월 16일 정오, 빨간색 jiefang 브랜드 j6p 트럭이 고향인 산시성 타이위안으로 돌아왔습니다. 그날 아침, 그 주인인 54세의 니우 마스터(niu master)가 묻혔습니다. 트럭이 천천히 타이쿠 고속도로를 빠져나갔을 때, 그를 배웅하기 위해 길가에 몇 명의 '트럭 친구들'이 서 있었고, j6p는 다시 세 번 휘파람을 불었습니다.

트럭 운전사에게 이는 빈 트럭으로 돌아올 뿐만 아니라 고속도로 전체를 운행하는 호화로운 왕복 여행입니다. 정상적인 상황에서 트럭 운전사는 돌아올 때 국도를 이용하여 상품 트럭을 픽업하는 방식을 선택합니다. '귀국 화물'이라는 전문 용어도 있습니다. 대부분의 경우 '귀국 화물'의 가격을 최대한 낮추는 것은 왕복 여행 비용을 줄일 수 있을 뿐이며 기본적으로 돈을 벌지 못합니다.

yu yu, yi deng 및 다른 네 사람의 관점에서 보면 항상 길에 있는 트럭 운전사는 시간을 벌기 위해 항상 도움을 구걸하고 있는 것 같습니다. 물류단지. 마지막 여행에서는 운전자가 주유비와 통행료를 계산하지 않은 수천 마일의 빈 공간을 트럭 운전사처럼 태워주는 '훌륭한' 여행을 할 수 있기를 바란다.

그럼에도 j6p는 집으로 돌아가는 막바지에 미움을 받는 운명을 면할 수 없었다. 유씨는 원래 가족들이 주차장 약속을 잡았으나 담당자가 j6p의 관련 짧은 영상을 보고 이를 거부했다고 말했다. 항목, "이것은 죽은 차입니다. 아무리 돈을 지불해도 주차를 허락하지 않을 것입니다."

결국 주차할 곳을 찾지 못해 j6p는 길가의 열린 공간에 주차해야 했습니다. 자동차 열쇠와 배송비 14,280위안과 함께 가족들에게 반환되었습니다. 구출 비용은 고속도로 통행료, 휘발유, 식음료 등 총 2만8000위안(약 2억8000만원)에 달했고, 4명이 균등하게 나눠 갖기로 했다.

이러한 상황을 되돌아보면 이덩과 유수이는 차분해 보인다. 구조할 때마다 가족들의 동의를 얻어 몇몇은 영상을 찍거나 생방송까지 하게 된다. 일부 네티즌들은 교통 위반이라며 비난했지만 이뎅이나 샤오위는 이를 부인하지 않았다. 때로는 가족들도 이런 식으로 외부 세계로부터 관심을 받고 도움을 받을 수도 있습니다.

●유유와 이덩은 수많은 구조활동에 참여했고, 티베트 여행은 가장 우여곡절이 많았습니다. 사진제공=나레이터

올해 초, 하얼빈의 한 운전기사가 티베트에 물품을 배달하던 중 사망했습니다. 집에는 초등학생 두 아이가 있었습니다. 홍보와 생방송 이후 화물 소유자는 네티즌들의 기부에 더해 1만 위안을 추가로 지원했고, 운전자의 두 자녀가 중학교를 졸업할 때까지 수업료를 지원하겠다고 약속했다.

생방송과 짧은 영상으로 인해 교통량이 늘어나면서 트럭 업계에서 yu yu와 yi deng을 보는 사람들도 늘어났습니다. 예를 들어, j6p가 fujian에서 shanxi로 돌아가는 길에서 주유를 위해 줄을 서서 기다리고 있을 때 대부분의 다른 운전자들은 상황을 알고 조용히 양보했습니다. 티베트로 돌아오는 길에 같은 트럭이 나를 향해 다가왔다. 구조 트럭 앞쪽에 있는 흑백 배너를 보고 나는 속도를 늦추고 경적을 울리며 낯선 운전자를 배웅했다.

하지만 생방송을 하던 중 가끔 운전기사들이 서로 이야기를 나누거나 농담을 하기도 했고, 네티즌들은 "다른 사람들은 다 죽었는데 어떻게 웃을 수가 있냐"고 야단을 쳤다. 그리고 고인을 한 번도 만난 적이 없습니다. "여기서 24시간 내내 울고 있을 수는 없어요."

유유와 이덩이 가족들에게 전해지길 바라는 마음으로 각각 수십 위안씩 소액을 기부한 트럭 운전사 네티즌들도 많다. 그러나 얼마 전 이덩은 기부로 인해 네티즌들로부터 '불법 모금 행위'로 신고돼 벌금 2만~20만 원을 선고받았다.

얼마 전 yu yu는 빨간색 j6p 트럭이 yuanshi county의 중고 트럭 시장으로 돌아왔다는 소식을 들었습니다. 감가상각과 이번 사고 이후 "부실 상태에 빠져 자동차 매각 후 대출금 상쇄도 어려울 것"이라고 예상한 것만큼 j6p를 좋은 가격에 판매하기는 어렵다.

(기사 속 이뎅은 화자의 대화명입니다)